El transporte en la Ciudad de Córdoba es parte de la infraestructura de la ciudad. El ejido de 576 km² requiere un extenso y complejo sistema de transporte. Para esto existen 6 medios de transporte urbano de pasajeros: colectivos, trolebuses, trenes, viajes en auto privado con conductor por apps, remises y taxis. En 2019 había en promedio una flota de unos 914 colectivos y 40 trolebuses que transportaron unos 107.140.858 pasajeros, cifra que representa una fuerte caída con respecto a los 184.165.537 pasajeros entre enero y noviembre de 2016; y que luego se profundizó con la pandemia.

En cuanto al transporte individual, la ciudad cuenta con servicio de viajes privados por aplicaciones recientemente legalizados en la ciudad (Uber, Didi, Cabify), remises y taxis. Estos 2 últimos, en 2019 prestaban el servicio un total de 7.110 unidades, y en 2025 se presume que existen alrededor de 10.000 a 15.000 conductores de apps.

Actualmente siguen habiendo conflictos entre estos 3 servicios, debido a la fuerte presión sindical y violencia pública ocasionada por los taxistas de la ciudad, dejando limitaciones a los otros servicios, donde los remises solo pueden ser pedidos por teléfono o en paradas asignadas en la ciudad, y los conductores de apps operando en la clandestinidad hasta 2025.

A esto se le suma la infraestructura compuesta por ferrocarriles, un aeropuerto internacional, la Terminal de Ómnibus y la red de accesos viales y autopistas.

Centro de control de tránsito thumb|Interior de un colectivo de la empresa Coniferal.

El Centro de Control de Tránsito de Córdoba fue creado entre 1995 y 1996. Funciona en el ámbito de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad. Tiene la tarea de operar los semáforos de un área importante de la ciudad, que incluye aproximadamente 452 intersecciones.

También realiza tareas complementarias orientadas fundamentalmente a optimizar la gestión del tránsito, tales como el análisis de flujos de tránsito y la permanente actualización de los parámetros de funcionamiento.

Principales tareas y actividades thumb|right|225px|Tras la construcción del Centro Cívico, el nuevo Puente del Bicentenario mejoró la conexión entre barrio General Paz y barrio Centro.

Se ocupa de la administración y operación del sistema de control de tránsito. Actualmente cuenta con un plantel compuesto por un Ingeniero, dos Analistas de la Dirección de Tránsito y 3 operadores de Policía Municipal. Se cubre un horario de 7 a 23 horas, de lunes a viernes, y de 9 a 14 horas los sábados.

Además ofrece noticias relativas al tránsito. Se transmite a los medios de comunicación información actualizada de tránsito. Algunos de los datos son: calles congestionadas, vías alternativas, semáforos con fallas, tiempos de viaje entre diferentes puntos, eventuales accidentes u otros incidentes que afecten la circulación vehicular, desvíos de tránsito, cierre de calles, así como las imágenes de las cámaras de televisión.

Sistemas complementarios y de apoyo a la gestión del tránsito Posee un sistema de circuito cerrado de televisión, que permite monitorear las condiciones de operación de los cruces más conflictivos de la ciudad. Además detecta oportunamente incidentes o situaciones de congestión. Esto hace posible implementar desde el centro de control modificaciones en las programaciones o planes especiales para mitigar tales problemas. También tiene una red de estaciones de conteo automático de tránsito, localizadas en diferentes lugares de la ciudad y conectadas al sistema de control de tránsito. Para cada una de ellas es posible conocer las mediciones de tránsito registradas cada 5 minutos durante todo el día; de esta manera se realizan análisis y estimaciones de crecimiento de los flujos vehiculares. Se complementa además con el sistema de prioridad para vehículos de emergencia que permite en caso de un siniestro o emergencia, generar una onda de luces verdes por algunas rutas predefinidas. y un sistema de información, que es básicamente un conjunto de hardware y software que permite administrar el acceso al sistema de control de tránsito, posibilitando la conexión de usuarios autorizados que requieran efectuar consultas u obtener información específica.

Transporte público

Bicicletas La ciudad cuenta con una red de ciclovías o bicisendas, estimulando el uso de la bicicleta como un medio de transporte rápido, ecológico, saludable y económico. Las mismas se ubican en calles que conectan ciertos puntos estratégicos de la ciudad. Algunas de las zonas que cuentan con bicisendas son: en Nueva Córdoba, la zona céntrica, las avenidas Hipólito Yrigoyen, Poeta Lugones, Valparaíso, Chacabuco, entre otras.

A su vez posee un sistema de alquiler gratuito de bicicletas, la cual requiere estar inscripto previamente en las dependencias gubernamentales correspondientes.Uso de Bicicletas en Cordoba.

Colectivos

El sistema de colectivos es el principal medio de transporte de la ciudad de tipo masivo. Desde 2025, es operado por la empresa municipal Tamse y las empresas privadas Coniferal, SiBus y Grupo FAM. Entre ellas, cuentan con una flota de más de 950 unidades, contando la mayoría con aire acondicionado y rampas de acceso para personas discapacitadas.

En total, el sistema cuenta con 73 líneas, de las cuales 60 son líneas comunes, 7 son verdes, 2 anulares, 3 barriales y 1 aerobus. Los corredores y líneas están distribuidos de la siguiente manera:

Tamse opera la línea aerobus (que va desde la terminal de ómnibus hasta el aeropuerto) y las líneas verdes, es decir, las líneas de trolebuses A, B y C y sus extensiones A1, B1, C1 y C2. Desde octubre de 2021 hasta mediados de 2025, administró los corredores 3 (a excepción de las líneas 30 y 34) y 8. A mediados de 2022, se hizo cargo de las líneas 53 y 54 y de las líneas anulares 600 y 601. Estos cambios de dieron debido al mal servicio que prestaba en esas líneas la empresa Grupo ERSA. En febrero de 2024, tras anunciar Grupo ERSA su salida del sistema de transporte, Tamse operó (alquilándole la flota a la firma correntina) los corredores 2, 4, 5 y 7 que dejaba la empresa privada. Con los ingresos de SiBus y Grupo FAM al sistema en 2025, Tamse decidió quedarse solamente con las líneas verdes y el aerobus. Coniferal opera los corredores 1, 4 y 6 y la línea barrial B60. Desde mediados de 2021 hasta mediados de 2025, administró las líneas 30 y 34. A mediados de 2024, tras la salida de Grupo ERSA, se hizo cargo del corredor 4. Coniferal es la única empresa que ha perdurado en el sistema durante más de 60 años, siendo considerada la mejor empresa en la prestación y cumplimiento del servicio. SiBus opera los corredores 3 y 8 y la línea barrial B80. Ingresó al sistema a mediados de 2025 para hacerse cargo de los corredores que Tamse ya no quería administrar. Grupo FAM opera los corredores 2, 5 y 7, la línea barrial B26 y las líneas anulares 600 y 601. Ingresó al sistema en febrero de 2024 para hacerse cargo de los corredores que dejaba Grupo ERSA.

La forma de pago durante mucho tiempo fue a través del sistema RedBus, llegando a su fin en diciembre de 2025 y siendo ahora SUBE el nuevo sistema de cobro.

Trolebuses

Córdoba es una de las tres ciudades argentinas que poseen en su sistema de transporte urbano, líneas de trolebuses en funcionamiento. Inaugurado en mayo de 1989, cuenta actualmente con 40 unidades eléctricas distribuidas en 3 líneas y al menos 30 colectivos que cubren los recorridos de extensión, operativos desde 2020 bajo las denominaciones A1, B1 y C1. Es administrado por la empresa TAMSE. Durante 2019 transportó un total de 7.779.510 pasajeros, cifra mucho menor contra los 10.127.031 de pasajeros que utilizaron el servicio en 2016. La caída del uso se acentuó con la pandemia en 2020, cuando el servicio no llegó a rozar los 3 millones de pasajeros. Una particularidad de este servicio, es que los trolebuses son conducidos exclusivamente por mujeres. El sistema de pago es también con tarjeta sin contacto.

Pasajeros trasportados (solo trolebuses) Trolebuses 2018 2019 202020px Línea A

20px Línea B

20px Línea C 8.141.937 7.779.510 2.818.352

Medio de pago Desde 1988 y durante 24 años el sistema solo se manejaba mediante cospeles (una moneda del tamaño de 25 centavos argentinos), y desde 1992 también se lo hacía con tarjeta electrónica. En el 2007 se comenzó a utilizar la tarjeta sin contacto Red Bus, pero los usuarios aún mantenían su costumbre a utilizar el cospel. A fines del 2011, la Municipalidad anunció el fin del cospel para generalizar el uso de las tarjetas: fue así que el 19 de febrero de 2012, la clásica moneda cordobesa se dejó de usar para pasar a la historia.

En 2025 y tras varios años de promesas, el transporte urbano de pasajeros se comenzó a pagar con la tarjeta SUBE como ya ocurría en otras ciudades del país. Con las nuevas máquinas, los usuarios también pueden pagar con QR, débito y crédito.

Evolución del precio del boleto (en pesos argentinos) 1988 1992 1994 1998 2004 2006 2008 2009 2010 2012 2013 2014 2015 2016 dic 2016Colectivos y trolebusesA1,100,350,650,800,951,201,502,002,503,204,105,307,159,1512,55Anillos de Circunvalación -0,851,101,301,451,702,002,503,003,704,756,10 - -14,43Diferenciales - - - - - -3,004,005,006,408,2010,6014,3018,30 -AeroBus - - - - - - - - - - - - - -36,60thumb|225px|right|Colectivos transitando por la calle San Jerónimo. Muchas de las líneas de colectivos hacían núcleo en la plaza San Martín, hasta que en 2020 la zona se peatonalizó y se modificaron todos los recorridos, llevándolos solo a las avenidas de la zona. right|225px|thumb|Trolebús de origen ruso circulando por las calles de Córdoba. El servicio electrificado cuenta con tres líneas y tiene otras tres de extensión, cubiertas por colectivos. right|225px|thumb|Unidad de la línea B de trolebuses en pleno recorrido, en 2010. En 1992, con la convertibilidad de la moneda nacional, el precio del boleto cambió repentinamente. Se puede notar la diferencia que se paga entre las líneas comunes con los Anillos de Circunvalación y los Diferenciales. Cuando se abona un pasaje en las líneas circunvalares (500-501 o 600-601) se le debe sumar 0,50 centavos al boleto común. En la tabla se puede notar que el precio de las líneas del Corredor Diferencial se anotan desde 2008, pues en ese año se creó el corredor. El precio del boleto en esas líneas equivale al doble de la tarifa común.

Taxis y remises thumb|225px|Taxis en la Plaza España. Los taxis son amarillos y solo se pueden abordar en la vía pública. El servicio de vehículos de alquiler cuenta con 7.763 unidades, de las cuales 3.703 son taxis, 3.195 son remises y 865 que corresponden a privados y al transporte escolar. El costo del servicio varía alrededor de los 3 pesos argentinos y la única forma de pago es en efectivo.

Los taxis se identifican con el color de carrocería amarillo. El costo del servicio consta de la bajada de bandera, que ha sido fijada en 3,25 pesos argentinos y en 0,1625 pesos argentinos el valor de la ficha cada 110 metros de recorrido, siendo este último el mismo monto que se abonará cada 60 segundos de tiempo de espera. Los pasajeros que abordan un vehículo de taxi en el Aeropuerto Internacional pagan 13 pesos argentinos por la bajada de bandera. Los taxis no pueden tomar pasajeros a domicilio.

El servicio de remises debe requerirse telefónicamente o concurriendo a las bases de las empresas habilitadas. Se los identifica por la carrocería de color verde. El costo del servicio es de 3,60 pesos argentinos el acceso al servicio, mientras que cada 100 metros de trayecto, o 60 segundos de espera, se abonan 0,1521 pesos argentinos. El costo de los remises de lujo es de 4,20 pesos argentinos; luego se registra un incremento de 0,1601 pesos argentinos cada 100 metros y el mismo monto por cada 60 segundos de espera. Los remises, a diferencia de los taxis no pueden subir pasajeros en la vía pública.