El Mikoyán MiG Proyecto 1.44 (en ruso: Микоян МиГ-1.44, designación OTAN: Flatpack) fue un demostrador de tecnología de avión de caza desarrollado por la compañía rusa Mikoyán. Este avión ha recibido múltiples nombres dentro de la compañía como Objeto/Artículo 1.44/1.42, 1.42 se refiere al diseño (designación OTAN: Foxglove) mientras que 1.44 es la designación del prototipo; también fue conocido como MiG-MFI, y extraoficialmente durante un tiempo fue conocido como MiG-35 pero actualmente este nombre es asignado a un nuevo caza ruso de 4.5 generación."Mikoyan MiG 1.42/1.44/MFI Technology Demonstrator". Militaryfactory.com. Retrieved: 5 September 2011.
Fue uno de los proyectos iniciados en la Unión Soviética como respuesta al programa estadounidense Advanced Tactical Fighter (ATF) que daría lugar al caza de 5.ª generación F-22 Raptor. Incorporaba numerosas características de los cazas de quinta generación como aviónica avanzada, tecnología furtiva, supermaniobrabilidad y supercrucero. El desarrollo del diseño fue lento, caracterizado por aplazamientos repetidos y prolongados debido a la falta crónica de fondos; Rusia abandonó el proyecto 1.44 para dar prioridad al PAK FA.
Desarrollador: ANPK MiG País: Rusia Primer vuelo: 2000 Tipo: Luchador experimental El 29 de febrero de 2000, por primera vez, un caza experimental de la Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, conocido como el "Producto 1.44", despegó del suelo por primera vez. El vuelo de prueba tuvo lugar en la base de pruebas y desarrollo de vuelo (LI y DB), ubicada en el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo. M. Gromov en la ciudad de Zhukovsky cerca de Moscú. El vuelo, que duró 18 minutos (desde las 11:25 hasta las 11:43 hora de Moscú), estuvo totalmente de acuerdo con la tarea. El avión ganó una altitud de aproximadamente 1000 m, voló dos círculos sobre el aeródromo a una velocidad de 500-600 km / h, después de lo cual aterrizó con éxito.
“El vuelo, que todos hemos estado esperando durante tanto tiempo, fue sorprendentemente rutinario”, dijo el piloto jefe del RAC MiG, piloto de pruebas de honor, héroe de Rusia, Vladimir Gorbunov. - El automóvil se comportó obedientemente, aunque es obvio que en términos de sus cualidades acrobáticas se trata de un avión fundamentalmente nuevo. Así que todo el trabajo aún está por delante.
En cuanto al trabajo que “todavía queda por delante”, hablaremos un poco más adelante. Pero en cuanto a la vida cotidiana de este evento, vale la pena prestarle atención. El vuelo exitoso de un avión como el 1.44 es, a todas luces, un hecho de trascendencia mundial. Después de todo, este auto es más que único. Incorpora los últimos logros de la ciencia y la tecnología de la aviación, disponibles hasta ahora solo para dos estados: Rusia y los Estados Unidos. Y tanto más sorprendente que el evento en Zhukovsky pasó casi desapercibido. Un breve mensaje en las noticias de la noche, entre los próximos escándalos políticos y el pronóstico del tiempo, algunas líneas en los periódicos y un pequeño comunicado de prensa en el sitio de Internet del RAC MiG ¡Y eso es todo! No había vídeo de los invitados de honor (al igual que no había invitados propios), ni la rueda de prensa requerida en estos casos, ni siquiera fotografías de la aeronave en pleno vuelo.
La respuesta a la pregunta bastante lógica, por qué ahora todo fue completamente diferente, la da, según nos parece, el artículo de Viktor MARKOVSKII a continuación. Es cierto que fue escrito hace casi seis meses, por lo que consideramos necesario completar este trabajo con un epílogo o epílogo editorial, que refleje una serie de puntos muy importantes señalados después de su redacción.
En enero de 1999, en la pista del LII. M. Gromov, tuvo lugar un evento largamente esperado: una demostración pública del primer modelo de vuelo de un luchador prometedor, creado bajo el código "proyecto 1.42". Sin embargo, el evento, programado para coincidir con el 60 aniversario de la famosa Oficina de Diseño de Mikoyan y concebido como una verdadera fiesta, dio lugar a un turbio camino de todo tipo de especulaciones y chismes. El automóvil, que no tuvo tiempo de despegar, provocó una tormenta de opiniones encontradas, que se convirtió en un reflejo de los recientes trastornos financieros y de personal en el RAC MiG. La exageración de los periódicos y la televisión, que a veces era francamente especulativa, era solo un eco de las serias batallas encubiertas que se habían estado dando en torno al nuevo automóvil durante mucho tiempo. Detrás de este escándalo, un evento que en realidad fue sobresaliente para todo el mundo de la aviación de alguna manera quedó sin atención: el surgimiento de un fundamentalmente nuevo,
Pero volvamos al luchador, cuya existencia misma, hasta hace poco, se clasificaba como "ultrasecreta". El trabajo en el programa 1.42 comenzó a fines de los años 70, cuando se determinaron en términos generales las prioridades en los requisitos para el futuro luchador. Estos iban a ser los siguientes:
la multifuncionalidad, que suponía igualdad de oportunidades para acciones contra objetivos aéreos y terrestres (este último, incluidos los cazas de cuarta generación con sus cualidades "multipropósito", quedó en un segundo plano y se redujo solo a la posibilidad de llevar bombas y NAR sin la debida provisión de los sistemas de puntería Debido a esto, la efectividad de los ataques de asalto de los MiG-29 y Su-27 dejaba mucho que desear - sus pilotos tenían que apuntar habitualmente "en la bota"); baja visibilidad en todos los espectros (visual, radar, térmico y electromagnético); supermaniobrabilidad, que implicó la implementación de técnicas no convencionales y elementos tácticos de combate aéreo, así como ampliar el rango de posibles modos de vuelo sin llegar al borde de la pérdida y pérdida; velocidades de vuelo de crucero supersónicas, lo que permite un estilo enérgico de combate aéreo, imponiendo la iniciativa al enemigo y respondiendo rápidamente a una situación táctica cambiante. Las características generales preliminares del luchador, que recibió la oficina de diseño de código temporal "producto 5.12", tomaron forma a principios de los años 80. El nombre, para mantener el secreto, se dio por analogía con lo que se usó en la documentación de trabajo del MiG-29, con un mayor refinamiento de la modificación (9.12, 9.13, 9.15 y otros). Por lo tanto, incluso con una fuga accidental de información, se creó la impresión de que estábamos hablando de una de las opciones para "veintinueve". El diseñador general Rostislav Belyakov estuvo a cargo del tema, Georgy Sedov fue nombrado diseñador jefe (más tarde fue reemplazado por Yuri Vorotnikov).
Mientras tanto, hubo informes de que el trabajo estadounidense se desarrollaba casi en paralelo en el proyecto de un luchador táctico prometedor ATF (Advanced Tactical Fighter). La Fuerza Aérea de los EE. UU. Emitió contratos para la investigación sobre la formación de su apariencia a siete empresas en septiembre de 1983, y el 31 de octubre de 1986 se determinaron los ganadores: Lockheed y Northrop, que debían llevar prototipos a pruebas competitivas.
Sin demora, también se tomó una decisión a nivel estatal en nuestro país: una resolución conjunta cerrada del Politburó del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS, adoptada en 1986, estipuló las etapas principales, los plazos y los responsables del Programa MFI: un luchador multifuncional. Los principales institutos de investigación de aviación, el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea, con la participación de la Oficina de Diseño, formaron la imagen conceptual de un nuevo caza, sobre la base de la cual la Fuerza Aérea formuló una tarea técnica clara para un avión prometedor.
Al diseñarlo, se tomó como base la misma fórmula de las “tres C”, pero las prioridades en él han cambiado un poco:
velocidad de crucero supersónica; supermaniobrabilidad; secreto. La implementación de requisitos bastante contradictorios requirió una gran cantidad de investigación. El cambio de énfasis condujo a diferencias significativas en el diseño de MFI con respecto a los cazas de la generación anterior que recién entraban en servicio: se tuvo que abandonar el diseño integral, lo que aumentó significativamente la sección media y contradijo los requisitos de crucero supersónico, el ala perdió su fluidez y adquirió una "V" transversal positiva, se propusieron nuevas superficies de control, para las cuales aún no se ha encontrado un nombre. Al mismo tiempo, según uno de los diseñadores, la MFI estaba mirando el "MiG-25 evolucionado", un caza de alta velocidad que había "crecido" a un nivel cualitativamente nuevo. El concepto aerodinámico de las IMF fue desarrollado en TsAGI, que recomendó las siguientes soluciones para su implementación:
el esquema de "pato", que es beneficioso tanto en términos de maniobrabilidad como de mejores propiedades de rodamiento, con una alineación trasera que es estáticamente inestable; ala de gran superficie y forma triangular con un barrido a lo largo del borde de ataque de 40-45 °; desviación del vector de empuje del motor para mejorar el rendimiento de despegue y proporcionar una gran maniobrabilidad; entrada de aire ajustable ventral, óptima en supersónico y subsónico, así como a bajas velocidades y altos ángulos de ataque y tiene menos visibilidad de radar debido al "sombreado" desde arriba por el fuselaje; Colocación interna o conformada de armas. El diseño preliminar de la IMF se presentó a la dirección de la Fuerza Aérea y pasó con éxito la defensa ante la comisión estatal. Después de pasar la comisión de maqueta, que aprobó la apariencia de la IMF, continuaron los ajustes y el refinamiento de su esquema. Los primeros dibujos de trabajo para el "producto 5.12" ya se publicaron en 1986, pero la versión original (bajo este término, adoptado en la práctica de las oficinas de diseño, se refiere a la próxima versión en el proceso de creación de una máquina) ha sufrido cambios significativos. Además de involucrar el aparato matemático y el gran volumen de purgas en los túneles de viento TsAGI (lejos de que todos los procesos se puedan calcular: la aerodinámica de vórtice, que se ha convertido en la base para dominar grandes ángulos de ataque, requiere experimentos a gran escala), los estudios del "producto 5.12" se lanzaron en modelos voladores controlados a gran escala.
Los "cinco" de cuatro metros y media tonelada lanzados desde la suspensión del helicóptero pasaron a modos extremos, demostrando el comportamiento y la capacidad de control de la futura máquina en ángulos de ataque supercríticos y ayudando a dominar las técnicas para salir de condiciones peligrosas.
Debido al secreto del tema, las pruebas se realizaron en las estepas del sitio de pruebas de la Fuerza Aérea NIK cerca de Aktobe. Los vuelos se programaron exclusivamente para las "ventanas" entre los tramos de los satélites de reconocimiento occidentales, y los propios modelos tenían un color amarillo verdoso que se enmascaraba contra el fondo del terreno. Se prescribió recogerlos en cuestión de minutos después del aterrizaje.