El HMS Furious fue un crucero de batalla modificado construido para la Marina Real Británica (RN) durante la Primera Guerra Mundial. Diseñado para respaldar el Proyecto Báltico impulsado por el Primer Lord del Mar, Lord Fisher, el buque contaba con un blindaje muy ligero y estaba equipado con una batería principal de tan solo dos cañones de 18 pulgadas (457 mm). El Furious fue modificado para convertirse en un portaaviones mientras se encontraba en construcción. Se retiró su torreta de proa y se añadió una cubierta de vuelo en su lugar, de modo que los aviones tenían que maniobrar alrededor de la superestructura para aterrizar. Más adelante, durante la guerra, se retiró la torreta de popa del buque y se instaló una segunda cubierta de vuelo a popa de la superestructura, pero esta solución resultó poco satisfactoria debido a las turbulencias del aire. El Furious quedó fuera de servicio durante un breve periodo tras la guerra, antes de ser reconstruido con una cubierta de vuelo que abarcaba toda la eslora a principios de la década de 1920. Sus medio hermanos y también fueron reconstruidos como portaaviones Clase Glorious por esas fechas.

Tras su reconversión, el Furious se utilizó ampliamente para realizar pruebas con aeronaves navales y, más tarde, como buque escuela una vez que entraron en servicio, en la década de 1930, grandes y modernos portaaviones de flota como el . Durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones se dedicó a dar caza a los corsarios alemanes en el Atlántico Norte y a escoltar convoyes. Esto cambió drásticamente durante la Campaña de Noruega a principios de 1940, cuando sus aviones proporcionaron apoyo aéreo a las tropas británicas en tierra, además de atacar la flota alemana. La primera de lo que serían numerosas misiones de transporte de aviones la llevó a cabo el portaaviones durante la campaña. Tras la retirada de las tropas británicas en mayo, el Furious realizó varios ataques contra la flota enemiga en Noruega con escasos resultados, antes de iniciar una rutina constante de transporte de aviones para la Royal Air Force.

Al principio, el Furious realizó varios viajes a África Occidental, pero en 1941 comenzó a transportar aviones a Gibraltar. Un ataque fallido contra puertos ocupados por los alemanes en el Océano Ártico interrumpió las misiones de transporte a mediados de 1941. El Furious fue sometido a una prolongada remodelación en Estados Unidos y pasó varios meses realizando maniobras de entrenamiento tras su regreso en abril de 1942. Realizó varios viajes de transporte más a mediados de 1942 antes de que sus aviones atacaran aeródromos en Argelia francesa de Vichy como parte de las primeras fases de la Operación Torch en noviembre de 1942. El buque permaneció en el Mediterráneo hasta febrero de 1943, cuando fue transferido a la Flota Nacional.

El Furious pasó la mayor parte de 1943 en labores de instrucción y adiestramiento, pero llevó a cabo varios ataques contra el y otros objetivos en Noruega durante la primera mitad de 1944. En septiembre de 1944, el buque ya mostraba signos de su antigüedad y fue destinado a la reserva. El Furious fue dado de baja en abril de 1945, pero no se vendió para desguace hasta 1948. Diseño y descripción Durante la Primera Guerra Mundial, el almirante Fisher no pudo encargar una versión mejorada de los anteriores cruceros de batalla clase Renown debido a una restricción de tiempos de guerra que prohibía la construcción de buques más grandes que los cruceros ligeros. Para obtener buques adecuados para las funciones tradicionales de los cruceros de batalla, como el reconocimiento de flotas y la caza de corsarios enemigos, se decantó por buques con el blindaje mínimo de un crucero ligero y el armamento de un crucero de batalla. Justificó su existencia alegando que necesitaba buques rápidos y de poco calado para su Proyecto Báltico, un plan para invadir Alemania a través de su costa báltica. Burt 1986, p. 303Roberts, pp. 50-51

miniatura|izquierda|El Furious tal y como se construyó originalmente, con una cubierta de despegue para aviones en la proa. miniatura|izquierda|Vista por la amura de popa de estribor del Furious en 1917, en la que se aprecia el único cañón de 18" del buque. El Furious tenía una eslora total de , una manga de , y un calado de 24 pies, 11 pulgadas (7.6 m) a carga máxima. Su desplazamiento era de 19 513 toneladas largas (19 826 t) en condiciones normales y de a carga máxima. Tenía una altura metacéntrica de a plena carga.Roberts, pp. 64–65 El «Furious» y sus mediohermanos fueron los primeros buques de guerra de gran tamaño de la Royal Navy en contar con turbinas de vapor con engranajes. Para ahorrar tiempo de diseño, se copió la instalación utilizada en el crucero ligero , el primer crucero de la Armada Real con turbinas con engranajes, y simplemente se duplicó para disponer de dos conjuntos de turbinas. Las cuatro turbinas Brown-Curtis eran alimentadas por dieciocho calderas Yarrow de tubos pequeños, diseñadas para producir un total de 90 000 hp (67 000 kW). La velocidad del buque se estimaba en 31.5 nudos (58.3 km/h; 36.2 mph), pero nunca llegó a realizar sus pruebas de mar.Roberts, pp. 71, 76, 79

El Furious estaba diseñado para transportar normalmente de combustible, pero podía transportar un máximo de . A plena capacidad, podía navegar una distancia estimada de a una velocidad de 20 nudos.Burt 1986, p. 306 El buque fue diseñado para llevar dos cañones BL de 18 pulgadas Mark I en dos torretas individuales, una en proa («A») y otra en popa («Y»). Su armamento secundario consistía en 11 cañones BL Mk I. Un par de cañones de disparo rápido (QF) de 3 pulgadas (76 mm) y 20 cwt«Cwt» es la abreviatura de hundredweight, y 20 cwt se refiere al peso del cañón. Sistema antiaéreo estaban montados delante de la chimenea. El «Furious» también estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos sumergidos para torpedo británico de 21 pulgadas, de los que llevaba 10 a bordo.

Ya durante su construcción, el Furious se modificó para incorporar un gran hangar capaz de albergar diez aviones en su castillo de proa, que sustituyó a la torreta de proa. Se construyó una cubierta de vuelo de 160 pies (49 m) a lo largo de su cubierta superior. Las aeronaves despegaban y, con bastante menos éxito, aterrizaban en esta cubierta. Los hidroaviones, como el Short Type 184, utilizaban un carro de cuatro ruedas que se desplazaba por una vía situada en el centro de la cubierta de vuelo para el despegue. Las aeronaves se izaban con una grúa desde el hangar hasta la cubierta de vuelo. Aunque se instaló la torreta de popa y se probó el cañón, no pasó mucho tiempo antes de que el Furious regresara a los astilleros para someterse a nuevas modificaciones. En noviembre de 1917, la torreta de popa fue sustituida por una cubierta de 300 pies (91 m) para el aterrizaje de aeronaves sobre otro hangar.Parkes, p. 622 Su chimenea y su superestructura permanecieron intactas, con una estrecha franja de cubierta a su alrededor para conectar las cubiertas de vuelo de proa y popa.Burt 1986, p. 314 La turbulencia provocada por la chimenea y la superestructura era tan intensa que solo tres intentos de aterrizaje tuvieron éxito antes de que se prohibieran más intentos.Parkes, p. 624 Sus cañones de 18 pulgadas se reutilizaron en los 3 buques de guerra de la clase Lord Clive, el y el durante la guerra.Buxton, p. 73

El Furious fue puesto en grada el 8 de junio de 1915 en el astillero Low Walker de Armstrong Whitworth en Newcastle upon Tyne. El buque fue botado el 18 de agosto de 1916 y puesto en servicio el 26 de junio de 1917.Jenkins, p. 251 Una vez finalizada su construcción, su dotación ascendía a 737 entre oficiales y marineros.Burt 1986, p. 307

Historial 200px|miniaturadeimagen|izquierda|El HMS Furious (derecha) y el HMS Glorious (izquierda) en 1930. thumb|left|200px|Cazas Sopwith Camel sobre la cubierta de vuelo del HMS Furious. En su génesis, el proyecto original del HMS Furious era el de un crucero de batalla clase Courageous que alcanzaba los 30 nudos (una velocidad notable para la época) y que como armamento principal contaba con dos torretas armadas con un cañón de 381 milímetros. Sin embargo, sólo equipó una de ellas, la de popa, que fue desmontada después de las pruebas de tiro. Fue terminado en 1917 como portahidroaviones y como transporte de globos aerostáticos con su puente original al centro.

En 1918 se le adicionó una semicubierta para aviones biplanos con carrera de despegue corta. Entre 1921 y 1925 fue reconstruido con una doble cubierta de vuelo principal y otra más corta en el sector de proa, ligeramente semejante a su homólogo japonés, el Akagi.

En 1930 su cubierta de vuelo que abarcaba dos tercios de su eslora, alcanzando la categoría de portaaviones de línea. Su silueta fue muy similar a otro crucero reconvertido en portaviones, el HMS Glorious con el cual constituía clase, la diferencia era que el HMS Furious carecía del puente isla-chimenea.

En la década de 1930 se le agregó gran cantidad de cañones antiaéreos y en 1939 se le adicionó a estribor una estructura baja que actuaba como la isla y alojaba la instalación de un radar.

Segunda Guerra Mundial Participó en la campaña de Noruega. En 1942 pasó al Mediterráneo en defensa de Malta y en apoyo de los desembarcos en África. En 1944, ya en aguas metropolitanas, lanzó a sus aviones contra el acorazado Tirpitz en Noruega en al menos tres operaciones distintas siendo estas acciones su desempeño más notable.

Pasó a reserva en septiembre de 1944 y fue vendido para desguace en 1948.

Véase también Anexo:Portaaviones por país

Notas

Referencias

Enlaces externos

El Furious en la Web de la Royal Navy Fotografías del Furious de la US Navy Galería fotográfica del HMS

Categoría:Buques de guerra de los años 1910 Categoría:Portaaviones británicos de la Primera Guerra Mundial Categoría:Portaaviones británicos de la Segunda Guerra Mundial Categoría:Portaaviones únicos del Reino Unido Categoría:Barcos de 1916 Categoría:Reino Unido en 1916 Categoría:Reino Unido en 1945 Categoría:Barcos construidos por Armstrong Whitworth Categoría:Barcos construidos en el río Tyne