Buin es una estación ferroviaria ubicada en la comuna homónima, región Metropolitana, Chile, en el kilómetro 31 de la línea Longitudinal Sur inaugurada .

Actualmente es detención del servicio Tren Rancagua-Estación Central y el Tren San Fernando-Estación Central .

Historia Siglo Con la construcción del Ferrocarril del Sur que llegó a San Bernardo en 1856, y cruzó el río Maipo el 22 de abril de 1858, para llegar las vías hasta estación Angostura el 30 de septiembre de 1859. Su primer jefe de estación asumió el cargo en 1859.

Durante 1894 se realizaron reparaciones en los corrales y en las plataformas para el embarque de animales, además de ejecutarse reparaciones menores en los edificios de la estación.

Siglo Para 1903 las oficinas de la estación y sus oficinas se hallaban instaladas en un «modesto i antiguo edificio».

En 1910 se otorgó permiso al señor Florín Román para construir un desvío desde la estación dónde realizó la modificación de la línea de carros urbanos dentro de la estación, conocido como el ferrocarril de Buin a Maipo. Un segundo tranvía, el ferrocarril de Estación Buin a Santa Rita transitó desde 1901 desde el recinto estación hacia el viñedo Santa Rita.

En 1935 prosiguieron trabajos de transformación de la estación, que formaron parte de un plan de modernización de la Red Sur enfocado en optimizar la distribución de vías, el largo de los desvíos y los haces de recepción de trenes para mejorar la economía del servicio. Durante este periodo de modernización, la remoción de tierra en los patios de la estación dejaron al descubierto, según lo que pensaron entonces, una especie de noria, y fue nuevamente cubierta. Nuevos trabajos durante 1968 nuevamente destaparon la noria, y al desarrollar una exploración del túnel descendente, encontraron peldaños de fierro, que daba a un largo túnel que termina en una nave de 10 metros por 5 metros, una piedra se encontraba en el centro de esta, y otro túnel continuaba pero que no podía ser accedido debido al colapso de este.

En 1940 se prolongó el andén existente, se construyó un andén isla y se rellenaron los patios de carga; además se incluyeron agua potable y servicios higiénicos, electricidad, vidrios; se pintaron los postes de semáforas

En 1954 se dejaron entregadas las obras de señalización de las estaciones San Bernado, Nos y Buin.

Siglo thumb|100px|Pictograma que identificaba a la estación en 2001. A comienzos del siglo XXI, la estación fue objeto de diversas obras de modernización asociadas al servicio Metrotren. Entre 2004 y 2005 fue intervenida como parte de un programa de mejoramiento de 17 estaciones del servicio Santiago–San Fernando, que contempló el cierre perimetral de los recintos, la instalación de torniquetes y la reparación de los andenes. Las obras iniciaron el 20 de diciembre de 2005.

Durante la década de 2010 la estación volvió a ser intervenida como parte del proyecto Mejoramiento Integral de la Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago–Rancagua, asociado al Rancagua Express. Las obras contemplaron la adaptación de los andenes al nuevo material rodante, aumentando su altura desde aproximadamente 60 a 120 cm sobre la cota del riel, además de mejoras en iluminación, señalización, seguridad y accesibilidad. El nuevo servicio entre Santiago y Rancagua inició su marcha blanca con pasajeros el 24 de enero de 2017.

Hacia 2022 el edificio histórico de la estación se encontraba abandonado, mientras que la cabina de movilización se encuentra en buen estado de conservación.

Infraestructura thumb|Andenes de la estación en 2023. Hacia 1903 la estación estaba comunicada con la actual estación Buin Zoo y la estación Linderos por doble vía. Poseía dos máquinas telegráficas en traslación, tres desvíos para el movimiento de trenes, una bodega de 50 m de largo, andenes de pasajeros y un corral para animales.

Actualmente cuenta con un patio de rieles característico de las estaciones ubicadas en la red sur, además de una caseta de movilización, y 2 andenes iluminados para atender a los pasajeros de los servicios ferroviarios que se detienen en la estación; con la habilitación de dicho servicio el edificio histórico de la estación albergó inicialmente a las boleterías hasta que fue construida una nueva edificación para ellas y la construcción original quedó en desuso.

Estructura subterránea Bajo el recinto ferroviario existen estructuras subterráneas de origen y función desconocidos. En 1968, La Nación publicó el reportaje «Túnel de Buin, un enigma sin respuesta», donde describió pasajes de albañilería de ladrillo ubicados a unos ocho a diez metros bajo los patios de la estación. Según la nota, uno de sus accesos habría quedado expuesto hacia 1930 y fue nuevamente descubierto en 1968 durante trabajos realizados en el recinto ferroviario.

En marzo de 2025, el Consejo de Monumentos Nacionales registró antecedentes entregados por la Municipalidad de Buin sobre un «hallazgo arqueológico, pozo, túnel y bodegas subterráneas» en terrenos ferroviarios de la comuna. Su interior fue además documentado en una exploración audiovisual publicada ese mismo año.

No existe hasta ahora una atribución arqueológica publicada sobre su función original. Entre las hipótesis históricas se ha planteado que pudieran corresponder a una antigua noria, a construcciones clandestinas del período de oposición a José Manuel Balmaceda o a estructuras de origen religioso Jesuita, aunque ninguna de estas interpretaciones ha sido confirmada.

Servicios Anteriores Durante 1961 se detenían los servicios "local Alameda Buin" (65; 66), el Flecha del Sur (1001; 1002), el automotor Mapocho-Talca (1011; 1013; 1015; 1012; 1014; 1016), el ordinario Alameda-San Rosendo (3; 7-A; 8-A; 4), el ordinario Alameda-Pichilemu (11; 12), "El Penquista" Santiago-Concepción (1; 2), el local Alameda-Rancagua a San Fernando (43), el Local Alameda-Hospital (61; 63; 62; 64), el local Alameda-Rancagua (61-A; 63-A;15; 17; 18; 16; 44; 62-A; 64-A), el ordinario Alameda-Talca (13; 14), el ordinario Alameda-Curicó (5), "El Directo" Alameda-Temuco (9; 10), el "Flecha Nocturna" Alameda-Puerto Montt (1003; 1004), "El Nocturno" Alameda-Talcahuano (7; 8); el ordinario Talcahuano-Alameda (6), el ordinario Palmilla-Alameda.

La gran mayoría de estos servicios desaparecieron, o fueron reescructurados en servicios contemporáneos. Actuales

Referencias

Enlaces externos

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