miniatura|Freightliner Business Class M2 volquete
Una volqueta, conocida también como camión volquete, remolque volquete, volquete o volteo (en Venezuela) se utiliza para transportar materiales como suciedad, grava o residuos de demolición para la construcción. Un camión volquete común está equipado con una cama de caja abierta, con bisagras en la parte trasera y está equipado con pistones hidráulicos para levantar la parte delantera, permitiendo que el material en la cama sea descargado en el suelo detrás del camión en el sitio de entrega.
Historia thumb|The Graff & Hipple Wagon Dumper, ca. 1884, que muestra uno de los primeros mecanismos de descarga basados en palanca Se cree que el camión volquete se concibió por primera vez en las granjas de Europa occidental a finales del . Thornycroft desarrolló un carro para la basura a vapor (Thornycroft Steam Dust-Cart) en 1896 con un mecanismo basculante."Un carro para la basura del automóvil". The Automotor and Horseless Carriage Journal, octubre de 1897, p24 Los primeros camiones volquete motorizados en los Estados Unidos fueron desarrollados por pequeñas empresas de equipos como The Fruehauf Trailer Corporation, Galion Buggy Co. y Lauth-Juergens entre muchos otros alrededor de 1910. Los lechos de descarga hidráulicos fueron introducidos por Wood Hoist Co. poco después. Estas empresas florecieron durante la Primera Guerra Mundial debido a la demanda masiva en tiempos de guerra. August Fruehauf había obtenido contratos militares para su semirremolque, inventado en 1914 y luego creó el vehículo asociado, el semirremolque para usar en la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, Fruehauf introdujo la hidráulica en sus remolques. Ofrecieron compuertas elevadoras hidráulicas, cabrestantes hidráulicos y un remolque volquete para la venta a principios de la década de 1920. Fruehauf se convirtió en el principal proveedor de remolques basculantes y su famoso "bañera basculante" fue considerado el mejor por empresas de transporte pesado y empresas de construcción de carreteras y minería.Home Front Heroes: un diccionario biográfico de estadounidenses durante la guerra. Editado por Benjamin F. Shearer, 30 de noviembre de 2006, volumen 1, págs. 319, Greenwood Publishing Group, Inc., Westport, Connecticut
Compañías como Galion Buggy Co. continuaron creciendo después de la guerra mediante la fabricación de una serie de carrocerías exprés y algunas carrocerías de volcado más pequeñas que podían instalarse fácilmente en chasis Modelo T originales o convertidos (suspensión y transmisión de servicio pesado) antes de 1920. Galion y Wood Mfg. Co. construyeron todas las tolvas ofrecidas por Ford en sus chasis AA y BB de servicio pesado durante la década de 1930. Galion (ahora Galion Godwin Truck Body Co.) es el fabricante de carrocerías de camión más antiguo conocido que sigue en funcionamiento en la actualidad.
El primer camión volquete canadiense conocido se desarrolló en Saint John, New Brunswick, cuando Robert T. Mawhinney adjuntó una caja volcadora a un camión de plataforma en 1920. El dispositivo de elevación era un cabrestante adjunto a un cable que alimentaba una polea montada en un mástil detrás de la cabina. El cable se conectó al extremo inferior delantero de la caja de basura de madera que estaba unida por un pivote en la parte trasera del bastidor del camión. El operador hizo girar una manivela para subir y bajar la caja.Mario Theriault, Great Maritime Inventions 1833-1950, Goose Lane Editions, 2001, p. 71
Desde la década de 1930 Euclid, International-Harvester y Mack contribuyeron al desarrollo continuo. Mack modificó sus camiones existentes con éxito variable. En 1934, Euclid se convirtió en el primer fabricante del mundo en producir con éxito un camión de obras dedicado. Tipos Hoy en día, prácticamente todos los camiones volquete funcionan con hidráulicos y vienen en una variedad de configuraciones, cada una diseñada para realizar una tarea específica en la cadena de suministro de materiales de construcción.
Camión volquete estándar Un camión volquete estándar es un chasis de camión con una tolva montada en el bastidor. La cama se eleva mediante un ariete hidráulico vertical montado debajo de la parte delantera de la carrocería (conocida como configuración de elevador de poste delantero), o un ariete hidráulico horizontal y una disposición de palanca entre los rieles del bastidor (conocida como configuración de elevador debajo de la carrocería) , y la parte trasera de la cama está articulada en la parte trasera del camión. La puerta trasera (a veces denominada puerta final) se puede configurar para girar hacia arriba sobre las bisagras superiores (y, a veces, también para plegarse sobre las bisagras inferiores) o se puede configurar en el "High Lift Formato de compuerta trasera" en el que neumáticos o arietes hidráulicos levantan la compuerta para abrirla y subirla por encima del cuerpo del volquete. Algunas cajas, generalmente para transportar granos, tienen puertas que se abren hacia afuera para ingresar a la caja y una compuerta/tolva dosificadora en el centro para un vertido más controlado.
En los Estados Unidos, la mayoría de los camiones volquete estándar tienen un eje de dirección delantera y uno (4x2 ' 'vehículo de 4 ruedas, eje trasero sencillo) o dos (6x4 vehículo de 6 ruedas) ejes traseros que normalmente tienen ruedas dobles en cada lado (llamadas gemelas o pachas en Colombia y morochas en Venezuela). Los ejes traseros en tándem (llamados cuatromanos en Colombia y toronto en Venezuela) casi siempre son motorizados, Los ejes de dirección delanteros también son motorizados a veces (4x4, 6x6). Los ejes sin motor o "ejes muertos" a veces se usan para soportar peso adicional. La mayoría de los ejes traseros sin motor se pueden levantar el suelo para minimizar el desgaste cuando el camión está vacío o con una carga ligera, y se denominan comúnmente "ejes elevables".
Los camiones pesados de la Unión Europea suelen tener dos ejes de dirección. Las configuraciones de camiones volquete son de dos, tres y cuatro ejes. El "vehículo de ocho ruedas" de cuatro ejes tiene dos ejes de dirección en la parte delantera y dos ejes motores en la parte trasera y está limitada a peso bruto en la mayoría de los países de la UE. El más grande de los camiones volquete europeos estándar se denomina comúnmente "ciempiés" y tiene siete ejes. El eje delantero es el eje de dirección, los dos ejes traseros son motores y los cuatro restantes son ejes elevables.
La (batalla) (distancia entre ejes) más corta de un camión volquete estándar a menudo lo hace más maniobrable que los camiones volquete semirremolque mayor capacidad.
Camión volquete semirremolque thumb|6×4 semirremolque con remolque de dos ejes
Un "descarga semiextremo" es una combinación de tractor y remolque en la que el propio remolque contiene el elevador hidráulico. En los EE. UU., un vertedero semifinal típico tiene un tractor de 3 ejes que tira de un remolque de 2 ejes con neumáticos dobles; en la UE, los remolques suelen tener 3 ejes y neumáticos simples. La ventaja clave de un volcado semifinal es una gran carga útil. Una desventaja clave es que son muy inestables cuando se levantan en la posición de descarga, lo que limita su uso en muchas aplicaciones donde la ubicación de descarga es irregular o está desnivelada. Algunos volquetes finales utilizan un brazo articulado (conocido como estabilizador) debajo de la caja, entre los rieles del chasis, para estabilizar la carga en la posición elevada.
Camión volquete con estructura y sin estructura
Dependiendo de la estructura, el camión volquete del extremo del semirremolque también se puede dividir en un remolque con marco y un remolque sin marco.
La principal diferencia entre ellos es la estructura diferente. El remolque basculante de estructura tiene una viga grande que corre a lo largo de la parte inferior del remolque para sostenerlo. El remolque basculante sin marco no tiene marco debajo del remolque pero tiene costillas que van alrededor del cuerpo para soporte y el riel superior del remolque sirve como puente colgante para soporte.
La diferencia de estructura también trae consigo una diferencia de peso. Los remolques de descarga de marcos son más pesados. Para la misma longitud, un remolque basculante con marco pesa alrededor de 5 toneladas más que un remolque basculante sin marco.
Camión volquete de transferencia Un camión volquete de transferencia es un camión volquete estándar que tira de un remolque separado con un contenedor de carga móvil, que también se puede cargar con agregado de construcción, grava, arena, asfalto, klinkers, nieve, astillas de madera, mezcla triple, etc.
El segundo contenedor agregado en el tráiler (cuadro "B"), funciona con un motor eléctrico, un motor neumático o una línea hidráulica. Rueda sobre ruedas pequeñas, montado sobre rieles desde el marco del remolque hasta el contenedor de descarga principal vacío (caja "A"). Esto maximiza la capacidad de carga útil sin sacrificar la maniobrabilidad del camión volquete estándar. Los camiones volquete de transferencia se ven típicamente en el oeste de los Estados Unidos debido a las peculiares restricciones de peso en las carreteras allí.
Otra configuración se denomina tren de transferencia triple, que consta de una caja "B" y "C". Estos son comunes en las autopistas de Nevada y Utah, pero no en California. Dependiendo de la disposición del eje, una transferencia triple puede transportar hasta con un permiso especial en ciertos estados de los Estados Unidos.
Los camiones volquete de transferencia normalmente transportan entre de agregado por carga, cada camión es capaz de 3 a 5 cargas por día, en términos generales. Camión y cachorro thumb|Camión volquete y volquete de cachorros Un "camión y cachorro" es muy similar a un vertedero de transferencia. Consiste en un camión volquete estándar que tira de un remolque volquete. El remolque pequeño trasero, a diferencia de la transferencia delantera, tiene su propio ariete hidráulico y es capaz de autodescargarse.
Supercamión volquete
Un "súper volquete" es un camión de volteo recto equipado con un eje de arrastre, un eje de carga elevable con una clasificación de . Arrastrándose detrás del tándem trasero, el eje de arrastre estira la medida exterior del "puente", la distancia entre el primer y el último eje, hasta la longitud total máxima permitida. Esto aumenta el peso bruto permitido según la fórmula del puente federal, que establece estándares para el tamaño y el peso de los camiones. Según la longitud del vehículo y la configuración del eje, los Superdumps pueden clasificarse hasta GVW y llevar de carga útil o más. Cuando el camión está vacío o listo para descargar, el eje de arrastre se levanta de la superficie de la carretera en dos brazos hidráulicos para despejar la parte trasera del vehículo. Los propietarios de camiones llaman a sus camiones equipados con eje de arrastre Superdumps porque superan con creces la carga útil, la productividad y el retorno de la inversión de un camión volquete convencional. El Superdump y el concepto de eje de arrastre fueron desarrollados por Strong Industries en Houston, Texas.
Camión volquete inferior semirremolque thumb|Remolque de descarga inferior.