miniatura|derecha|Mapa de 1912: La red ferroviaria italiana fue casi completada antes de la Primera Guerra Mundial
Red Ferroviaria Italiana (, sigla RFI S.p.A.) es una de las empresas que constituyen el Grupo Ferrovie dello Stato (FS). Es la empresa encargada de la gestión y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria italiana.
Surgió como consecuencia de la normativa europea que obligaba a diferenciar entre la actividad de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, que es un monopolio natural, y el transporte propiamente dicho, que estaba obligado a admitir competencia.
A través de la colaboración con Italferr S.p.A. (sociedad de proyectos del Grupo FS) se ocupa del proyecto, construcción y puesta en servicio de nuevas infraestructuras. Cuando se trata de estaciones ferroviarias trabaja en conjunto con las empresas Grandi Stazioni S.p.A. y Centostazioni S.p.A. que también forman parte del Grupo FS.
Asimismo gestiona los sistemas de seguridad ferroviaria y regulación, los contratos con las empresas ferroviarias, vende a las empresas ferroviarias de transporte de pasajeros y mercancías las trazas requeridas para la circulación de trenes y define los horarios de la red ferroviaria. Además en forma directa o a través de la controlada TAV S.p.A. se ocupa de la puesta en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad.
Red ordinaria Según los estudios, en febrero de 2006 la red ferroviaria italiana estaba compuesta por de líneas de ancho UIC de los cuales 10.688 estaban electrificados a 3 kv CC y constaban en un 60 % de vía única.
La región italiana con la situación ferroviaria más atrasada era el Valle de Aosta con 109 km de vías disponibles, todos de vía única y no electrificada. La tracción diésel era también total en la región de Cerdeña. En el otro extremo, la región de Lombardía tenía 1650 km de vías férreas, de las cuales un 42 % eran de vía doble (2 puntos porcentuales más que la media nacional) y concentraba el mayor tráfico ferroviario con 300.000 pasajeros al día.
Líneas de Alta Capacidad (AC)
Líneas existentes Verona-BoloniaLínea en adecuación a los nuevos standares de RFI S.p.A. Nápoles-SalernoRealizada por RFI S.p.A. con servicio comercial desde junio de 2008
Líneas en construcción Foggia-BariTrabajos en ejecución por parte de RFI S.p.A. Castelbuono-PalermoConstrucción a cargo de RFI S.p.A. Mesina-PattiRealización encargada a RFI S.p.A.
Líneas proyectadas
Turín-San Antonino de SusaA cargo de RFI S.p.A. Es parte de la línea Turín-Lyon. San Antonino de Susa-frontera francesa-localidad aún no definidaA cargo de Túnel de base Turín-Lyon. También es parte de la línea Turín-Lyon. Monza-frontera suiza-ChiassoA cargo de RFI S.p.A. Permitirá la conexión de la red de alta velocidad/alta capacidad italiana con Suiza y Alemania a través del Túnel de base San Gotardo y del Túnel de base de Lötschberg. Verona-frontera autríaca-InnsbruckA cargo de Túnel de base del Brennero. Conexión con las redes autríaca y alemana. Trieste-frontera eslovena-DivacciaEn febrero de 2001 los gobiernos italiano y esloveno acordaron la realización de una nueva línea ferroviaria de Alta Capacidad entre Trieste y Liubliana. Desde febrero de 2006 un comité italo-esloveno estudia el trazado. Nápoles-FoggiaA cargo de RFI S.p.A.). Ampliación de la línea existente y construcción de nuevas "ramas". Salerno↔Reggio CalabriaA cargo de di RFI S.p.A. Fin de los trabajos previsto en 2014. Mesina-CastelbuonoA cargo de di RFI S.p.A. Patti-CastelbuonoA cargo de di RFI S.p.A.
Líneas de Alta Velocidad - Alta Capacidad (AV-AC)
El primer trazado ferroviario de Alta Velocidad construido en Italia fue la direttissima Florencia-Roma inaugurada en 1991 y con una velocidad máxima de 250 km/h.
En lo que se refiere a la construcción en Italia de las líneas veloces, RFI S.p.A. eligió la misma tensión eléctrica que la utilizada en Francia (25 kV CA, 50 Hz) en las partes no urbanas. Pero a diferencia de las líneas francesas se construyen de manera más robusta para soportar los trenes de mercancías, de ahí su denominación de Alta Velocidad-Alta Capacidad.
Líneas existentes
miniatura|Esquema de las líneas AV-AC y AC en Italia. miniatura|Esquema de las líneas AV en Europa en el 2023
Turín-Milán125 km. Construida por TAV S.p.A. y puesta en servicio el 10 de febrero de 2006 entre Turín y Novara y el 13 de diciembre de 2009 entre Novara y Milán. Alimentada a 25 kV en corriente alterna a 50 Hz. Milán-Bolonia182 km. Construcción a cargo de TAV S.p.A. iniciada en 2000. Se abrió al uso comercial el 14 de diciembre de 2008. Alimentada a 25 kV en corriente alterna a 50 Hz. Bolonia-Florencia78,5 km. Construcción a cargo de TAV S.p.A. iniciada en 1996. Su apertura se produjo el 13 de diciembre de 2009. Alimentada a 25 kV en corriente alterna a 50 Hz Florencia-Roma253,6 km. La primera línea de alta velocidad italiana denominada direttissima. Su construcción se inició en 1970 y entró en servicio en 1991. Alimentada a 3 kV en corriente continua. Roma-Nápoles205 km. Construida por TAV S.p.A. y puesta en servicio el 19 de diciembre de 2005 entre Roma y Gricignano di Aversa (en las afueras de Nápoles) y el 13 de diciembre de 2009 entre Gricignano de Aversa y Nápoles. Alimentada a 25 kV en corriente alterna a 50 Hz. Padua-Venecia24 km. Construida por RFI S.p.A. y puesta en servicio el 1 de marzo de 2007. Alimentada a 3 kv en corriente continua. Milán-Treviglio24 km. Cuadruplicaciòn realizada por da RFI S.p.A. y puesta en servicio el 2 de julio de 2007. Alimentada a 3 kV en corriente continua.
Líneas proyectadas
Treviglio-Padua192 km Tortona/Novi Ligure-Génova63 km Venecia-Trieste155 km aproximadamente
Otras infraestructuras a cargo de RFI
Nodos urbanos Nodo de Turín. Nodo de Milán. Nodo de Venecia. Nodo de Génova Nodo de Bolonia. Nodo de Florencia. Nodo de Roma. Nodo de Nápoles. Nuevas estaciones Torino Porta Susa. Milán Rho-Pero. Reggio Emilia AV. Bolonia Central. Florencia Belfiore. Nápoles Afragola.
Véase también Servicio ferroviario suburbano de Roma Ferrovie dello Stato Trenitalia
Enlaces externos RFI S.p.A. - Sitio web oficial.
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