El Suzuki Swift es un automóvil del segmento B producido por el fabricante japonés Suzuki. Existen cinco generaciones, puestas a la venta en los años 1985, 1989, 2004, 2011, 2017 y 2023. En el año 2000 alcanzó más de un millón de unidades vendidas. La denominación "Swift" se había aplicado al Suzuki Cultus, con otra marca, en numerosos mercados de exportación desde 1984.
Primera generación (1985-1989)
derecha|miniatura|Suzuki Swift Hatchback, cuatro puertas. La primera generación también se vendió con los siguientes nombres: Suzuki Forsa (original), para GM: Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly y Holden MB (tres marcas que pertenecen/pertenecían a General Motors). Existió con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas y descapotable de dos puertas. Sus motores eran de gasolina, de 880, 1.0 y 1.3 litros de cilindrada, disponibles con carburador o inyección de combustible, el primero también con turbocompresor.
Swift GTi: Con un motor de 4 cilindros, solo 1.3 cc, 16 válvulas, twin cam, llegaba a los 101 hp a solo 6450 rpm y llegando a 7500 rpm de máxima. El Chevrolet swift fue un auto que se vendía en los Estados Unidos y Canadá, con GM para el mercado continuo la Chevette hasta 1987, junto con el Sprint. En el modelo 1988, la aspiración natural hatchback fue nombrado el Chevrolet Sprint Metro.
El "Sprint" y "Sprint Metro" difieren en sus motores, aunque ambos fueron controlados por el ordenador sistemas de carburados. De 1985 a 1988, el carburador 10L del motor V12 utilizado un diseño de cabeza semiesférica. Más tarde, de inyección de combustible necesaria la culata para el año 1989 se rediseñó para añadir la refrigeración adicional necesaria, la reducción de gases de kilometraje.
El Sprint fue originalmente ofrecido en algunas partes del oeste de EE. UU. para el modelo 1985; Chevrolet comercializados posteriormente el Sprint a través de América del Norte. Todos los modelos fueron inicialmente hatchbacks de 3 puertas. A partir de 1986, un período de cinco puertas hatchback versión se ofreció a la llamada Sprint Plus. Ese año, otro modelo de la llamada Sprint ER se ofreció que incluía un par de características, como por ejemplo una luz "upshift" para indicar la velocidad ideal para pasar a la próxima marcha más alta en los modelos de transmisión manual. Aunque el aire acondicionado se ofrecen en todos los años, las tres velocidades de transmisión automática que ofrece no es hasta 1986. Todos los modelos que figuran delante ruedas motrices y de 12 pulgadas neumáticos.
Turbocompresor versiones de los 1.0 L de 3 cilindros estaban disponibles en el Sprint de Turbo 1987 a 1990 (1987-1988 en EE. UU.). Los colores se limita a rojo, blanco y azul para el Turbo Sprint. Los correspondientes Suzuki no era turboalimentado, en lugar de ello, utilizó un 1.3 L de 4 cilindros de motor.
En Bolivia Se vendió la 1.ª generación del Suzuki Swift, a la que se denominó localmente como Forza, sin ser este su nombre de origen. Era fabricado en Japón en versiones de 3 y 5 puertas.Con un motor de 4 cilindros, solo 1.0 cc, 16 válvulas, twin cam, llegaba a los 55 hp a solo 5450 rpm y llegando a 6500 rpm de máxima. Una verdadera sorpresa. En 1987 recibe un ligero retoque y algunas modificaciones en la puerta trasero. Fue muy popular por su buen servicio brindado entre las ramas particular y pública, gracias a su amplitud y por sus 4 puertas, siendo uno de los automóviles más económicos vendidos en Bolivia junto al Daihatsu Charade, Subaru Justy, al Hyundai Pony y el Lada 2105.
Posteriormente fue sustituido por el Suzuki Swift 1.3 HB 5 puertas importado desde Japón.
En Chile La segunda generación fue vendida en el país hasta 1996, para dejar un espacio y dar mayor volumen de ventas al Suzuki Baleno. En 2005 llegó la tercera generación, la que fue un gran éxito de ventas por el llamativo diseño y el completo equipamiento; posicionándose principalmente como un vehículo juvenil. La cuarta generación se vende desde 2011, y ha conseguido una gran aceptación y un buen número de matriculaciones; manteniendo el buen ritmo de ventas de la generación anterior. También se vendió la primera generación ya que en Chile existen modelos de 1987 y 1988.
En Colombia
El Suzuki Swift de primera generación hizo su aparición en el mercado local como Chevrolet Sprint en 1985, cuando Colmotores, ensambladora de las marcas Chevrolet, Opel e Isuzu; inicia una ofensiva en el mercado de los autos económicos con la marca Suzuki, reputada casa japonesa de vehículos, pequeños económicos, prácticos y muy confiables. En un principio se pensó en bautizarlo Sprint Chevette, sin embargo, en ese momento se estaba fabricando otro modelo con el nombre de Chevette, por lo que se dejó solo el de Sprint. El pequeño auto fue presentado a la prensa oficialmente el 7 de octubre de 1985, generando una gran expectativa en el público, ya que era un auto de avanzada tecnología a bajo precio que pretendía quitarle mercado al Renault 4 y al Mazda 323 en su versión HB. El Sprint causó sensación, ya que en solo dos meses vendió 1,200 unidades. Se hicieron ligeras modificaciones en 1987, incluido el aumento de tamaño de la rueda de 12" a 13" y la inclusión de una suspensión trasera más amable con los ocupantes. Sin embargo, sus competidores no se quedaron atrás y en 1988 Mazda a través de la C.C.A empezó a comercializar el Mazda 323 Coupé; y Renault a través de su filial SOFASA, ofreció el Renault 4 en nuevas versiones con equipamiento más actual. A pesar de esto, el Sprint vendió 15,000 unidades hasta 1990, y luego su popularidad creció más cuando fue creada una copa monomarca en donde el Sprint era el protagonista, dando la oportunidad a muchos pilotos de arreglar y conducir sus propios autos.
El auto recibió en los años siguientes varios retoques, el más notable en 1998 cuando su pequeño motor recibió la inyección electrónica, producto de las nuevas reglamentaciones impuestas en el mercado colombiano a partir del año anterior. Desde 1998 en Japón y Brasil se habían cerrado las líneas de producción de materiales para el CKD del Sprint, por lo que la filial de Suzuki en Colombia, Colmotores, decide iniciar su producción de forma local ante la todavía alta demanda por este vehículo, importando solo aquellas partes que no era posible manufacturar localmente, tales como los computadores de control del sistema de inyección, entre otros.
En 2002, se fabricó localmente el primer Chevrolet Sprint Taxi, con el cual logró un puesto en la opinión y el uso de los taxistas, aunque en este aspecto no fue tan popular como si lo fue en el mercado particular. En 2004 ante el cese de su producción por parte de su compañía matriz y ante el poco mercado dejado por sus directos competidores, el Sprint sale del mercado, con 70,848 unidades vendidas, incluyendo taxis, convirtiéndolo en otro hito de la industria automotriz colombiana.
En Ecuador Se vendió la 1.ª generación, a la que se denominó localmente como Forsa 1 1000 cc 43 HP, sin ser este su nombre de origen. Era fabricado en Japón en solo una versión de 3 puertas. Fue llamado el auto del pueblo por su costo y su buen servicio siendo uno de los automóviles más económicos vendidos en Ecuador. Posteriormente fue sustituido por el "Forsa 2" 993 cc 2 puertas.
En Venezuela Se vendió a partir de la segunda generación desde finales de 1991 como Chevrolet Swift, en versión 1300 (carburado) el primer año y luego en versión 1600 16V (carburado), automático y sincrónico, solo se comercializó en versión sedán de cuatro puertas. Se mantuvo en venta hasta 1996, en 1997 le dio paso al Chevrolet Esteem. El Chevrolet Swift es conocido por su gran resistencia y poca necesidad de mantenimiento. Su eslogan publicitario fue El japonés de Chevrolet.
Segunda generación (1989-2004)
La segunda generación del Cultus (vendido como Swift en latinoamerica) se presentó por primera vez en Japón en septiembre de 1988, seguida de su debut europeo como Swift en el Salón del Automóvil de Bruselas en octubre. General Motors, cuyo Centro de Diseño colaboró en su desarrollo, la denominó plataforma GM M. El chasis, los motores y las transmisiones fueron desarrollados por Suzuki, siendo en su mayoría variantes modificadas de la primera generación del Cultus. La segunda generación ofrecía un nuevo estilo y suspensión independiente de cuatro ruedas con amortiguadores.
Estaba disponible con un motor de tres cilindros y 1.0 litros con una potencia de 53 CV (52 hp; 39 kW), un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros, y posteriormente un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros (solo para la versión sedán). El Cultus/Swift GTi, de mayor potencia, incorporaba un motor G13B mejorado con árboles de levas huecos, una fundición más robusta en el bloque motor, un colector de admisión con mejor flujo (el colector de admisión de la generación anterior tenía una forma reducida para encajar en el compartimento del motor) y una ECU con control electrónico del encendido. Ahora desarrollaba 101 CV (100 hp; 74 kW) de potencia.
El GTi también contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas. Los GTi japoneses tienen una relación de compresión mucho mayor (11,5:1) y, por consiguiente, mayor potencia, alcanzando los 115 CV (113 hp; 85 kW), y también se ofrecían con tracción integral permanente.
En 1992 recibió una pequeña remodelación de los paragolpes, un interior más refinado que incluía elevalunas automáticos, cierre centralizado, un cuadro de mandos más moderno y aire acondicionado.
Motorizaciones Motores de gasolinaGTIPeriodo1989-1998Identificación del motorG13BTipo de motorL4 16vDiámetro x carrera74 mm × 75 mmCilindrada1298 cm³Relación de compresión10: 1Potencia máxima: CV (kW) @ rpm101 CV (74 kW) @ 6450Par máximo: Nm @ rpm105 Nm @ 4950TracciónDelanteraTransmisiónManual, 5 velocidadesPeso790KgAceleración 0–100 km/h8.6 sVelocidad máxima193 km/hConsumo combinado (L/100 km)6.9
Tercera generación (2004-2011)
La versión global de la esta generación del Swift se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2004. El diseño del Swift se anticipó en los prototipos Concept S y Concept S2 en salones del automóvil durante los años previos a su lanzamiento. Esta generación del Swift marcó un cambio significativo con respecto a los modelos anteriores basados en el Cultus, ya que Suzuki rediseñó el vehículo para convertirlo menos en una alternativa económica y más en un subcompacto deportivo. El diseño y las características de conducción del Swift se centraron en el mercado europeo, y su chasis se perfeccionó mediante un programa de pruebas en carretera por toda Europa.
La primera generación del Swift obtuvo cuatro estrellas de cinco en las pruebas de choque Euro NCAP.
Desde su lanzamiento mundial en 2005, que comenzó con una campaña de marketing protagonizada por el futbolista Cristiano Ronaldo en muchos países europeos, el Swift ha registrado ventas superiores a las previstas en la mayoría de los mercados. En Japón, las cifras de ventas duplicaron las previstas.
El Swift estaba disponible con motores de gasolina de 1.3 y 1.5 litros, con una potencia de 91 CV (67 kW; 90 CV) y 102–110 CV (75–81 kW; 101–108 CV), respectivamente. Se fabricaba en Hungría, India, Indonesia, Japón, Pakistán y por Chang'an Motors en China. En la mayoría de los mercados, solo estaba disponible la carrocería de cinco puertas, y la tracción a las cuatro ruedas era opcional para los motores de gasolina de 1.3 y 1.5 litros. Un motor de 1.25 litros y 92 CV (68 kW; 91 CV) con transmisión automática de variación continua (CVT) se ofrecía únicamente con tracción delantera. En Europa, el Swift se lanzó en versiones hatchback de tres y cinco puertas, con motores de gasolina de 1.3 y 1.5 litros, y un motor turbodiésel DDiS de 1.25 litros (comercializado como 1.3 litros) suministrado por Fiat. Los modelos de gasolina de 1,3 y 1,5 litros están disponibles con tracción a las cuatro ruedas; estos modelos reciben los números de chasis ZD11S y ZD21S.