El Maserati GranTurismo es un automóvil de gran turismo con motor central-delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante italiano Maserati desde 2007. Fue diseñado por Jason Castriota de Pininfarina.
La segunda generación fue presentada a principios de octubre de 2022, incluyendo el totalmente nuevo y primer modelo 100% eléctrico de la firma, denominado "Folgore". Otras dos versiones continuarían con un motor de combustión interna convencional, así como la variante Cabrio con techo de lona.
Primera generación (2007-2019)
Presentación miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera 3/4. El GranTurismo que tiene carrocería cupé de dos puertas y cuatro plazas, fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, al haber sido concebido con la idea de no pasar desapercibido. Su frontal, agresivo y muy afilado lo consagra como un coche muy deportivo. No obstante, la comodidad y el confort en las cuatro plazas del vehículo están aseguradas, según anuncia este fabricante.
Representa un hito en la historia de Maserati y surgió como una interpretación moderna del Maserati A6 1500 de 1947, al ser considerado a lo largo del tiempo como uno de los coches más emblemáticos jamás construido por la marca. Es un cupé de cuatro asientos y dos puertas, con el diseño clásico de su diseñador Pininfarina. En 2009, donde se estrenó en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el GranCabrio se unió al GranTurismo.
Muchos elementos del diseño vienen del Ferrari 599 GTB Fiorano, que también es un gran turismo. Mecánicamente, tiene algunos rasgos en común con el GranSport al que reemplaza. En cambio, sus dimensiones de de longitud y una distancia entre ejes de , son mucho más cercanas a las del Quattroporte que a las del cupé GranSport.
GranTurismo
El modelo base está equipado con un motor de gasolina de V8 a 90° naturalmente aspirado de con sistema de lubricación por cárter seco, que desarrolla una potencia máxima de a las y un par máximo de a las , que es mayor que en el Quattroporte.
El motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, que admite una selección manual de las marchas mediante dos paletas detrás el volante. Está junto al eje trasero, una disposición que algunos denominan "transaxle", debido en parte a esta colocación del motor y el cambio, en vacío hay un 49% del peso en las ruedas delantera y un 51% en las traseras. El bastidor es monocasco de acero estampado.
Está equipado con frenos de disco, cuyas pinzas (cálipers) delanteras están en la parte trasera del disco y las traseras en la parte delantera, lo cual tiene un cierto efecto en la carga estática que hay sobre las ruedas y en el momento de inercia sobre el eje vertical. Los rines son de y los faros son bixenón adaptativos.
GranTurismo S miniaturadeimagen|izquierda|GranTurismo S en 2011. Maserati introdujo una nueva versión S en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. El GranTurismo S lleva el mismo V8 del Alfa Romeo 8C Competizione, en este caso con a las y un par máximo de a las . Como la caja de cambios está delante del eje trasero, el GranTurismo tiene una distribución de peso de 49% en la parte delantera y 51% en la trasera. Esta nueva transmisión automática de seis marchas está dispuesta en un diseño transeje, es decir, situada junto al eje trasero, que también tiene la posibilidad de seleccionar las marchas manualmente desde unas paletas situadas detrás del volante.
La producción empezó en 2008 y continuó hasta 2013. El poder se transmite mediante una manual automatizada "MC-Shift" de 6 velocidades, siendo capaz de acelerar desde cero hasta en 4.9segundos. El límite de velocidad es de . Cumple con el estándar de la Euro 5. La capacidad del tanque de combustible es de .
El consumo en la ciudad es de , en autopista de y el combinado de de acuerdo a los datos oficiales de fábrica. Durante pruebas de manejo en condiciones reales, se estima un consumo de combustible de un 59% más que los datos proporcionados por la fábrica.
GranTurismo Sport
El Maserati Gran Turismo Sport es un GranTurismo llevado a un nivel de deportividad superior del segmento GT deportivos de altas prestaciones, como el BMW M6 Cupé o el Mercedes-Benz SL 63 AMG.
A pesar de que este GranTurismo Sport saca "solamente" de su V8 de origen Ferrari F430, al ser una versión un poco más deportiva que la opción base.
El exterior es deportivo y elegante, cuyo largo del frontal termina en una gigantesca parrilla delantera con forma cóncava donde se enclava el escudo de la marca con detalles de color rojo. Los laterales del faldón delantero han cambiado considerablemente respecto al modelo base, ya que lucen dos entradas de aire de mayor tamaño que permiten refrigerar mejor el motor y además le dan un toque menos burgués que en el modelo original.
Las ópticas delanteras siguen luciendo la forma afilada tan característica y desde ellas fluyen hacia atrás las líneas que dan forma al cofre delantero y al resto de la carrocería. Incorporan luces diurnas tipo led y los plásticos interiores son más oscuros que en el modelo base.
Pasando a los ejes motrices, los rines de . Las pinzas de freno de seis pistones en color rojo contrastan con el color negro de los rines. Las aletas delanteras siguen luciendo los tres orificios clásicos de la marca.
El interior tiene un acabado en carbono, alcantara y cuero de calidad superior con las costuras en color en contraste, incluyendo el logotipo de la marca en las cabeceras. Sus asientos deportivos cuentan con un diseño específico en la parte trasera con más de espacio. Además, tienen un sistema eléctrico para mejorar el acceso a la parte trasera.
Su V8 tiene muchos bajos, entregando de par máximo a las 4750rpm, pero no es necesario llevarlo tan arriba constantemente para tener algo de brío. Si la marcha engranada no es demasiado alta, irá muy lleno en todo momento, lo que permite recuperarse con bastante agilidad. En modo normal el sonido en el habitáculo y fuera es bastante discreto y el cambio automático hace los pasos entre una marcha y otra de forma suave y lenta.
GranTurismo MC Stradale miniaturadeimagen|izquierda|GranTurismo MC Stradale en Londres el 29 de julio de 2011. El Maserati GranTurismo MC Stradale está inspirado en el GranTurismo MC Trofeo y en el GranTurismo GT4, es decir, derivado de la competición. Por fuera no es un GranTurismo cualquiera, no hay más que ver su frontal más agresivo, en el que los faros antiniebla dejan paso a un protuberante spoiler. O en la trasera donde dos tubos de escape hacen de “cohetes” sobre un difusor de lo más marcado, nada que ver con el original.
Las plazas traseras han desaparecido, con lo que se convierte en un auténtico cupé biplaza y pierde un valioso extra de peso. Tiene una velocidad máxima de , gracias a varios puntos fundamentales que comienzan con su mejor carga aerodinámica, su menor peso y la potencia que pasa de , en relación con el GranTurismo S, todo esto sin empeorar el consumo, que de media anda sobre los .
Construido en Módena e inspirado en la competición, Maserati le da una mejora al MC Stradale de 2010, para dotarle de nuevos detalles y darle un extra de potencia con lujo, deportividad y todo el carácter de un italiano con el tridente en la parrilla.
El concepto de GT añade un nuevo cofre de carbono, con una nueva y bien traída entrada de aire central y nuevas branquias en la zaga, coronada por un alerón y rematada por la doble salida de escape central. Completan los cambios estéticos, además de los introducidos en el cofre de carbono y en su defensa trasera, unos nuevos rines de con diseño de cinco radios dobles.
Además de los cambios estéticos, añade un extra de potencia al predecesor pasando de , de un bloque que se encuentra acoplado a un transmisión robotizada MC Race Shift de seis velocidades, capaz de alcanzar una velocidad máxima de y equipado con frenos carbono-cerámicos firmados por Brembo.
GranCabrio miniaturadeimagen|izquierda|Gran Cabrio en el Festival de la Velocidad de Goodwood. El GranCabrio es el primer descapotable de la marca en ocho años y el primero de su historia con cuatro plazas completas, con techo de lona y la distancia entre ejes más larga del mercado en su clase.
Toma la herencia de modelos clásicos de la marca, como el Frua A6G Spyder de 1950, el Vignale 3500GT Spyder de 1960, el Mistral Spyder de 1964, el Ghibli Spyder de 1968 y el Spyder de 2001 diseñado por Giorgetto Giugiaro. Está equipado con un V8 de que entrega , el mismo que se encuentra en el GranTurismo S, modelo en el que está basado. Se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009.
Con el paso de los años se han ido aplicando pequeñas modificaciones al GranCabrio. La última de ellas en el año 2017, al mismo tiempo que el cupé. Al desprenderse del techo fijo, el fabricante ha tenido que buscar soluciones alternativas para guardar el techo cuando el cliente quiera viajar a cielo descubierto. Cuando el techo retráctil se oculta, lo hace en un pequeño espacio justo detrás de los asientos traseros. Esta disposición supone una considerable pérdida de capacidad de la cajuela que oficializa , sin posibilidad de ampliación.
Su V8 actualizado desarrolla una potencia máxima a las 7000rpm y un par motor máximo de a las 4750rpm. El esquema está dispuesto para que sea el eje trasero el encargado de recibir toda la fuerza del motor. La gestión se encarga a una transmisión automática de convertidor de par con seis velocidades. En cuanto a prestaciones, el MC es el más capaz de la familia, con una aceleración de en 4.9segundos y una velocidad punta de .
Producción Los GranTurismo y GranCabrio fueron fabricados en la planta de Maserati Módena, en la ciudad de Módena, Italia. El ejemplar de producción final llamado Zéda, que significa "Z" en el dialecto de Módena y rinde homenaje a las raíces de Maserati, se presentó pintado en un degradado de colores azul, blanco y negro. Se han producido un total de del GranTurismo y . El cese de su producción fue en diciembre de 2019.
Ficha técnica
+ Especificaciones: Variantes GranTurismo (base) GranTurismo S GranTurismo Sport GranTurismo MC Stradale GranCabrioMateriales del motor Bloque y cabezas de aleaciones de aluminioAlimentaciónInyección de combustible, naturalmente aspiradoDistribuciónDoble (DOHC) árbol de levasa la cabeza por bancada de cilindros y 4 válvulas por cilindro, con VVTRelación de compresión11.0:1Cilindrada Diámetro x carreraPotencia máxima @ 7100 rpm @ 7000 rpm @ 7000 rpmPar máximo @ 4750 rpm @ 4750 rpm @ 4750 rpmAceleración 0-5.2 segundos4.9 segundos4.8 segundos4.5 segundos5 segundosVelocidad máximaConsumo de combustible (ciclo NEDC)Emisiones de CO2/km/km/km/kmCapacidad del tanque de combustiblePeso
Segunda generación (2022-presente)
Primera vista En noviembre de 2021 se conoció por primera vez mediante un video espía, una unidad camuflada de la nueva generación al estar circulando alrededor de la fábrica. Contaría con un nuevo motor V6 de llamado "Nettuno", capaz de producir y de par máximo al menos en el MC20, aunque estas cifras serían menores en el GranTurismo. También se ofrecería una versión totalmente eléctrica, que podría denominarse como "Folgore", equipado con tres motores eléctricos: dos traseros y otro delantero con una batería de casi y . Del mismo modo, se tenía previsto que volviera también la variante GranCabrio con techo de lona.
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