El Land Rover Discovery es un automóvil todoterreno del segmento E producido por la empresa Land Rover. Este modelo cuenta con cuatro generaciones, y es menos caro que el modelo Range Rover de la misma compañía. Discovery fue introducido a finales de 1989 como modelo 1990. Es el modelo más popular de Land Rover. Es menos todoterreno que el Land Rover Defender, pero es muy competente fuera de carretera. La serie IV de Discovery se vende en América del Norte con el nombre LR4.
Discovery Serie I (1989-1998)
El Discovery fue introducido en Gran Bretaña en el último trimestre de 1989.La compañía bautizó el vehículo como "Proyecto Jay", y estuvo cerca de llamarse "Highlander" o "Prairie Rover" hasta que se tomó la decisión de mejorar la estrategia y añadir al nombre "Land Rover" el modelo específico (en el lanzamiento del "Defender"). El nuevo modelo estaba basado en el chasis y el tren de propulsión del Range Rover, pero a un precio menor para competir con los todoterrenos japoneses de alta gama como el toyota Land Cruiser,Nissan Patrol y Mitsubishi Montero.
El Discovery estuvo inicialmente disponible en una versión de tres puertas, en parte para evitar quitar mercado al Range Rover, el cual era más caro. La versión de cinco puertas estuvo disponible al año siguiente (1990). Ambas versiones venían equipadas con cinco asientos, y se posibilitó la opción de añadir dos asientos más en la parte trasera del vehículo. En un movimiento casi único en aquel momento, Land Rover utilizó un asesor externo, Conran Desing Group, para diseñar el interior. La idea era ignorar los diseños interiores de los coches actuales y posicionar el vehículo como un estilo de vida accesorio, un nuevo concepto a finales de la década de 1980 que influyó enormemente en el diseño automovilístico en los años siguientes. El interior del Discovery 1 incorporó un gran número de características originales, a pesar de que, como en todos los proyectos de diseño, muchas ideas mostradas en las maquetas de interior construidas para el Range Rover en los talleres de Conran fueron desechadas, como un compartimento para gafas de sol en el centro del volante (en los modelos anteriores a 1994,los cuales no llevaban airbag). A pesar de ello, el diseño fue aclamado por la crítica y ganó un "British Design Award" en 1989.
Antes de 1994, Discovery estaba disponible con un motor diésel con turbocompresor e inyección directa de 2.5 litros y un gasolina V6 De 150 CV , MOTOR de 3.5 litros. En el Reino Unido, los modelos V8 son comparativamente raros de ver ya que los propietarios de Discovery prefieren motores diésel más económicos. Consecuentemente, los precios de venta de los vehículos con motor V8 eran menores. En América del Norte, la situación era la contraria y la mayoría de los vehículos vendidos estaban equipados con V8. Un motor de dos litros de Rover estuvo disponible durante un tiempo y fue conocido como 2.0 Mpi. Este fue un intento para atraer compradores ya que las leyes sobre impuestos del Reino Unido (y también Italia) beneficiaban a los vehículos de menos de dos litros.
Una combinación de cambios en los impuestos y el bajo rendimiento del motor ante un vehículo tan pesado condenaron a este motor a desaparecer, a pesar de tener el prestigio de ser el motor que equipaba varios Discovery entregados a la familia real británica, notablemente conducido por Felipe de Edimburgo en el Gran Parque Windsor en su condición de Ranger del parque.
thumb|Land Rover Discovery Discovery Serie I. thumb|Land Rover Discovery Serie I para el mercado estadounidense.
En 1994 se hicieron muchos cambios al Discovery I; los motores 200Tdi y 3.5L V8 fueron reemplazados por motores Rover V8 300Tdi 2.5L y 3.9L introduciendo un control electrónico de emisiones Bosch para ciertos modelos y mercados. Sobre ese tiempo, se equiparon todos los modelos manuales con una caja de cambios R380 más fuerte. Los modelos nuevos llevaban faros más grandes y un segundo juego de luces traseras en el parachoques.
Una molestia notoria con estas nuevas luces traseras fue que el cableado fue cambiado varias veces para encajar con la legislación europea sobre seguridad. Algunos vehículos quedaron con un equipo frustrante donde el parachoques, vulnerable, contiene las únicas luces intermitentes; otros ejemplos tienen estas luces duplicadas.
Los diseñadores del modelo original se vieron forzados a economizar y a usar partes de por entonces la compañía madre, Rover. La serie 200 usó la estructura básica del Range Rover, manillas de puerta del Morris Marina, luces traseras del Austin Maestro, caja de cambios e instrumentación de partes del Grupo Austin Rover. El favor fue devuelto cuando el nuevo salpicadero del Discovery fue también parte del lavado de cara de la primera generación del Range Rover, aunque con pequeñas diferencias que reflejaban un estatus más elevado, como un reloj analógico en vez de digital.
1995 (año del modelo) fue el primer año en el que el Discovery fue vendido en los Estados Unidos. Se incorporaron los airbags en el diseño del modelo de 1995 para cumplir con los requisitos de las regulaciones sobre vehículos de motor de EE. UU., aunque no se equiparon de forma estándar en todos los mercados. Los modelos de 1995 vendidos en EE. UU. utilizaban el motor V8 3.9L de Range Rover, y en modelos posteriores se incrementó a 4.0L.
Como todos los vehículos Land Rover diseñados desde los modelos de Land Rover Defender, tiene tracción a las cuatro ruedas permanente con bloqueo de diferencial en la caja de transferencia. Al igual que en la mayoría de los Land Rover, el freno de mano actúa sobre la transmisión, en la parte trasera de la caja de transferencia.
En Japón, se ofreció el Discovery con el nombre Honda Crossroad. (La Rover estaba relacionada con Honda desde principios de la década de 1980. La relación terminó después de que Rover fuera tomada por BMW en 1994). (Honda revivió la marca 'Crossroad' en otro pequeño vehículo deportivo en 2007). La única diferencia entre ambos eran los logotipos.
Motorizaciones Motores de gasolina Motores diésel 2.0 MPi 3.5 3.9 200 Tdi 300 Tdi Periodo 1989-1998 1989-1990 1990-1994 1994-1998 1989-1994 1994-1998 Identificación del motor Rover T-Series Rover V8 Rover 200 Tdi Rover 300 Tdi Tipo de motor L4 16v DOHC, inyección multipunto V8 16v OHV, doble carburación V8 16v OHV, inyección multipunto L4 8v OHV, inyección directa, turbo, intercooler Diámetro x carrera 84.5 mm × 88.9 mm 88.9 mm × 71.1 mm 94.0 mm × 71.1 mm 90.5 mm × 97.0 mm Cilindrada 1994 cm³ 3532 cm³ 3947 cm³ 2495 cm³ Relación de compresión 10.0: 1 8.1: 1 9.4: 1 19.5: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 136 CV (100 kW) @ 6000 146 CV (107 kW) @ 5000 155 CV (114 kW) @ 4750 182 CV (134 kW) @ 4750 113 CV (83 kW) @ 4000 Par máximo: Nm @ rpm 190 Nm @ 3600 258 Nm @ 2800 261 Nm @ 2800 312 Nm @ 3100265 Nm @ 1800 TracciónTotal TransmisiónManual, 5 velocidades (Leyland Transmission LT77S) Manual, 5 velocidades (Rover R380) Automática, 4 velocidades (ZF 4HP22) Peso 1890 kg 2060 kg 1905 kg 1950 kg 2010 kg 2025 kg Aceleración (0-100 km/h) 15.9 s 13.5 s 12.5 s 11.5 s 17.9 s 18.5 s Velocidad máxima 158 km/h 163 km/h 163 km/h 170 km/h 147 km/h Consumo combinado (L/100 km) 12.8 15.6 15.3 14.9 8.6
Discovery Serie II - L318 (1998-2004)
thumb|Discovery Serie II. Discovery Serie II debutó en 1998. El interior y el exterior fueron rediseñados para ser menos utilitarios, pero aún eran muy similares a la Serie I. Sin embargo, todos los paneles de la carrocería eran nuevos (e incompatibles) excepto el exterior de la puerta trasera. El voladizo trasero se extendió para mejorar el espacio de carga y la posibilidad de montar dos asientos adicionales en el sentido de la marcha y utilizables de forma confortable por adultos. Aunque el excesivo saliente trasero que tuvo un impacto negativo en la conducción fuera de carretera. Sin embargo, la conducción fuera de carretera seguía siendo impresionante y, en términos prácticos, era más relevante la elección de neumáticos. Los cambios en los motores de los modelos diésel dieron lugar al motor de 2495cc TD5 (5 cilindros de inyección directa en línea) en los modelos Defender actualizados. Este motor controlado electrónicamente era más suave, produciendo un par motor más útil a revoluciones menores que su predecesor 300 Tdi. El motor Td5 se le atribuye comúnmente a BMW pero el motor derivaba del motor Rover L-Series desarrollado por Land Rover. La versión V8 fue incrementada a 4.0 litros al mismo tiempo. Algunas versiones se equiparon con ACE (Active Cornering Enhancement, un sistema de barra anti-vuelco hidráulica controlada electrónicamente). Algunos modelos se equiparon con control antibalanceo.
thumb|Discovery II Renovado. Seguía equipado con bloqueo de diferencial, aunque no se incluyó la conexión para operar con él, ya que Land Rover creía que el control de tracción y el recién desarrollado Sistema de Control de Descenso lo haría redundante. En 2002, los modelos de EE. UU. ya no incorporaban ese mecanismo. En ese tiempo. el mecanismo fue eliminado en los modelos europeos del 2002 y permaneció así hasta que se introdujo un modelo renovado a finales del mismo año. La demanda hizo que el mecanismo y los controles se reinstalaran como un coste opcional en los modelos británicos. Los modelos renovados son fácilmente identificables por sus nuevos faros, los cuales coinciden con el Range Rover y el renovado Freelander. Sin embargo, como los modelos anteriores, esto puede ser engañoso ya que los kits están disponibles para modificar los vehículos de 1998 - 2002 con las nuevas luces.
Se produjo un pequeño número de modelos comerciales Discovery II por Vehículos Especiales de Land Rover, basados en cinco puertas con las ventanas tintadas para dar seguridad. Los vehículos normales se exportaron a la República de Irlanda, donde las ventanas traseras fueron rotas y los asientos traseros destruidos para ofrecer un modelo que evitaba una tasa de registro de vehículos desmesurada (ahorrando aproximadamente un 40%).
Los vehículos comerciales vinieron con control de balanceo trasero como estándar. La última revisión de este vehículo, de la rama 'Pursuit' venía con climatizador, barras en el techo, y navegador de serie.
Motorizaciones Motores de gasolina Motores diésel 4.0 4.6 Td5 Periodo 1998-2004 2002-2004 1998-2004 Identificación del motorRover V8 Rover Td5 Tipo de motor V8 16v OHV L5 10v SOHC, inyección directa, turbo, intercooler Diámetro x carrera 94.0 mm × 71.1 mm 94.0 mm × 82.0 mm 84.5 mm × 89.0 mm Cilindrada 3947 cm³ 4552 cm³ 2498 cm³ Relación de compresión9.4: 1 19.5: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 185 CV (136 kW) @ 4750 220 CV (162 kW) @ 4750 139 CV (102 kW) @ 4200 Par máximo: Nm @ rpm 340 Nm @ 2600 407 Nm @ 2600 300 Nm @ 1950 TracciónTotal Transmisión Manual, 5 velocidades (Rover R380) Automática, 4 velocidades (ZF 4HP22) Automática, 4 velocidades (ZF 4HP22) Manual, 5 velocidades (Rover R380) Automática, 4 velocidades (ZF 4HP22) Peso 2020 kg 2105 kg 2075 kg Aceleración (0-100 km/h) 11.7 s 9.9 s 15.3 s Velocidad máxima 170 km/h 185 km/h 157 km/h Consumo combinado (L/100 km) 16.6 18.1 9.4
Discovery Serie III (2004-2009) thumb|Land Rover LR3.
El 2 de abril de 2004, los propietarios de Ford Motor Company introdujeron el nuevo Discovery 3 (o LR3 en América del Norte) como modelo 2005.