"Cinquecento" es la pronunciación italiana de 500; para otros Fiat con nombre 500, véase Fiat 500.
El Fiat Cinquecento (pronunciado en italiano /tʃiŋkwetʃɛnto/) es un automóvil del segmento A producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1991 y 1998. Fue desarrollado para sustituir al Fiat 126, y fue reemplazado más tarde por el Fiat Seicento. Fue diseñado por Ermanno Cressoni en colaboración con Antonio Piovano; el interior fue diseñado por Claudio Mottino y Giuseppe Bertolusso, siendo fabricado en Polonia. Sus principales competidores en el mercado europeo eran los franceses Citroën AX, Peugeot 106 y Renault Twingo.
Es un cinco plazas con carrocería hatchback de tres puertas. Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, similar a la del Fiat Tipo/Tempra, y frenos de disco delanteros. Algunos niveles de equipamiento incluyen cierre centralizado, dirección asistida, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.
El Cinquecento es un tracción delantera con motor delantero transversal. En la mayoría de los mercados, la motorización base era un gasolina de 0.9 litros de cilindrada (originalmente 903 cc, luego 899 cc) con inyección de combustible monopunto y 40 CV de potencia máxima derivado del Fiat 127. Las últimas unidades que salieron de la cadena de montaje en 1998 llevaban unos interiores distintos y más modernos procedentes del modelo Fiat Seicento así como un airbag para el conductor.
En 1994 se introduce la versión Sporting en la gama que monta el motor FIRE 1.1 de gasolina e inyección electrónica monopunto, ofreciendo 54 CV de potencia. Monta un catalizador de tres vías y cumple la normativa de emisiones EURO-2 lo que lo convierte en el propulsor más ecológico de la gama. Además, esta versión cuenta con unas relaciones de cambio más cortas y barras estabilizadoras en la suspensión para mejorar las prestaciones dinámicas.
El equipamiento se completaba con llantas de aleación de 13 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, paragolpes y retrovisores color carrocería, volante y palanca de cambios revestidos en cuero, cuentarrevoluciones... así como diversas modificaciones estéticas en el interior.
En España, el modelo es notorio por una campaña publicitaria de 1994 en la que la compañía envió cartas amorosas anónimas a 50.000 mujeres a lo largo del país.
Como opción se podía escoger un kit de carrocería Abarth que le añadía al coche unos paragolpes nuevos con luces antinieblas delanteras así como taloneras, un alerón trasero con la tercera luz de freno y unas llantas de aleación exclusivas con el logo del escorpión.
thumb|Cinquecento 1.1 Sporting
Versión Potencia Número de cilindros Velocidad máxima 705 cm³ 28 CV 2 cilindros 120 km/h 908 cm³ 40 CV 4 cilindros 141 km/h 1100 cm³ Sporting 54 CV 4 cilindros 150 km/h
Diseño
Los orígenes del Cinquecento se remontan a principios de los años 80, con proyectos de investigación específicos del Consiglio Nazionale delle Ricerche de Roma, que estudiaban un vehículo súper económico, a partir del cual evolucionaron una serie de prototipos, con abreviaturas X1/72 a X1/79.
Paralelamente, FSM, que aún no pertenecía a Fiat, estudiaba el BOSMAL, un proyecto de automóvil pequeño que culminaría en el prototipo Beskid 106. La adquisición de FSM por parte del grupo automovilístico italiano provocó el abandono de este prototipo en favor de un automóvil que incorporaba algunos conceptos de la serie X1/7 de años anteriores (hasta 1993, los automóviles producidos en Polonia se comercializaban como FSM en lugar de modelos Fiat). Cabe destacar que Patrick Le Quément, diseñador jefe de Renault, buscó inspiración similar en el estudio BOSMAL, lo que dio como resultado la primera generación del Renault Twingo.
Lanzado en diciembre de 1991 para reemplazar al Fiat 126, el Cinquecento fue diseñado por Ermanno Cressoni en colaboración con Antonio Piovano; el interior fue diseñado por Claudio Mottino y Giuseppe Bertolusso.
El Cinquecento contaba con suspensión independiente delantera y trasera, frenos de disco delanteros, barras de impacto laterales, zona de deformación y paneles de carrocería galvanizados. La dirección era de cremallera y piñón sin asistencia.
Las opciones incluían cierre centralizado, elevalunas eléctricos, techo solar, techo corredizo de lona retráctil integral, asiento trasero dividido, ajuste del alcance de las luces delanteras y aire acondicionado.
La versión con volante a la derecha para el mercado británico se lanzó en junio de 1993, siendo uno de los pocos coches urbanos comercializados en el Reino Unido.
Primera serie (1991-1993) En el lanzamiento estaban disponibles dos motores: el bicilíndrico de 704 cm³ de la versión ED y el de 903 cm³ de la familia Fiat serie 100.
Cinquecento ED La primera serie del ED (Economy Drive) se presentó a la prensa italiana el 15 de diciembre de 1991, junto con la versión de 903 cc derivada del Fiat 127. Tuvo una excelente acogida entre los clientes italianos y europeos, a pesar de su pequeño motor, sus modestas prestaciones y la ausencia de quinta marcha. Fue muy apreciado, sobre todo, por su bajo consumo de combustible y los consiguientes bajos costes de mantenimiento. Exteriormente, presenta parachoques de plástico negro y llantas de acero, a diferencia de la versión de 903 cc, que cuenta con tapacubos no integrados que cubren únicamente la zona de los cuatro tornillos de las ruedas. Los retrovisores (uno o dos, según las opciones) y las manetas no son del color de la carrocería, al igual que el tapón del depósito, que en la primera serie, hasta principios de 1993, era redondo y sin solapa. El pequeño coche, con un peso aproximado de 675 kg, está propulsado por un motor bicilíndrico (código de motor 170 A.000) con cilindros en línea pero horizontales, derivado directamente del Fiat 126 Bis. Está refrigerado por agua y equipado con un carburador Weber 30 de doble cuerpo con una unidad de control de encendido estático Nanoplex MED 210, que genera 31 CV (23 kW) a 5.000 rpm, suficiente para impulsar el coche en cuarta marcha hasta aproximadamente 128 km/h. El sistema de lubricación es de lóbulos (mecánico en las versiones de gama alta), mientras que el sistema de refrigeración es líquido. Además, la primera versión incorpora un silenciador no catalítico (que se actualizará en la segunda).
El interior es muy espacioso y práctico. Todo el salpicadero en la primera serie es de color negro oscuro, mientras que será gris en todas las versiones posteriores (excepto en el Sporting). No había consola central ni compartimento portaobjetos, y los elevalunas eléctricos eran opcionales. Sin embargo, sí contaba con desempañador y limpiaparabrisas traseros, cinturones de seguridad ajustables y reposacabezas (solo delanteros; los traseros solo estaban disponibles para mercados extranjeros, como Polonia). Entre los extras opcionales se incluía la posibilidad de instalar una radio. El primer panel de instrumentos reproducía el de su predecesor, el 126 Bis, con luces de advertencia rectangulares a la izquierda, un velocímetro central (con escala de 160 km/h) e indicadores de temperatura del agua y nivel de combustible a la derecha. Este fue reemplazado en series posteriores por el mismo panel de instrumentos que las versiones de 903 cm³ y 899 cm³.
Cinquecento 903 cm³
El Cinquecento de 903 cc con carburador se comercializó durante unos meses en 1992, antes de ser sustituido por la versión con inyección electrónica de combustible y catalizador. Actualmente, es la versión más exclusiva de toda la serie Cinquecento (excluyendo las versiones especiales del Sporting y el propio 903 cc).
La versión de 903 cc (código de motor 170 A1.000), con un equipamiento de serie más completo que el ED, estaba equipada con un carburador Weber capaz de desarrollar 30 kW (41 CV) de potencia máxima a 5500 rpm, lo que aumentaba tanto la aceleración desde parado como la velocidad máxima, que alcanzaba aproximadamente los 140 km/h. El consumo de combustible aumentó ligeramente, pero proporcional al aumento de rendimiento (en el ciclo urbano, consumía menos que la versión de 704 cc).
Sin embargo, el motor de carburador de 903 cm³ fue pronto sustituido por la inyección electrónica SPI y por una reducción de la cilindrada a 899 cm³ por razones puramente ecológicas y económicas, convirtiéndose también en la base técnica de la primera serie del nuevo Seicento de 1998.
Segunda serie (1993-1994)
La segunda serie presentó algunas actualizaciones sutiles: el logotipo frontal de Fiat se redujo en un 30%, haciéndolo más pequeño, y se eliminó el antiestético tapón de combustible expuesto, sustituyéndolo por el mismo tapón del color de la carrocería que los modelos de 903 cm³ y 899 cm³. El motor y los componentes auxiliares del ED se mantuvieron iguales, pero el coche estaba equipado con un convertidor catalítico Euro 1 y propulsado por un nuevo carburador Aisan de control electrónico y una unidad de control de encendido estático Nanoplex MED 211. Se introdujeron las ventanillas traseras laterales opcionales, que eran transparentes y fijas por defecto en la primera serie.
En el interior, se cambió el color del interior y del salpicadero, que ahora es completamente gris claro con una cubierta negra extraíble. Los asientos tenían dos colores, que el de 704 cm³ compartía con el S de 899 cm³ y la primera versión Suite de 1993.
Después de 1992, el panel de instrumentos también cambió, adoptando el del 903 cm³ y el futuro 899 cm³ en las versiones Suite y SX.
Cinquecento 899 cm³ La versión de 899 cm³ (código de motor 1170 A1.046) se fabricó en grandes cantidades entre 1993 y 1997 en tres versiones distintas a partir de 1994.
Versión S La característica principal de esta versión, también adoptada en las versiones SX y Suite, será la transmisión sincronizada de 5 velocidades, que contribuirá a una mayor comodidad de conducción, especialmente en carretera.
La versión S incorpora neumáticos más grandes, al igual que la Sporting (155/65/R13), que garantizan un mayor agarre en carretera y un mejor rendimiento general.
El motor ahora está equipado con un encendido electrónico Weber-Marelli SPI-IAW, que facilita su uso y reduce los costes de funcionamiento, ya que todo está controlado por una unidad de control integrada. El rendimiento se mantiene sin cambios.
El equipamiento estándar incluía:
Transmisión de 5 velocidades Embellecedores de ruedas integrados Vidrios aislantes Ventanas traseras pivotantes Reloj digital Dispositivo antirrobo con FIAT CODE (no disponible en la versión ED)
Opciones de pago incluidas:
Llantas de aleación de 4,5" Elevalunas eléctricos Retrovisor exterior derecho Cierre centralizado Ajuste del alcance de los faros + faros halógenos Preparación para radio Asiento trasero dividido Pintura metalizada Techo solar manual Alarma electrónica
En la versión S, los parachoques, las manijas de las puertas y los espejos retrovisores no tienen código de color. En el interior, al panel de instrumentos le falta el indicador de temperatura del agua (introducido en la actualización de 1995).
A partir de 1994, los colores disponibles fueron:
Pastel: 113 Rosso Racing 249 Bianco 479 Blu Line 601 Nero Metalizado
368 Verde Flag 487 Blu Laser 645 Grigio Trend
Versión SX La versión SX presenta un exterior más lujoso. Los retrovisores y los parachoques son del color de la carrocería, con molduras negras integradas. Los faros son ahumados y las llantas incorporan tapacubos. En el interior, destaca la nueva consola central, inspirada directamente en el acabado Sporting, que también incluye una nueva palanca de cambios (5 velocidades), un maletero de polipiel, reloj digital, ventanillas traseras y elevalunas eléctricos. Otro detalle, compartido con los acabados Suite, Sporting, Soleil y Hobby, es el color rojo uniforme de los grupos ópticos traseros y las carcasas de los intermitentes delanteros, que son grises en lugar de naranjas.