Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, España, 24 de febrero de 1971), más conocido como Pedro de la Rosa, es un expiloto de automovilismo y comentarista español. Fue campeón de la Fórmula Nippon y del JGTC en 1997, y tercero en el Gran Premio de Macao en 1995, entre otros resultados. En Fórmula 1 compitió con las escuderías Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber y HRT. Tiene la vuelta rápida histórica del circuito de Baréin, marcada en 2005. Actualmente es embajador de la escudería Aston Martin en Fórmula 1.
Hizo su debut en Fórmula 1 en la temporada y participó en 107 Grandes Premios, en los que consiguió un total de 35 puntos, un podio, y una vuelta rápida. Asimismo, también fue piloto probador de los equipos Jordan, McLaren y Ferrari. El 21 de mayo de 2015 anunció su retirada como piloto. El 12 de abril de 2018 se anunció su llegada como asesor a la Fórmula E con el equipo Techeetah para la temporada, sin dejar de lado su puesto de comentarista en Movistar Fórmula 1.
Es junto a Alfonso de Portago, Fernando Alonso y Carlos Sainz Jr., uno de los cuatro españoles que han alcanzado el podio en Fórmula 1. Durante las últimas temporadas compaginó su tarea de probador y piloto titular con la de comentarista en las retransmisiones televisivas, primero en Telecinco, posteriormente en La Sexta y Antena 3, y las últimas temporadas en Movistar Fórmula 1 como comentarista de DAZN en España, aportando la perspectiva del piloto a las narraciones de Antonio Lobato junto a Toni Cuquerella, también colabora en el programa Vamos sobre ruedas del canal #Vamos.
Es el tío del también piloto de automovilismo Bruno del Pino (n. 2006), piloto del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA.El español Bruno del Pino, sobrino de de la Rosa, debutará en Fórmula 3.
Trayectoria Inicios En 1990 inicia su carrera profesional en la Fórmula Ford española, donde se proclamaría campeón en su primera temporada. Ese mismo año Pedro de la Rosa también participó en algunas carreras de la Fórmula Ford británica, obteniendo dos podios en seis carreras.
De la Rosa alcanzó en 1991 el cuarto lugar en el campeonato español de la Fórmula Renault, subiéndose en tres ocasiones a podio. El siguiente año siguió con su progresión y alcanzó el título en los campeonatos español y británico de la Fórmula Renault.
Pedro de la Rosa compitió los dos siguientes años en la Fórmula 3 Británica dentro del programa Racing for Spain de la Real Federación Española de Automovilismo. En 1993 consiguió acabar en el podio en tres carreras, siendo el 6.º clasificado absoluto. En 1994, sin la posibilidad de dar el salto a un equipo de mayor categoría, naufragó en el campeonato sin conseguir ningún punto en la clasificación.
Periplo en Japón En 1995, Pedro de la Rosa desembarcó en la Fórmula 3 Japonesa con TOM'S, obteniendo el título al ganar ocho de las nueve carreras. Al año siguiente, da un paso más y sube a la categoría automovilística más importante de Japón, la Fórmula Nippon, donde competían jóvenes promesas europeas. En su primer año acabó octavo puntuando en siete carreras de las diez del calendario. En 1997 se proclamó campeón al no bajarse del podio en toda la temporada y lograr seis victorias. Ahí fue donde se ganó el apodo de 'Nippon Ichi', número 1 en japonés.
En estos años también compitió en el Campeonato Japonés de Gran Turismos como piloto oficial de Toyota, obteniendo el título en 1997 junto a Michael Krumm. Desde su periplo japonés, recibe el apodo de Nippon Ichi, que significa «el número 1 de Japón». En McLaren, era apodado La bala de Barcelona.
Fórmula 1 Probador de Jordan En 1998 entra en la Fórmula 1 como probador del equipo Benson & Hedges Jordan Grand Prix, donde realiza más de 4500 km y trabaja dentro del programa de desarrollo de los motores Honda.
Equipo Arrows miniatura|derecha|De la Rosa con Arrows en el GP de Bélgica 2000 En 1999 logra debutar en la Fórmula 1 con la escudería Arrows, gracias al patrocinio de Repsol; su compañero de escudería fue el japonés Tora Takagi. La temporada empezó con un 6.º puesto en el Gran Premio de Australia, obteniendo 1 punto en su debut, un excelente resultado considerando las limitaciones mecánicas de su monoplaza. El resto de la temporada fue completada con discretas actuaciones, acordes a las capacidades económicas y técnicas de Arrows. Finalizó la temporada en el puesto 18.º, superando a su compañero de equipo Tora Takagi, finalizando este en el puesto 20.º.
En el 2000 sigue con la escudería Orange Arrows, junto al neerlandés Jos Verstappen. Logra dos sextos puestos en el Gran Premio de Europa y en Gran Premio de Alemania. En el Gran Premio de España, en Montmeló, no pudo salir desde la 9.ª plaza tras un error en la composición del carburante. En el Gran Premio de Austria tuvo que abandonar tras un fallo en la caja de cambios cuando llevaba varias vueltas en plaza de podio. Finalizó la temporada el puesto 16.º, superado por su compañero de equipo Jos Verstappen, finalizando este en el puesto 12.º.
Equipo Jaguar miniatura|De la Rosa conduciendo el Jaguar en el Gran Premio de Canadá de 2001. Sin embargo, el año 2001 fue muy difícil para Pedro; Arrows le comunica su decisión de prescindir de sus servicios tras la ruptura de la escudería con Repsol, y en un momento donde todos los asientos ya estaban ocupados. Finalmente consigue fichar como piloto de pruebas de Prost Grand Prix, con la premisa de pasar como piloto oficial sustituyendo al argentino Gastón Mazzacane. Finalmente Niki Lauda se entromete y ficha a Pedro para Jaguar, pasando a ser piloto titular en un intercambio con el brasileño Luciano Burti; su nuevo compañero de equipo pasó a ser Eddie Irvine. Ese mismo año logró un quinto puesto en el Gran Premio de Italia, y un sexto en Canadá. Pedro pasaba a no depender de patrocinadores llegando a un equipo oficial.
En 2002, Pedro sigue como piloto de Jaguar Racing; aunque en esta temporada no logra puntuar, finalizando en el puesto 21.º, superado por su compañero de equipo Irvine, finalizando este en el puesto 9.º. A final de temporada, Jaguar Racing prescinde de sus servicios.
Probador en McLaren En 2003, De la Rosa es contratado como piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, compartiendo esta tarea con el austríaco Alexander Wurz primero, y Gary Paffett más tarde. En 2005 tuvo más relevancia al instaurarse la sesión de entrenamientos del viernes con la posibilidad de aportar un tercer piloto, Pedro ha sido el principal líder en estas pruebas. Sin embargo, su mejor momento fue durante el GP de Baréin, en el que sustituía al colombiano Juan Pablo Montoya (que estaba lesionado). Pedro no había corrido nunca en Baréin, y logró una quinta posición, sumando 4 puntos para la escudería de Woking. Fue una carrera muy disputada en la que realizó un gran número de adelantamientos en pista. En una de las últimas cinco vueltas en las que no tuvo otro coche delante, logró la vuelta rápida del Gran Premio, única de su carrera deportiva y que se mantiene como récord de pista a día de hoy.
Piloto oficial en McLaren miniatura|izquierda|De la Rosa en GP de Brasil de 2006 miniatura|derecha|De la Rosa en GP de Hungría 2006
Debido a la retirada de Juan Pablo Montoya de la Fórmula 1 (quien volvió a Estados Unidos, para participar con Chip Ganassi Racing en la Copa NASCAR y la NASCAR Nationwide Series a partir de finales de 2006), McLaren confirmó a De la Rosa como piloto titular hasta el final de la temporada 2006.
Tras su debut en dicha temporada, en el Gran Premio de Francia con un séptimo puesto, Pedro logró en el Gran Premio de Hungría el primer podio de su carrera deportiva al quedar segundo tras una gran carrera. En Turquía y China logró acabar quinto. Terminó el campeonato puntuando en Interlagos; con un 11.º puesto final y 19 puntos.
De nuevo probador miniatura|derecha|De la Rosa en un test en el Circuito de Montmeló en 2008 Pedro de la Rosa fue piloto probador de McLaren en , tratando de ayudar al entonces campeón del mundo, Fernando Alonso, a conseguir su tercer campeonato consecutivo, algo que finalmente no logró, siendo la escudería Ferrari y Kimi Räikkönen los campeones de esa temporada. De la Rosa optó a ser el piloto compañero de Alonso, pero McLaren eligió a Lewis Hamilton, que ganó la GP2 Series en 2006.
Tras la marcha de Alonso tuvo opciones de ser piloto titular del equipo para 2008, pero finalmente McLaren decidió nombrar al finlandés Heikki Kovalainen compañero de Lewis Hamilton. Pedro siguió siendo piloto probador, erigiéndose, según varios periodistas españoles y el compañero de profesión Marc Gené, como una figura clave en los éxitos de McLaren.
Como consecuencia del acuerdo de colaboración que firmaron McLaren y Force India, Pedro tuvo opciones de competir en 2009 pilotando un monoplaza de la escudería india, pero su regreso a los circuitos no pudo hacerse realidad.
En 2009, se cumplieron diez años del debut de De la Rosa en la F1. McLaren le regaló el volante del MP4-21 con el que Pedro consiguió ser segundo en Hungría 2006.
Titular en Sauber miniatura|derecha|De la Rosa en el Circuito de Melbourne en 2010 miniatura|Pedro de la Rosa con su Sauber C29 durante el Gran Premio de España de 2010. Pedro Martínez de la Rosa sonó con fuerza al inicio de la pretemporada 2010 como candidato a ocupar un asiento titular en numerosos equipos, como Force India, el renacido Sauber o los nuevos Campos y US F1. La escudería Force India, sin embargo, anunció en noviembre de 2009 que seguiría contando con Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi. Campos Meta también sonaba como posible equipo del piloto español pero la confirmación de Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton Senna, y los pocos patrocinadores que aportaba De la Rosa fueron escollos determinantes.
No obstante, el día 19 de enero de 2010, Sauber anuncia el fichaje de De la Rosa para ocupar un asiento oficial, teniendo como compañero al japonés Kamui Kobayashi durante la Temporada 2010 de Fórmula 1. Sin embargo, durante el inicio del año, el monoplaza de la escudería suiza demuestra falta de fiabilidad y velocidad, con lo cual ni Pedro ni Kobayashi puntuaron en ninguna de las primeras carreras, teniendo que abandonar en la mayoría. En el GP de Turquía, su compañero consigue el primer punto de la temporada para su equipo, mientras que Pedro fue 11.º; entonces se pone en duda su continuidad en el equipo y se baraja la posibilidad de sustituirle por Luca Filippi para el GP de Europa. En dicho Gran Premio, disputado en el Circuito urbano de Valencia, Pedro consigue la 10.ª posición logrando así su primer punto para Sauber, pero una sanción aplicada después de la finalización de la prueba le deja sin dicha unidad. Finalmente, tras tenerlo al alcance de la mano en Silverstone, De la Rosa ve recompensado su trabajo con un gran 7.º puesto en Hungría. Tras una serie de resultados negativos el equipo prescinde de él para el resto de la temporada, siendo sustituido por el alemán Nick Heidfeld. Las razones del cese han sido objeto de debate, apuntando algunos medios a razones de índole estrictamente económica tales como la falta de aporte de patrocinios por parte de De la Rosa y la existencia de una cláusula en el acuerdo para la rescisión del expiloto de BMW Sauber, Nick Heidfeld, por la cual el equipo habría de recontratarlo o compensarlo económicamente bajo determinadas circunstancias.
Probador en Pirelli El 23 de septiembre de 2010 se confirmaba el fichaje de De la Rosa como probador de Pirelli por boca de su director ejecutivo, Francesco Gori: "Hasta ahora, nuestro trabajo lo ha hecho Nick Heidfeld, pero como ha vuelto a correr, será sustituido por Pedro de la Rosa y Romain Grosjean. Probarán hasta el Gran Premio de Abu Dhabi, a partir de entonces, los equipos tendrán los nuevos neumáticos". Esta marca fue el proveedor oficial de neumáticos de F1 desde 2011 a 2013.
Vuelta a McLaren, continuidad en Pirelli y sustitución en Sauber