El Honda Accord es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante japonés Honda desde el año 1976. Es la versión de lujo de Honda. El Accord abarca diez generaciones, la última de las cuales fue lanzada en el año 2017. En las cuatro últimas generaciones, el Accord tuvo aspecto y dimensiones totalmente distintos según el mercado. El Accord existió con carrocerías hatchback de tres puertas, familiar de tres y cinco puertas y sedán de dos y cuatro puertas. El Accord pasó de ser un auto compacto en sus primeras generaciones, a ser un sedán de tamaño mediano.
Historia El nombre Accord se derivó del esfuerzo incansable de Honda por conseguir "accord" (acuerdo) entre la gente, sociedad y el automóvil a través de tecnología avanzada. Para Honda fue el comienzo de la transformación de aquella empresa japonesa que hace el Honda Civic, en una empresa principal siempre presente en el mercado estadounidense y global. Para la industria, el Accord redefinió un nuevo tipo de automóvil: práctico combinando economía y valor con estilo deportivo y espíritu de competidor.
Es el modelo con mayor cantidad de nominaciones (23) y de victorias en la "Lista de los 10 Mejores Automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver.
Primera generación (1976-1981) El primer Accord sale al mercado estadounidense en 1976. Inicialmente el único modelo era el hatchback de 3 puertas además de sedán de 4 puertas. Tenía un motor de 1.6 litros que era capaz de proporcionar . Costaba .
Los cilindros eran de aluminio, transmisión manual de 5 velocidades o automática de 2 o 3 velocidades, está última con Overdrive e incluía varios detalles tales como una radio AM/FM con casete, apertura remota de la cajuela y limpiaparabrisas trasero con resistencia para evitar el empañamiento. Para el año 1979 ya se comercializaba la versión 4 puertas con un motor de 1.6 litros y dirección asistida. Ya para la época Motor Trend resaltó la eficiencia del motor y su ahorro de combustible, un legado desde siempre de Honda.
Segunda generación (1982-1985) La segunda generación del Accord nace en 1982, para este año el Accord fue completamente rediseñado con un chasis más largo y una opción de transmisión automática de 4 velocidades que apareció en 1983. Para el año siguiente el motor tiene un nuevo aumento de , que proporcionaron . En 1985 ocurre algo muy importante: se introduce por primera vez el uso de inyección de combustible en un vehículo Honda. Esto no solamente permite romper la barrera de los , llevándolo a para ser exactos, sino que además el consumo de combustible se mejoró como nunca antes registrando / (ciudad/autopista).
Tercera generación (1985-1989) Con la introducción de la tercera generación en 1985, hubo un aumento en dimensiones y prestaciones, dando inicio a una tendencia característica del Accord; modelos cada vez con mayor tamaño, pero con aspecto más deportivo y dinámico. Se introduce la suspensión independiente delantera y trasera, se baja la altura del vehículo, logrando una menor resistencia aerodinámica, que se traducía en un habitáculo más silencioso y mejoras importantes en el manejo y maniobrabilidad.
Una vez más se aumenta la cilindrada del motor, esta vez a 2.0 litros, que proporcionaba en la versión con carburador y en la versión a inyección. Aparece además una gama de versiones incluso un hatchback Accord Aerodeck y un coupé de dos puertas. La tercera generación del Accord se convirtió en el primer Honda ensamblado completamente en Estados Unidos, en la planta de Honda of America, en Maryland.
Cuarta generación (1990-1994) Para el año 1990 el Accord recibió un cambio radical. El ancho y el largo fueron aumentados, convirtiéndolo en un verdadero sedán de tamaño medio.
En cuanto a su mecánica se trabajaron dos nuevos motores: el nuevo motor de 2.0 L que ofrecía a las 5400 RPM en la versión JDM; y la versión de 2.2 L que ofrecía a las 6800 RPM. Había dos transmisiones disponibles: una manual de 5 velocidades y una automática de 4, con la modalidad de poder seleccionar en que marcha estar.
Para el año 1992 recibió un restyling, un cambio de ópticas traseras, sus versiones eran: DX, LX, EX, EXS. Opción de dirección en las cuatro ruedas (Four Wheel Steering) para el acabado EXS.
En el año 1993, Honda cumplía 10 años de estar fabricando Accords en Estados Unidos.
En la planta de Marysville (Míchigan) decidieron que por sus 10 años allí los Accord LX recibieran detalles del EX, como por ejemplo ABS, frenos de disco x4, ruedas de , etc. Los colores eran Kaschmirsilber metalizado y verde perla de Ginebra.http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Honda/7837/Honda-Accord-IV-20i.htmlhttp://www.ultimatespecs.com/car-specs/Honda/7836/Honda-Accord-IV-22i.html
Quinta generación (1994-1998) Lo principal de esta generación fue un chasis más ancho y la introducción de un ícono en el mundo Honda: el VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control).(tires sizes 195 60 R15) La carrocería lo convirtió en un "sporty sedan" y aparece por primera vez el motor V6 de 2.7 L con unos exagerados (para la época) . Su arranque estaba apoyado en de torque, incluyendo el de 2.2 L con 16 válvulas. En el año 1996, el Accord recibe un reacondicionamiento, se le modifican los faros traseros y la parte delantera.
Sexta generación (1998-2002) Con varios récords de ventas en los Estados Unidos, el Accord era ya una referencia en su segmento. Era hora de revolucionar el mercado una vez más: Se cambia el motor, el chasis y la carrocería. El cupé recibe un trato especial y es diseñado por el Departamento de Investigación y desarrollo Norteamericano Honda. Los ingenieros y la crítica consideraron que esto representó el cambio más dramático del Accord en cuanto a estilo y fortaleza. Adaptándose a las últimas tecnologías en seguridad del momento se introduce el doble airbag con la opción de airbags laterales. También, como siempre comprometida con la ecología y el medio ambiente, la marca lanza su primer "Vehículo de Emisiones Ultra Bajas" para el mercado de California. La seguridad y el cuidado del medio ambiente son parte integral de la filosofía de Honda.
Séptima generación (2003-2007) El Accord contó una vez más con más espacio en su cabina. El modelo básico contaba con un motor de 4 cilindros con , cercano a los que había producido la primera versión V6 casi 10 años antes. Sin embargo con cada vez más fanáticos de su versión V6, Honda decidió consentirlos con un motor de 3.0 L con . La tecnología había avanzado enormemente y Honda no escatimó en incluir los últimos accesorios en su modelo de lujo: navegación por satélite, además de airbags laterales tipo cortina en todas sus versiones. Este mismo año es el debut de la versión híbrida del Accord que con generó expectativas sobre el futuro de los vehículos híbridos.Staunton, Robert H., Timothy A. Burress, and Laura D. Marlino. Evaluation of 2005 Honda Accord hybrid electric drive system. No. ORNL/TM-2006/535. Oak Ridge National Laboratory (ORNL), Oak Ridge, TN, 2006. En el año 2006, el Accord recibe un reacondicionamiento, los faros traseros se modifican a unos más modernos y la parte delantera también.
Octava generación (2008-2012) miniatura|Sedán europeo 2008-2011. miniatura|Vista lateral-trasera miniatura|Modelo 2008-2010 Honda dio a conocer oficialmente el nuevo Honda Accord 2008 para el mercado norteamericano, la octava generación del modelo más vendido de la marca japonesa. Muchos son los cambios que llegan con esta nueva edición, la cual está disponible en versiones sedán y coupé. El modelo norteamericano del Accord en su octava generación se convirtió en la generación más grande hasta ese momento y, en su novena generación, las dimensiones generales fueron reducidas. Honda Accord 2008 2012 Información Mecánica
Tres son los motores que podemos encontrar en el nuevo Accord, de mayor potencia y eficiencia, pero también con unos niveles de emisiones inferiores, siendo clasificado como un Low-Emission Vehicle en los Estados Unidos. La versión sedán está disponible con un motor de cuatro cilindros con código K24 de 2.4 litros que produce para el acabado LX, un motor de 2.4 L con para acabados EX y EX-L, equipando una transmisión manual o automática de cinco velocidades. En acabados EX y EX-L, se podía equipar un motor V6 3.5 L con código J35 que produce , este motor tenía la tecnología VCM (Variable Cylinder Management) haciéndolo uno de los motores de seis cilindros más eficientes en el mercado, este motor solamente podía equiparse con una transmisión automática de cinco velocidades. La variante coupé ofrecía ambas motorizaciones, pero con opción a transmisión manual de seis velocidades en versiones equipadas con el motor V6 de .
Los niveles de acabado para el sedán son el LX, LX Premium (LX-P), EX, EX-L y EX V6. Para el Coupé las opciones son LX Sport (LX-S), EX, EX-L y EX V6. Batallando en un segmento donde los compradores buscan un auto que les dé el máximo de seguridad, por primera vez para Estados Unidos la gama Accord incorpora de manera estándar frenos de disco con ABS en las cuatro ruedas, sistema de reparto electrónico de frenada, sistema de control de presión de los neumáticos, control de estabilidad y seis airbags. Otra mejora es el centro de gravedad del vehículo, el cual es más bajo, una suspensión mejorada, una distancia entre ejes más grande, mayor ancho de vía y neumáticos más anchos para ofrecer mayor estabilidad.
En el interior, más amplio, el equipamiento incluye según la versión un sistema de navegación activado por voz, sistema de telefonía manos libres Bluetooth, sistema de sonido de de potencia con siete bocinas, lector CD/MP3 y climatizador de dos zonas.
La versión europea del Accord fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2009, en carrocerías sedán y tourer. El coche ha sido diseñado partiendo de cero, no se trata de un restyling de la versión actual. El diseño sigue las líneas maestras del modelo precedente pero ha sido puesto al día dotándolo de un aspecto mucho más estilizado y musculoso, siendo este nuevo modelo notablemente más ancho y algo más bajo que el modelo actual, lo que le infiere un aspecto más deportivo, muy acorde con la filosofía de Honda.
La oferta de motores inicial incluye dos de gasolina y un motor diésel que inaugura la segunda generación para la marca. Entre los de gasolina se encuentra un i-VTEC de 2 litros con a las y uno de 2.4 litros con a las 7000 rpm. El diésel, denominado i-DTEC, entrega a las 4000 rpm y un par máximo de a las 2000 rpm y, según Honda tiene el mismo grado de refinamiento que su predecesor. Cabe destacar que toda la gama cumple con la estricta normativa anticontaminación Euro 5.
Todos los modelos incorporan de serie una transmisión manual de 6 velocidades, pudiendo elegir en opción una automática de 5 velocidades en las versiones de gasolina. Los modelos con transmisión manual incorporan un piloto indicador en el panel de instrumentos que marca el momento óptimo para realizar los cambios de marcha, ayudando a reducir el consumo hasta en un 5 por ciento.
Según Honda, el nuevo modelo ha mejorado notablemente su comportamiento gracias a la reducción del centro de gravedad, al incremento de ambas vías y a la mayor rigidez estructural. En materia de seguridad activa el Accord incluye un gran número de sistemas de serie y otros en opción, algunos de ellos inéditos en la marca.
Una de las innovaciones es el funcionamiento de su dirección eléctrica adaptativa, que en unión con el control de estabilidad (de serie en toda la gama) detecta cuando el coche empieza a deslizar en una curva, e invita al chofer a girar en el sentido correcto insinuando la maniobra lo suficiente para que reaccione intuitivamente.