Tren Melipilla-Estación Central (anteriormente denominado como Metrotren Melipilla, Tren Alameda Melipilla, Tren del Maipo o Melitrén), será un servicio de tren de cercanías entre el Gran Santiago y la ciudad de Melipilla, en la Región Metropolitana de Santiago, Chile, que será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.
Se extenderá por 61 kilómetros desde la Estación Central de Santiago, uniendo 8 comunas pertenecientes a las provincias de Santiago, Talagante y Melipilla: Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla.
El proyecto oficial fue anunciado por el presidente Sebastián Piñera en 2013 y su construcción oficial comenzó el 12 de noviembre de 2025. Su entrega será parcelada, siendo el tramo entre Talagante y Lo Errázuriz entregado a fines de 2027 y, posteriormente, una puesta en marcha final completa en 2029. Asimismo, el servicio contará con 22 trenes eléctricos.
Historia Orígenes (1993-2013) El trazado original corresponde al tramo oeste de la línea férrea del ramal Santiago-Cartagena, cerrada para transporte de pasajeros a fines de la década de 1980, y actualmente limitada al transporte de carga al puerto de San Antonio. En julio de 1993 la Gobernación de la Provincia de Melipilla anunció la licitación de estudios de factibilidad para establecer un servicio de Metrotren entre Santiago y la capital provincial, el cual tendría un costo de 3 millones de dólares de la época y estimaba una afluencia diaria de 40 mil pasajeros.
La primera propuesta oficial de un tren de cercanías a Melipilla fue elaborada en 1997 por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), a conectar la entonces proyectada estación de metro Quinta Normal y la ciudad de Melipilla. En los inicios del gobierno de Ricardo Lagos Escobar (2000), el entonces denominado «Melitrén» era uno de sus principales proyectos en carpeta, considerando la víspera del Bicentenario del país, además de consolidar a EFE como un referente de importancia en la comunicación ferroviaria, conectando servicios urbanos con zonas rurales.
En 2002, el proyecto fue llamado a licitación internacional para implementar electrificación de líneas, material rodante y la infraestructura para las estaciones, pero las modificaciones realizadas por los organismos estatales provocó que la licitación se declarara desierta, dejando estancado el proyecto, además de ciertos problemas con la viabilidad misma del trazado y la competencia con el transporte interurbano.
En 2010, la empresa Trenes Metropolitanos S.A. trabajó en la entrega de un informe que confirmaba la viabilidad económica y social a un proyecto de conexión entre Lampa y Padre Hurtado, denominado «Metrotren-Línea 2», e incorporando un posible ramal hacia el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez. El 7 de octubre de 2010, el ministro de transportes Felipe Morandé, anunció en entrevista con Diario Financiero que ya había comenzado el proceso de licitación. .
Luego, junto con diversos cambios, entre ellos la llegada del nuevo ministro de transportes, Pedro Pablo Errázuriz, se generan diversos avances, los cuales van también en sintonía y con el apoyo de diversos grupos sociales, además de campañas de diversos sectores políticos, donde alcaldes y parlamentarios aunaron fuerzas para reimpulsar el proyecto.
Durante el 2012, el presidente de la República, Sebastián Piñera comprometió la ejecución dentro de su mandato en Melipilla.
Anuncio oficial (2013) El 16 de mayo de 2013 fue anunciado por el presidente Sebastián Piñera la activación del proyecto de tren suburbano entre Santiago y Melipilla en el marco del nuevo Plan Maestro de Transporte Santiago 2025. Su costo sería de 600 millones de dólares y su ejecución, según estimaciones de EFE, debería ser por etapas, considerando la construcción de dos vías férreas adicionales entre Santiago y Malloco, más otra entre Malloco y Melipilla, asegurando la continuidad de la ruta de los trenes de carga que actualmente circulan al puerto de San Antonio.
No obstante, el proyecto contó con la esperada oposición de las empresas de transporte interurbano de Melipilla y Talagante, tales como Tur Bus, Ruta Bus 78 y Buses Talagante. Al mismo tiempo los alcaldes de Cerrillos y Maipú urgieron por su paralización.Municipalidad de Maipú: 6 de junio de 2013 En esa línea, el alcalde de Maipú, Christian Vittori, argumenta que la infraestructura planificada dividirá socialmente a las comunas y sugiere soterrar el trazado para ampliar el Camino a Melipilla y priorizar en obras de infraestructura tales como los anillos viales de MaipúEl Mercurio - 30 de mayo de 2013 y el postergado proyecto de ampliación y mejoras de la Autopista del Sol.
Avances del proyecto (2015-presente)
Estudios de impacto ambiental Durante el gobierno de la presidenta Michelle Bachelet, en diciembre de 2015, EFE ingresó el estudio de impacto ambiental, desarrollado por IDOM, al Servicio de Evaluación Ambiental. Bajo el nombre de "Tren Alameda Melipilla", EFE señaló que el proyecto tendría una inversión de 1 100 millones de dólares, estimando en su fecha que el proyecto comenzaría en julio de 2016 con una intervención de 1 810 170 m². Asimismo, contaría con 12 estaciones de trenes, 2 de las cuales tendrían combinación con estaciones de metro de la Línea 1 y Línea 6 del Metro de Santiago, y posiblemente las líneas 4A y 5. El proceso de construcción duraría 24 meses.
El proyecto buscaría construir una ruta de 61 km de largo que transporte pasajeros entre Estación Central y Melipilla, dentro de los actuales territorios pertenecientes a EFE. Se realizaría el confinamiento de la faja, la construcción de accesos viales, un nuevo taller y cochera, nueve subestaciones eléctricas de rectificación, 20 pasos vehiculares desnivelados, 53 pasos peatonales desnivelados y a nivel de tierra, señalización correspondiente al ferrocarril y la adquisición de 22 nuevos trenes eléctricos X'trapolis Modular CIVIA de 3 coches o similares.
Sin embargo, debido a las observaciones de varios organismos, tanto las SEREMI de varios ministerios, así como municipios, el proyecto demoró bastante en obtener la resolución de calificación ambiental. En un comienzo, el PMTS 2025 proyectaba una extensión de la Línea 5 del Metro de Santiago hasta el cruce de Avenida Pajaritos con Camino a Melipilla para empalmar con Melitrén a través de la estación denominada «Pajaritos», sin embargo dicha estación fue descartada del proyecto durante el proceso de evaluación ambiental debido a su ubicación en una zona de almacenamiento de combustibles, en el cual la construcción está restringida por el Plan Regulador comunal de Maipú.
Después de seis años, la empresa EFE logró un acuerdo con comunidades indígenas que se verían afectadas por las obras de la vía, lo que hace fluir las diligencias del Servicio de Evaluación Ambiental. El 12 de abril de 2019, EFE informó que el proyecto estaa en su última fase de la evaluación ambiental con respuestas de organismos y comunidades del entorno. El 15 de mayo de 2019 fue aprobado el Estudio de Impacto Ambiental, con lo que EFE puede dar inicio oficial al proyecto una vez conseguidos los recursos necesarios para su ejecución.
Licitaciones y obras de preparación thumb|Cartel público indicando información sobre el proyecto de construcción del puente ferroviario de Talagante (2023). Al año siguiente, EFE comenzó el proceso de licitación para la construcción y remodelación de las vías férreas para el proyecto. Como parte del proyecto Chile sobre Rieles, las obras previas de construcción oficialmente comenzaron el 31 de agosto de 2021 en una ceremonia con la presencia del presidente Sebastián Piñera. A comienzos de octubre de 2024, EFE publicó la licitación de las obras de los tramos Melipilla-Malloco, Malloco-Lo Errázuriz y el tramo subterráneo, por 785 millones de dólares. El 30 del mismo mes, la empresa adjudicó las licitaciones a Sacyr las obras ferroviarias y civiles del tramo Melipilla-Malloco, por 8,65 millones de UF (US$ 345 millones de la época) y al consorcio Dragados-Besalco el tramo Lo Errázuriz-Malloco por 11,73 millones de UF (US$ 468 millones), convirtiéndose en la licitación más alta en la historia de EFE. thumb|Nuevo puente vehicular para la avenida Lo Errázuriz, Cerrillos (2022). Ciertas obras civiles de mayor envergadura del proyecto se desarrollaron con gran antelación a la aprobación de la construcción del ferrocarril; entre estas estuvo la ampliación del puente ferroviario de Talagante, situado sobre el río Mapocho en el límite de las comunas de Talagante y El Monte. Los trabajos comenzaron en abril de 2021 e incluyeron la rehabilitación y reforzamiento de la estructura existente y la construcción de una segunda estructura ferroviaria, con el objetivo de disponer de dos vías sobre el cauce, destinadas a los servicios de pasajeros y carga. La ampliación del puente fue ejecutada durante 2022 y formó parte de un conjunto de obras tempranas que incluyó también nuevos puentes ferroviarios sobre los canales San Miguel y El Paico.
El proyecto contempla además quince cruces vehiculares desnivelados destinados a reemplazar diversos cruces a nivel existentes a lo largo del trazado. Entre las primeras estructuras de este tipo se encuentran los pasos superiores de Avenida Lo Errázuriz, en Cerrillos, Lucas Pacheco, en Talagante, y Aníbal Pinto-Los Carrera, en El Monte. Las obras del paso superior Lucas Pacheco comenzaron en 2023 y consideraron una inversión aproximada de 13 millones de dólares; para mayo de 2026 la estructura se encontraba ya habilitada para el tránsito vehicular, mientras continuaban las obras del paso Aníbal Pinto-Los Carrera y de otros cruces desnivelados comprendidos en el proyecto.
Inicio de obras thumb|Presidente de la República, Gabriel Boric Font, encabezando el inicio de las obras ferroviarias en noviembre de 2025
El inicio de las obras estructurales y el retiro de las vías originales comenzó el 12 de noviembre de 2025 en una ceremonia que contó con la presencia del presidente Gabriel Boric. Ese mismo día, fue anunciado que la puesta en marcha sería parcelada, siendo el tramo entre Talagante y Lo Errázuriz entregado a fines de 2027 y, posteriormente, una puesta en marcha final completa en 2029. Asimismo, el servicio contará con 22 trenes eléctricos.
Durante 2025 y 2026 avanzaron simultáneamente distintos frentes de construcción del proyecto; en las comunas de Melipilla, El Monte, Talagante, Peñaflor y Padre Hurtado se ejecutaron movimientos de tierra, formación y ampliación de terraplenes, preparación de la plataforma ferroviaria, desvíos temporales de las vías existentes y construcción de sistemas de drenaje y obras de arte para permitir el atravieso de canales y cursos de agua. Durante 2026 se habilitaron, entre otros trabajos, desvíos ferroviarios provisionales en sectores de Talagante y El Monte para liberar los terrenos destinados a las futuras estaciones. Por otra parte, se desarrollaron intervenciones sobre infraestructura vial e hidráulica, incluyendo pasos vehiculares y peatonales desnivelados, puentes ferroviarios, alcantarillas y canalizaciones; en Maipú se contemplaron, entre otras estructuras, los pasos bajo nivel de avenida Tres Poniente y Camino El Bosque, mientras que en la provincia de Melipilla se realizaron durante el invierno de 2026 trabajos y coordinaciones adicionales con municipios y organismos públicos para mejorar el escurrimiento de aguas en sectores afectados por las lluvias.