El Metro de Roma (en italiano: Metropolitana di Roma) es un sistema de transporte público ferroviario, en su mayoría subterráneo, que opera en Roma, Italia. En funcionamiento desde 1955, es el metro más antiguo del país y el segundo en cuanto a su extensión después del Metro de Milán.
El metro consta de tres líneas: A (naranja), B (azul) y C (verde), con un total de 61,9 km de vías dobles y 77 estaciones (3 de ellas compartidas entre dos líneas: Termini, San Giovanni y Colosseo). En 2023 tuvo 223,8 millones de pasajeros, con una estimación de 295,1 millones de pasajeros para 2025.
El metro ofrece integraciones en el centro de Roma y su área urbana con las 8 líneas suburbanas FL (732 km con 131 estaciones), 6 líneas de tranvía (76 km con 187 estaciones), 3 líneas urbanas de cercanías (135 km con 57 estaciones), el Leonardo Express (directo entre Roma Termini y el Aeropuerto de Roma Fiumicino) y el Civitavecchia Express (que conecta la ciudad con el puerto de Civitavecchia).
Todo el sistema de transporte de Roma utiliza el sistema tarifario integrado Metrebus (acrónimo de «metro», «tren» y «autobús»), que puede utilizarse dentro de los límites de la ciudad y la región de Lacio.
Historia Primeros proyectos El primer proyecto de un metro en Roma es de 1881, ideado por la Sociedad de Ingenieros y Arquitectos con la firma del ingeniero Francesco Degli Abbati. Incluido en el "Plan de Ordenación y Expansión de la Ciudad de Roma" que se presentó en 1882 al ayuntamiento, proponía "un circuito alrededor de la ciudad conectado las líneas ferroviarias" entonces existentes, pero el alcalde Luigi Pianciani decidió priorizar el desarrollo de tranvías y autobuses.
El ingeniero Alessandro Viviani presentó una propuesta en 1882 pensando en la expansión de Roma hacia Prati di Castello (actualmente Prati ocupa parte de esos terrenos), Castro Pretorio y Testaccio, zonas por entonces escasamente urbanizadas. El ingeniero Lorenzo Allievi propuso en 1885 una línea en forma de anillo con algunos tramos subterráneos que conectara Prati di Castello y la zona del Circo Máximo. En 1920, el ingeniero Romeo Cametti planteó la idea de una red de tranvías subterráneos centrada en la Plaza Venezia. Todas las propuestas fueron descartadas.
El proyecto E42 El entonces presidente del Consejo de Ministros Benito Mussolini creó en 1925 el "Comité Técnico para el Estudio de las Líneas Metropolitanas de Roma" y en 1929 se aprobó la propuesta del ingeniero Ugo Vallecchi de tres líneas que se cruzarían en la estación Termini, la Plaza Colonna y la Plaza Venezia, que nunca se puso en marcha. Recién en 1936, con la aprobación de la solicitud de Italia para una Exposición Universal que se celebraría en 1942 para conmemorar el vigésimo aniversario de la Marcha sobre Roma, se retomó la idea de construir un metro.
El 23 de enero de 1938 se aprobó la concesión y el financiamiento de la construcción de túneles y estaciones de la línea semisubterránea E42 (mismo nombre que se le otorgó a la Exposición Universal), que cubriría 11,3 km entre Termini y Ostia. Con las obras de ingeniería civil completadas en un 60 por ciento, la Segunda Guerra Mundial hizo que se suspendiera tanto la construcción del metro como la Exposición Universal. Los túneles terminados, en el tramo de Termini a Piramide, se utilizaron como refugio antiaéreo.
Puesta en funcionamiento Después de la guerra, en 1947 se adjudicó la reanudación de los trabajos en la zona donde iba a celebrarse la exposición, ya convertida en barrio administrativo y renombrada como EUR (Exposición Universal de Roma). En 1953 se adquirieron 18 locomotoras bidireccionales numeradas del MR101 al MR118, el 28 de junio de ese año se realizó el primer servicio experimental y el 22 de diciembre de 1954 se realizó la primera prueba desde Termini hasta Laurentina.
La línea se inauguró el 9 de febrero de 1955, con la presencia del presidente Luigi Einaudi, y el 3 de mayo se aprobó la compra de 22 locomotoras numeradas del MR201 al MR222, que entraron en servicio en 1956.
El Parlamento aprobó en diciembre de 1959 la construcción de una segunda línea de ferrocarril metropolitano desde Plaza Risorgimento por Flaminio y hacia el sudoeste. La construcción del tramo Termini-Osteria del Curato (Anagnina) comenzó el 13 de marzo de 1964, mientras el tramo hacia el noroeste (Termini-Ottaviano) enfrentaba problemas por el cruce del centro histórico y del Tíber.
Los avances del primer tramo eran muy lentos: hasta febrero de 1965 se excavaron 200 metros de túnel a lo largo de la Via Tuscolana. Hubo problemas de tráfico por las excavaciones a cielo abierto, y las tareas se reanudaron en 1970 mediante el uso de una tuneladora, lo que provocó daños en 60 edificios debido a las fuertes vibraciones.
Inauguración de la segunda línea Los inconvenientes motivaron modificaciones en el trazado, también debido a los frecuentes descubrimientos arqueológicos, particularmente en la zona de Plaza de la República. Recién el 17 de octubre de 1978 se anunció la finalización de las obras y el inicio de la fase de pruebas, y el 16 de febrero de 1980 se inauguró sin ceremonias la nueva línea entre Anagnina y Ottaviano, que se llamó Línea A, mientras que la primera (Termini-Laurentina) pasó a denominarse Línea B.
La Línea A entró en funcionamiento con 22 estaciones subterráneas en 14,1 km de trazado, y con integraciones a la red ferroviaria en Piazzale Flaminio y en Termini, donde también conecta con la Línea B.
En 1982 comenzó la construcción de la prolongación de la línea B de Termini a Rebibbia, tramo inaugurado el 8 de diciembre de 1990. Se desdobló la vía desde la estación Eur Fermi a Laurentina y se inauguró la nueva estación de Marconi (cambiándose consecuentemente el nombre de la parada Eur Marconi por Eur Palasport). La estación Ponte Mammolo se abrió al público el 13 de diciembre de 1995 y Quintiliani recién entró en servicio en 2003.
El 29 de mayo de 1999 se inauguró la extensión de la Línea A desde Ottaviano hasta Valle Aurelia, y el 1 de enero de 2000 se prolongó la línea hasta la estación Battistini.
Las líneas B1 y C El 13 de junio de 2012 se abrió una bifurcación de la Línea B, llamada B1, con el tramo Bologna–Conca d'Oro. El 9 de noviembre de 2014 se inauguraron los primeros 12,1 kilómetros de la Línea C, con la apertura del tramo hacia el sudeste desde Parco di Centocelle hasta Monte Compatri-Pantano.
La Línea B1 se completó el 21 de abril de 2015 con la inauguración de la estación Jonio.
La Línea C se prolongó el 12 de mayo de 2018 hasta San Giovanni, estación donde conecta con la Línea A, y el 16 de diciembre de 2025 se inauguraron Porta Metronia y Colosseo, esta última estación de transbordo con la línea B. Las obras de la Línea C en el centro histórico, en la zona vinculada a los orígenes de Roma, se vieron demoradas por los hallazgos arqueológicos pero también problemas financieros, administrativos y judiciales.
Líneas urbanas Línea Estaciones Extensión Coches (2025) Pasajeros (2023) 50px|link=Línea A del Metro de Roma 27 18,4 km 35 136,5 millones 50px|link=Línea B del Metro de Roma 22 22,8 km 42 71,6 millones 50px|link=Línea B del Metro de Roma 4 50px|link=Línea C del Metro de Roma 24 20,6 km 13 15,6 millones Total 77 61,9 km 90 223,8 millones
Esquema de la red
Línea A
thumb|160px|Estación Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani. 65px|izquierda La línea A cruza la ciudad oblicuamente de noroeste a sudeste. Cuenta con 27 estaciones y sus cabeceras son Battistini (en Boccea) y Anagnina (en Osteria del Curato). Se representa en color naranja.
Sus estaciones son: Battistini, Cornelia, Baldo degli Ubaldi, Valle Aurelia, Cipro, Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani, Lepanto, Flaminio - Piazza del Popolo, Spagna, Barberini - Fontana di Trevi, Repubblica - Teatro dell’Opera, Termini, Vittorio Emanuele, Manzoni - Museo della Liberazione, San Giovanni, Re di Roma, Ponte Lungo, Furio Camillo, Colli Albani - Parco Appia Antica, Arco di Travertino, Porta Furba/Quadraro, Numidio Quadrato, Lucio Sestio, Giulio Agricola, Subaugusta, Cinecittà y Anagnina.
Línea B
thumb|160px|Estación Basilica San Paolo. 65px|izquierda La línea B cruza la ciudad de noreste a sur, contando como cabeceras con las estaciones de Rebibbia (cerca del recinto penitenciario de mismo nombre) y Laurentina (situada al este del distrito de EUR). Cuenta con un total de 22 estaciones. Se representa en color azul.
Sus estaciones son: Rebibbia, Ponte Mammolo, Santa Maria del Soccorso, Pietralata, Monti Tiburtini, Quintiliani, Tiburtina, Bologna, Policlinico, Castro Pretorio, Termini, Cavour, Colosseo, Circo Massimo, Piramide, Garbatella, Basílica San Paolo, Marconi, EUR Magliana, EUR Palasport, EUR Fermi y Laurentina.
Línea B1 thumb|160px|Estación Conca d'Oro. 65px|izquierda En 2012 se inauguró la línea B1, una bifurcación de la línea B, hasta la estación Conca d'Oro; en 2015 se añadió otra estación, Jonio. La mitad de los trenes procedentes de Laurentina que llegan a la estación de Bologna continúan desde aquí por la línea B1 hasta Jonio, mientras que el resto de trenes continúan por el antiguo trazado, que finaliza en Rebibbia.
Después de Bologna, las paradas son: Sant'Agnese/Annibaliano, Libia, Conca d'Oro y Jonio.
Línea C
thumb|160px|Estación Graniti. 65px|izquierda El trayecto de la Línea C va desde Pantano, dentro del municipio de Monte Compatri, hasta Colosseo, en el rione Monti. Los trenes utilizan el sistema automático sin conductor de AnsaldoBreda. Se representa con el color verde.
Las paradas son: Colosseo/Fori Imperiali, Porta Metronia, San Giovanni, Lodi, Pigneto, Malatesta, Teano, Gardenie, Mirti, Parco di Centocelle, Alessandrino, Torre Spaccata, Torre Maura, Giardinetti, Torrenova, Torre Angela, Torre Gaia, Grotte Celoni, Due Leoni-Fontana Candida, Borghesiana, Bolognetta, Finocchio, Graniti y Monte Compatri-Pantano.
Líneas suburbanas miniaturadeimagen|Red metropolitana y ferroviaria urbana y suburbana
El servicio ferroviario suburbano de Roma complementa el tendido metropolitano con once líneas administradas por dos operadores: ATAC S.p.A. (que también tiene al metro bajo su órbita) está a cargo de las líneas Roma-Viterbo (también conocida como Roma Nord), Roma-Lido y Roma-Giardinetti ( anteriormente llamada Roma-Pantano). Trenitalia administra ocho líneas que comunican el centro de Roma con el aeropuerto de Roma-Fiumicino y con las ciudades Orte (línea FL1), Tívoli (FL2), Viterbo (FL3), Frascati, Albano Laziale y Velletri (FL4), Civitavecchia (FL5), Cassino (FL6), Minturno (FL7) y Nettuno (FL8).
Expansiones thumb|Planes de expansión de la red a 2020.
Línea B1 Está en proyecto una prolongación de la línea B1 hasta Porta de Roma, con tres nuevas estaciones más, llamadas Vigne Nuove-Serpentara, Mosca y Porta de Roma.
Línea C Están en curso trabajos para la prolongación de la línea C, que deberá cruzar la ciudad del oeste al este incluyendo el centro histórico. Inicialmente se había previsto como final de línea la parada Clodio-Mazzini, en el distrito de Della Vittoria, pero en marzo de 2007 se anunció la prolongación de la línea a lo largo de la vía Cassia con otras 9 estaciones.
En la estación de Pigneto se podrá realizar correspondencia con la línea suburbana FL1, que conecta el aeropuerto Leonardo da Vinci con Fara Sabina. Para ello se construirá en este lugar una nueva estación de ferrocarril.
Línea D La Línea D conectará piazzale Agricoltura (distrito EUR) con la vía Ugo Ojetti, dentro del distrito nororiental, pasando por el centro de la ciudad al oeste de Roma Termini. El desarrollo del proyecto estuvo suspendido desde 2012 hasta 2018.
Línea E
Línea E tomaría el actual ferrocarril Roma-Lido y el ramal Jonio de la Línea B, con una nueva conexión ferroviaria al sur de Roma Porta San Paolo/Piramide.
Referencias
Enlaces externos
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