miniatura|Vista parcial de Santa Fe desde El YaquiSanta Fe es una zona ubicada al poniente de la Ciudad de México dentro de las alcaldías Cuajimalpa y Álvaro Obregón. Incluye la formación histórica del pueblo de Santa Fe, al distrito de negocios y zonas habitacionales y comerciales desarrolladas a partir de los años 80 siendo uno de los centros de mayor actividad económica dentro de la capital mexicana.
Se ubica al lado de la Carretera Federal n.º 15D México-Toluca y la Autopista México–Toluca 134D que la comunican con Toluca. Ubicado en una zona anteriormente ocupada por minas de arena y rellenos sanitarios, es sede de universidades, colegios privados, así como de sedes nacionales o regionales de diversas compañías nacionales y extranjeras, y fraccionamientos residenciales. Historia Tomó su nombre del cercano e histórico pueblo de Santa Fe fundado en el por Vasco de Quiroga como un hospital para indígenas, en donde además evangelizaba y enseñaba oficios europeos a los indígenas de la zona y cuyo ejemplo se extendió hasta lo que hoy en día es la colonia de Santa Fe, Ciudad de México. Época colonial
Santa Fe fue durante la época colonial y el primer siglo del México independiente una zona de pastoreo con alguna actividad minera de arena, que se dividía entre los pueblos de Santa Fe, Santa Lucía, San Mateo Tlaltenango y San Pedro Cuajimalpa, además de que por ella corría el camino Real a Toluca que fue el primer camino de cuota de la Nueva España, que iniciaba en Tacubaya, pasaba por Santa Fe por el camino hoy llamado Vasco de Quiroga, continuaba por la avenida de 23 de septiembre en el Contadero (donde estaba la aduana o caseta de cobro, se diría hoy en día) seguía por la avenida Arteaga y Salazar en Cuajimalpa para subir por La Venta, Tianguillo y la Pila en la Sierra de las Cruces, bajar por Las Cruces para continuar por La Marquesa y terminar en San Mateo Atenco en el valle de Toluca donde estaba la otra caseta de cuota. La década de 1680 se agrega un canal abierto que se usa como acueducto y forma parte del Acueducto de Santa Fe que lleva las aguas de Leones del Desierto de los Leones, esas fuentes de agua habían sido compradas a la República de Indios de Cuajimalpa por parte del Ayuntamiento de México, por esas mismas fechas la República de Indios de Cuajimalpa compra los lomeríos que hoy forman la zona de Santa Fe.http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-123.htm Camino Real México - Toluca su renovación en 1790 a 1795*
Siglo XIX En 1810 luego de la batalla del Monte de las Cruces, las fuerzas realistas se replegaron hasta el pueblo de Sante Fe donde pasó la noche Agustín de Iturbide, en días posteriores toda la zona fue ocupada por tropas insurgentes. Pero en menos de un mes, a falta de parque, dejaron la zona por orden de Miguel Hidalgo y Costilla. Al término de la guerra volvió la zona a sus actividades usuales. Es solo hasta 1880 que cambió algo con la entrada de un pequeño tren eléctrico por 1890 que dio servicio entre La Venta y Tacubaya, construido por la empresa Papelera Loreto y Peña Pobre que tenía su fábrica en las cercanías de San Ángel para el traslado de madera de las zonas del Desierto de Los Leones. Dicha fábrica tuvo dos zonas exclusivas de explotación forestal, además daba servicio de pasajeros y carga para los habitantes de la zona.http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/TRANVIAS.htmhttp://cazamitoscom.blogspot.mx/2011/04/historia-de-la-fabrica-de-papel-loreto.htmlhttp://www.eluniversal.com.mx/cultura/69640.html
Años 1930 y 1940
Ya en los años 1930, la presencia de minas de arena en el área motivó el aumento en la explotación de los mismos para surtir la creciente industria de la construcción en la Ciudad de México, de esta explotación ocurrieron varios hechos interesantes para su actual uso.http://www.excelsior.com.mx/2012/05/20/comunidad/835365
El mayor fue que la extracción de arena creó un hueco de casi 4 km de largo por 2 km de ancho y en algunos lugares de hasta 100 m de profundidad.Planos de Nivel, 629-314, 092367-1989, Secretaría de Comunicaciones y Transporte, Archivo de la DGIU del DDF
Otro fue la desviación del cauce del río de Tacubaya y el Acueducto de Santa Fe por medio de tubos por el actual trazo de la Carretera Federal n.º 15D México -Toluca, lo que dejó al área sin fuentes de agua naturales o cercanas que pudieran usarse para abastecer de agua a la demarcación. Así como caudales naturales para sacar el drenaje de la zona por gravedad. Planos de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, 1954 y los de 1979, 629-314, Archivo de la DGIU del DDF.
Otro punto fue que por los cambios bruscos de nivel, esta área quedó muy limitada en zonas naturales para creación de vialidades, ya que en todas las direcciones tiene el obstáculo de barrancas, algunas muy profundas como la barranca de Tarango ubicada al sur donde se construyó el Puente de los Poetas, por lo que solo tenía como salida natural tres vías, la avenida Arteaga y Salazar, el camino Real México – Toluca y la conexión con la Carretera Federal n.º 15D México -Toluca en el puente de CONAFRUT.
Otro punto fue que al ser usado como un relleno sanitario sobre un suelo duro, la introducción de líneas de agua potable se ve en el peligro de contaminación por lixiviados que no se pueden desplazar del lugar, además de que la debilidad mecánica de estos suelos hace difícil la introducción de líneas de drenaje, ya que los asentamientos de suelo normalmente rompen las tuberías y eso aumenta el peligro de contaminación, los residuos que aún están en el subsuelo continúan produciendo gases inflamables que deben ser cuidadosamente liberados cada determinado tiempo.http://www.dgcs.unam.mx/boletin/bdboletin/2011_751.html Quema de gases combustibles en Santa Fehttp://pincc.unam.mx/congresonacional2011/presentaciones_congreso/Martes 18/7. presentaciones individuales/ Ver Schwanse Elvira.ppt
Años 1950 miniatura|Prol. Paseo de la Reforma, en Lomas de Santa Fe En 1953 luego de un descarrilamiento donde hubo varios muertos en lo que es hoy la colonia El Ocote de Cuajimalpa, fue retirado el servicio de tren eléctrico, para esa época el viejo camino Real a Toluca ya tenía la importante competencia de la carretera federal a Toluca, cuyo trazo se realizó entre 1940 y 1951 por la cima de un lomo entre la zona de Santa Fe y la hoy llamada Lomas del Bosque, mención especial tiene el trazo entre el kilómetro 16+500 y 17+000 donde la explotación minera dejó un trecho muy estrecho de suelo por donde pasara la carretera y donde reciente mente se construyó el hotel Comfort Inn, ya que este punto ha hecho imposible llevar a cabo la ampliación de la carretera a seis carriles. Hoy en día en la zona oriente al final de la calle 16 de septiembre de la Colonia el Contadero aún se puede ver el trazo de la vía que se dejó de usar y que luego se cortó por la explotación de las minas de arena, donde además estuvo el asentamiento irregular llamado la Romita, este derecho de vía dio nacimiento en parte a la avenida Tamaulipas la cual se conecta con el camino de Santa Lucia y la avenida Vasco de Quiroga, por donde corría el derecho de vía del tren a La Venta.Bernardo Pérez Fernández del Castillo (1991). Tacubaya. Historia, leyendas y personajes.. México: Editorial Porrua S.A. de C.V.. 968-452-471-4 colección = Biblioteca Porrúa No. 103https://web.archive.org/web/20140514022024/http://www.obras.df.gob.mx/inaugura-marcelo-ebrard-la-ampliacion-de-la-carretera-mexico-toluca/ Ampliación de la Carretera Federalhttp://www.transparenciamedioambiente.df.gob.mx/index.php?option=com_content&view=article&id=298%3Acarretera-mexico-toluca&catid=66%3Aobras-viales&Itemid=439http://www.eluniversal.com.mx/notas/810674.html
Años 1960
En los años 1960 los depósitos de arena se volvieron difíciles de explotar ya que los refuerzos de las paredes eran cada día más grandes y costosos, por lo que los dueños de las minas empezaron a vender las minas al Departamento del Distrito Federal, el cual los usó como relleno sanitario. Más que un relleno sanitario, simplemente este lugar fue por décadas uno de los mayores tiraderos de basura de la ciudad, por lo que el área era conocida como los "tiraderos de Santa Fe", en lo que hoy es la Colonia Totolapa, se ubicó el pueblo de pepenadores La Viñita, donde nació la Unión de Pepenadores Rafael Gutiérrez Moreno A.C., en esa época casi toda la zona era un basurero incluso en el lado de Cuajimalpa junto a los túneles que hoy atraviesan hacia paseo de Tamarindos. Del lado norte de la Carretera Federal n.º 15D México-Toluca se encontraba otro tiradero que hoy es una pista para caballos de salto, ese tiradero fue clausurado y debidamente cerrado cuando el expresidente José López Portillo, construyó en 1980 su conjunto residencial conocido popularmente como la “Colina del Perro”.http://aristeguinoticias.com/0204/mexico/quien-es-cuauhtemoc-gutierrez-el-presidente-pri-df/http://books.google.com.mx/books?id=u4l7l6_AdYAC&pg=PA17&lpg=PA17&dq=Uni%C3%B3n+de+Pepenadores&source=bl&ots=KgHaR1mVZz&sig=uaT5zD_FAXI13Lyp712cBZGadms&hl=es-419&sa=X&ei=tCBwU8r9BpDhsATp7YBo&ved=0CDsQ6AEwAw#v=onepage&q=Uni%C3%B3n%20de%20Pepenadores&f=false Unión de Pepenadores.http://www.proceso.com.mx/?p=231365 La Colina del Perrohttp://www.eluniversal.com.mx/ciudad/57282.html
Años 1970
Al inicio de los años 1970 se creó el primer plan de desarrollo urbano para la zona, en el cual por principio se construiría una zona industrial con el fin de dar fuentes de empleo a los habitantes de la zona, y de acuerdo con los planes nacionales de desarrollo contribuir con la llamada sustitución de importaciones. Entre todo lo planeado se consideró crear el Centro de Readaptación Social Poniente (CERESO), como los que se construyeron en el norte, sur y oriente del Distrito Federal donde años luego el Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación previo construir la llamada Ciudad de la Innovación a cargo del arquitecto Enrique Norten. En ese plan original no se consideró la construcción de zonas habitacionales ya que se preveía la poca capacidad para llevar agua o sacar el drenaje de la zona. Esto incluso tuvo que ser ratificado por las juntas de vecinos de los pueblos aledaños quienes en su mayoría tenían propiedades en la zona.http://www.seduvi.df.gob.mx/portal/docs/transparencia/articulo15/fraccionxi/PPDU/PPDU_AO_CJ/AO_CJ_SantaFe.pdf Pag. 6 a 12http://www.reporteindigo.com/reporte/df/un-nuevo-plan-para-santa-fehttp://www.eluniversal.com.mx/notas/877861.htmlhttp://www.obrasweb.mx/arquitectura/2013/02/27/norten-defiende-la-ciudad-de-la-innovacion-del-elba-esther miniaturadeimagen|Plan General Hidráulico de 1980
Años 1980 izquierda|miniaturadeimagen|Planes de los 80 En 1981 como parte de las obras de resguardo de los tiraderos se inaugura sobre uno de ellos la llamada Alameda Poniente. En esta SERVIMET "Servicios Metropolitanos del D.D.F." quien es la encargada, hasta hoy (2014), de gestionar, operar y vender los terrenos que tenía en propiedad el Departamento del Distrito Federal (D.D.F.), se encargó entonces de coordinarse con inversionistas para realizar el primer plan de desarrollo urbano operativo de la zona, que vio la luz en 1987 con el título de Zona Especial de Desarrollo Santa Fe (ZEDE Santa Fe), en el cual ya no se encontraban varios de los puntos clave del programa original, de esta manera el nuevo plan incluía principalmente zona de oficinas sin presencia habitacional por la carga de recursos que requeriría la zona, para llevarlo a cabo crea un fideicomiso. http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2014/03/14/948643 http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/110336.html http://www.colonossantafe.com/?page_id=22 Este desarrollo se vinculó financieramente al inversionista estadounidense George Soros. miniaturadeimagen|Universidad Iberoamericana, campus CDMX izquierda|miniaturadeimagen|Proyecto de Santa Fe en 1980-81