El vuelo 4203 de Atlasjet fue un vuelo nacional que volaba desde Estambul hasta Isparta. La aeronave McDonell Douglas MD-83 se estrelló el 30 de noviembre de 2007 a las 01:36 AM en la ciudad de Keçiborlu.
Accidente El avión despegó de Estambul en la madrugada del 30 de noviembre de 2007 a las 00:51 (EET) (22:51 UTC del 29 de noviembre) con destino a Isparta. El despegue y la subida desde Estambul transcurrieron sin incidentes. Veintisiete minutos, el capitán informó al control de tráfico aéreo que se estaban acercando a Isparta utilizando alcance omnidireccional que es un tipo de sistema de radionavegación de corto alcance que permite a las aeronaves determinar su posición y mantener el rumbo. El aeropuerto, que es bastante pequeño, no estaba equipado con el sistema de aterrizaje por instrumentos, más sofisticado. A la 01:36 , la tripulación realizó su último contacto rutinario con el control aéreo sin ninguna anomalía diciendo que "están en camino". El controlador de tráfico aéreo reconoció el mensaje, que constituyó el último intercambio de palabras entre la tripulación y el ATC. Al final la aeronave termino estrellándose.
Aeronave La aeronave era un McDonell Douglas MD-83, matricula TC-AKM. La aeronave entró en servicio en 1994. Tras haber pertenecido a Reno Air hasta 1999 y ser operada por American Airlines, la aeronave fue adquirida por Freebird Airlines en 2001. En 2005, World Focus Airways se convirtió en propietaria de la aeronave, inicialmente arrendándola a Turkish Airlines y luego a Atlasjet.
Lugar del accidente El lugar del accidente estaba situado en un terreno accidentado, a unos 12 kilómetros desde el aeropuerto de Isparta. Los restos del avión se partieron en dos. Las alas y ambos motores del avión quedaron en la cima de una montaña, mientras que el fuselaje quedó a unos 150 metros más abajo. El equipaje y los escombros estaban esparcidos por todas partes.
Investigaciones Las autoridades investigadoras recuperaron las dos cajas negras al día siguiente. Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente eran buenas y la visibilidad era de 12 km. El accidente se produjo poco después de que los pilotos anunciaran su intención de aterrizar. El plan consistía en realizar una aproximación a la pista 05. Esto habría requerido un rumbo de 43° hacia el aeropuerto. Sin embargo, la trayectoria de vuelo real fue de 73°, lo que condujo directamente a la cima del monte Türbetepe. El avión se estrelló contra él. El sistema de alerta de proximidad al suelo, que debería haber alertado a la tripulación estaba defectuoso. Ya había fallado en varios vuelos anteriores. Se decía que tanto el capitán como el copiloto carecían de experiencia. El entrenamiento en simulador para la habilitación de tipo de capitán constó de tan solo 20 horas en lugar de las 32 horas previstas. Ambos volaban al aeropuerto de Isparta por primera vez. El avión se estrelló contra la montaña sin que se emitiera ninguna señal de socorro.
Teorías de la conspiración El accidente causó la muerte de cinco físicos nucleares turcos que se dirigían a una reunión de trabajo del proyecto turco de acelerador de partículas. Esto dio lugar a numerosas teorías conspirativas en la prensa turca. Se difundieron teorías según las cuales fuerzas extranjeras habían querido sabotear un importante proyecto tecnológico turco y por lo tanto, habían provocado el accidente. Esta teoría conspirativa se vio alimentada por el hecho de que el físico Bilge Demiröz, que también trabajó en el proyecto, resultó gravemente herido en un accidente aproximadamente un mes después.
Referencias
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