La Interestatal 35E (abreviada I-35E), una autopista interestatal de dirección norte-sur, constituye la mitad oriental de la I-35, donde esta se bifurca para dar acceso al área metropolitana de Dallas-Fort Worth en el estado de Texas (Estados Unidos). La I-35 se divide en dos ramales, la I-35W y la I-35E, en Hillsboro. La I-35E discurre hacia el norte a lo largo de 97 millas (156 km), manteniendo la secuencia de números de salida de la I-35. Atraviesa Dallas antes de volver a unirse con la I-35W para volver a formar la I-35 en Denton.

Durante los primeros años del Sistema interestatal de autopistas, era habitual en todo el país que las autopistas interestatales se ramificaran con sufijos direccionales, como N, S, E y W. En todas las demás autopistas interestatales del país, estos sufijos direccionales se han ido eliminando gradualmente, reasignando a los números de ruta con sufijo una designación de ruta bucle o ramal (como la I-270 en Maryland, que antes era la I-70S) o, en algunos casos, asignándoles un número de ruta diferente (como la I-76, que antes era la I-80S). En el caso de la I-35 en la zona de Dallas-Fort Worth, dado que ninguna de las dos ramas es claramente la ruta principal y ambas se unen de nuevo en una interestatal unificada más allá de las ciudades de Dallas y Fort Worth, la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials) ha permitido que los sufijos E y W se mantengan en Texas hasta la actualidad. La I-35 también se divide en I-35E e I-35W en Minneapolis-St. Paul (Minnesota), por razones similares a las de la división de la I-35 en la zona de Dallas-Fort Worth.

Descripción de la ruta

derecha|miniaturadeimagen|250px|La I-35E en Lewisville, vista hacia el norte desde la SH 121, en 2007 derecha|miniaturadeimagen|La I-35E con el hotel Renaissance Dallas al fondo, en el 2222 de la Autopista Stemmons derecha|miniaturadeimagen|Intercambiador de la I-35E con la Carretera Estatal Spur 366 (Spur 366) derecha|miniaturadeimagen|La I-35E en Denton

Tramos concurrentes

U.S. Route 67

La I-35E discurre en el tramo concurrente a la U.S. 67 desde un punto situado justo al norte de Kiest Boulevard, en la zona de Oak Cliff de Dallas, hasta el intercambiador con la I-30 en el centro de Dallas. A partir de ahí, la U.S. 67 se une a la I-30. En ambos tramos, la U.S. 67 no está señalizada.

U.S. Route 77

Desde Waco (Texas) hasta El Dorado (Kansas), la I-35 (o I-35E) suele discurrir en el tramo concurrente o muy cerca de la U.S. 77. Esta carretera discurre en paralelo a la I-35E tras separarse de la I-35 al norte de Hillsboro, pasando por Italy y Milford. Se une a la I-35E durante menos de una milla (1,6 km) justo al sur de Waxahachie, antes de separarse de nuevo para atravesar Waxahachie. Vuelve a unirse a la interestatal justo al norte del cruce con la Carretera Estatal 342 (SH 342) en Red Oak. La U.S. 77 discurre junto a la interestatal a su paso por Dallas y hasta la zona sureste de Denton. A continuación, se separa, para volver a unirse a la I-35 al norte de la ciudad. Salvo en los tramos secundarios (Denton y el tramo entre Red Oak y Hillsboro) y en el tramo desde la I-635 hasta la bifurcación en Denton, la U.S. 77 no está señalizada.

Desde el límite entre Dallas y el condado de Ellis hasta Denton

Desde el límite entre los condados de Dallas y Ellis hasta el centro de Dallas, la I-35E se denomina Autopista South R.L. Thornton (South R.L. Thornton Freeway) y tiene entre 8 y 10 carriles, además del carril HOV. El tramo que va desde la I-20 hasta el centro de Dallas fue objeto de una reconstrucción en 2015, con lo que pasó a tener 12 carriles. La reconstrucción de la I-35E y del intercambiador Mixmaster del centro de la ciudad con la I-30 está prevista como parte del Proyecto Horseshoe (Horseshoe Project), derivado del Proyecto Pegasus, de mayor envergadura. A partir de este punto, la I-35E recibe el nombre de Autopista Stemmons (Stemmons Freeway) hasta Lewisville. Este tramo se reconstruirá en tres fases. La primera, una ampliación de la I-35E desde la I-635 hasta Denton, comenzará a finales de 2011 y la convertirá en una autopista de más de 16 carriles. La segunda, el «Proyecto LBJ», incluía carriles elevados de peaje en la I-35E para 2016. Por último, está la gran reconstrucción de la Autopista Stemmons (Stemmons Freeway) desde el centro de Dallas hasta la I-635, que la convertirá en una autopista de más de 20 carriles para 2020.

Historia

La I-35E sustituyó a la mayor parte de la U.S. 77 entre Hillsboro y Denton. La U.S. 77 no está señalizada a lo largo de su recorrido, salvo en el tramo que atraviesa Waxahachie–Red Oak y Denton. La I-35E se terminó de construir a principios de la década de 1960.

Cuando se designaron por primera vez, la I-35W y la I-35E eran las únicas autopistas con sufijo en Texas. Posteriormente, se han designado la I-69W, la I-69E y la I-69C.

Salidas

Los números de salida y los miliarios aumentan numéricamente desde el extremo sur, siguiendo la numeración utilizada en la I-35.