El Vuelo 239 de Braathens SAFE o también conocido como el Accidente aéreo de Asker , fue un vuelo regular entre la isla de Vigra y Oslo, el 23 de diciembre de 1972, un Fokker F28 se estrelló en una zona boscosa durante la fase de aproximación. Murieron 40 de las 45 personas a bordo. Este es el primer accidente fatal de un Fokker F28.
Avión La aeronave era un Fokker F28-1000 apodado "Sverre Sigurdsson", matricula LN-SUY. Fue fabricado el 14 de abril de 1969 y entregado a la aerolínea Braathens SAFE el 29 de abril de 1969.
Accidente El avión despegó de Vigra a las 4:00 PM con un ligero retraso. Este vuelo de Nochebuena, fue utilizado por personas que regresaban a casa o visitaban a sus familiares, así como por viajeros que se dirigían al extranjero para las vacaciones de Navidad.
El procedimiento de aterrizaje en Oslo consistía en llegar al punto de referencia y girar 15° a la izquierda durante unos segundos. A continuación, la aeronave se alineó con la pista y pudo planear siguiendo el sistema de aterrizaje instrumental. Esta maniobra se realizaba a una altitud de 1100 m. Sin embargo, con buen tiempo, los pilotos solían optar por un atajo para llegar a la trayectoria de aproximación.
Debido a la topografía, era posible que los haces se desviaran hasta unos 25°, lo que podría provocar que los pilotos giraran pronto y volaran sobre una cadena de colinas en la dirección incorrecta. Este fallo era conocido, por lo que los pilotos comprobaron la dirección del radiofaro de Asker para asegurarse de que estaban en el lugar indicado. Este atajo fue utilizado por el avión.
Por lo tanto, los pilotos tenían el control total de la aeronave, pero desconocían su posición. Dieron la vuelta unos 19 km antes de tiempo. En ese momento, el capitán hablaba en privado con el controlador de tráfico aéreo. La aeronave descendió por debajo de la altitud mínima de seguridad y la tripulación extendió el tren de aterrizaje y los flaps. El avión volaba en una trayectoria hacia el este y probablemente se encontraba con fuertes vientos. El impacto ocurrió a las 4:33 PM, cerca del lago Asdøltjern.
Operación de rescate La operación de rescate se puso en marcha de inmediato, pero los restos del avión no fueron descubiertos hasta las 10:50 PM por un grupo de voluntarios que habían seguido la trayectoria estimada de la aeronave. Cinco minutos después, un equipo de un avión noruego llegó al lugar del accidente.
Varias personas sobrevivieron al impacto inicial, pero solo siete fueron encontradas con vida. Uno de los supervivientes ayudó a otras dos personas a alejarse de los restos en llamas. Posteriormente, declararon a la prensa que todos estaban apáticos y en estado de shock, y que a ninguno se le había ocurrido pedir ayuda. Además, ninguno de ellos sabía dónde estaba pronto escucharon el sonido de un helicóptero y, por lo tanto, comprendieron que los estaban buscando. Dos de los primeros supervivientes fallecieron posteriormente.
Investigación La comisión de investigación concluyó que la causa probable de este accidente fue un error de navegación que se produjo antes de que la aeronave alcanzara una altitud de 1100 m. El informe puso de manifiesto ciertas deficiencias en los procedimientos. Un instrumento de medición para el control direccional fue trasladado a un lugar menos visible, la brújula de radio estaba configurada a una frecuencia incorrecta, se había mantenido una conversación con el control de tráfico aéreo sobre las vacaciones y el capitán no había descansado como exigían las normas.Tres años después, la comisión de investigación concluyó que era necesario adoptar rápidamente diversas medidas para mejorar la navegación. Referencias
Categoría:Accidentes e incidentes aéreos con vuelo controlado contra el terreno Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Noruega Categoría:Noruega en 1972 Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 1972 Categoría:Accidentes e incidentes de Fokker F28