El AMZ Dzik (dzik, «jabalí» en polaco) es una familia de vehículos blindados ligeros de tracción 4×4 desarrollada y fabricada por la empresa polaca AMZ-Kutno, con sede en Kutno. Fue concebida inicialmente como vehículo blindado de patrulla e intervención para las fuerzas de seguridad polacas y posteriormente se desarrollaron variantes militares y de exportación.

El vehículo se fabrica desde 2004 y puede emplearse en misiones de patrulla, intervención, transporte protegido de personal y reconocimiento. Las principales variantes utilizan un motor turbodiésel Iveco Aifo SOFIM 8140.43N de 2.798 cm³ y 107 kW (146 CV), unido a una transmisión manual ZF y a un sistema de tracción integral.

Historia

El origen del Dzik estuvo relacionado con la necesidad de la Policía de Polonia de disponer de un vehículo blindado de intervención y patrulla. A comienzos de la década de 2000 aumentó la preocupación por la utilización de armas de fuego por grupos criminales organizados, especialmente después del tiroteo ocurrido en Magdalenka en 2003.

En 2003, la unidad antiterrorista de la Jefatura Nacional de Policía y el Instituto Militar de Tecnología de Blindados y Automóviles (WITPiS) elaboraron los requisitos para un nuevo vehículo. En 2004 se convocó un concurso, ganado por el proyecto presentado por AMZ-Kutno. Para obtener buenas prestaciones todoterreno se utilizaron componentes mecánicos del camión ligero italiano SCAM SM55.

La primera versión, denominada Dzik-AT o Dzik-1, fue destinada a la Policía. El prototipo se sometió a pruebas en septiembre de 2004 y el 15 de diciembre de ese año se entregaron los dos primeros vehículos.

En 2005 se desarrolló el Dzik-2 de acuerdo con los requisitos de las unidades especiales de la Policía Militar polaca. Tras las pruebas realizadas durante la primavera y el verano de ese año, el vehículo ganó un concurso para el suministro de 43 automóviles blindados de patrulla e intervención.

En 2007 se desarrolló una versión mejorada del Dzik-2, entre cuyos cambios figuraban una mayor protección de los bajos y de la posición de la ametralladora. Los últimos catorce vehículos nuevos se fabricaron según este estándar y otros once fueron modernizados.

Exportación a Irak

En mayo de 2005 el vehículo fue presentado a una delegación iraquí. Como consecuencia del interés mostrado se desarrolló el Dzik-3, modificado para satisfacer los requisitos de las fuerzas de seguridad de Irak.

El 24 de junio de 2005, la empresa estatal polaca Bumar y el Gobierno de Irak firmaron un contrato para el suministro de 600 vehículos Dzik-3, con un precio de unos 200.000 dólares estadounidenses por unidad incluyendo armamento y equipamiento.

El prototipo se construyó en julio sobre la base del segundo ejemplar del Dzik-2 y en agosto de 2005 fue sometido a pruebas en Irak. La producción en serie comenzó en septiembre u octubre de ese año.

Aunque el contrato inicial comprendía 600 vehículos, las diferencias relativas a la interpretación de determinadas cláusulas, incluido el valor del armamento y los equipos de comunicaciones, hicieron que finalmente se suministraran 531 Dzik-3 hasta 2008. En Irak recibieron la denominación Ain Jaria-1.

En 2006 Bumar negoció además la posible venta de otros 600 Dzik-3 equipados con una torre eslovaca y de 375 vehículos de reconocimiento Dzik-R con sistemas optoelectrónicos de Thales para la vigilancia de oleoductos. Estas adquisiciones adicionales finalmente no se materializaron.

Diseño

El Dzik utiliza un chasis todoterreno de origen italiano SCAM. El Dzik-AT empleaba el modelo SM55, mientras que las versiones posteriores utilizaron un chasis reforzado SM62. La distancia entre ejes es de unos 3,2 m y la distancia libre al suelo de aproximadamente 30 cm.

El motor es un diésel turboalimentado Iveco Aifo SOFIM 8140.43N conforme a la norma Euro 3, con una cilindrada de 2798 cm³. Desarrolla 107 kW (146 CV) a 3600 rpm y un par máximo de 320 Nm a 1800 rpm. También se ofreció un motor de 166 CV.

La caja de cambios ZF es manual, de seis velocidades, combinada con una caja reductora. El vehículo posee tracción a las cuatro ruedas. Los neumáticos 255/100 R16 incorporan elementos run-flat que permiten continuar la marcha después de sufrir perforaciones.

El blindaje de las principales versiones proporciona protección de clase FB6/B6 frente a proyectiles de fusil de 7,62 mm. En el Dzik-3, el capó del motor cuenta con protección de clase B4. Las ventanillas son de vidrio blindado.

El armamento depende de la configuración. El Dzik-3 puede equiparse con una ametralladora PKM de 7,62 mm en un afuste giratorio o con una ametralladora pesada NSV de 12,7 mm en la versión de mando. Cuenta asimismo con cuatro lanzagranadas fumígenos de 81 mm.

Variantes

miniatura|Dzik-2 de la Policía Militar polaca.

Dzik-AT (Dzik-1) — primera variante y versión destinada a la Policía. Tiene tres puertas, diez troneras y capacidad para entre seis y ocho personas. Su masa máxima autorizada es de aproximadamente 5,5 t.

Dzik-2 — versión desarrollada para la Policía Militar polaca. Tiene cinco puertas, ocho troneras, una parte posterior del techo rebajada y un afuste giratorio para una ametralladora. El chasis reforzado permite una masa de aproximadamente 6 t. En el servicio polaco fue conocido informalmente como Gucio.

Dzik-3 (Ain Jaria-1) — versión de exportación diseñada para las fuerzas iraquíes. Dispone de cuatro puertas, trece troneras y capacidad para hasta once soldados. Está equipada con un afuste para ametralladora y dos lanzadores dobles de granadas fumígenas. Su masa alcanza aproximadamente 6,2 t.

Dzik Cargo — versión tipo pickup presentada en 2006, con una cabina blindada independiente para dos personas y una zona de carga trasera. Un ejemplar fue utilizado como demostrador del sistema antiaéreo Poprad.

Dzik-R — variante de reconocimiento presentada en 2006, equipada con un mástil extensible provisto de un sistema de observación.

También se mostraron configuraciones de ambulancia y de defensa antiaérea.

Usuarios

miniatura|Dzik-3 del Ejército iraquí.

Irak — recibió 531 Dzik-3, denominados localmente Ain Jaria-1, entre 2005 y 2008.

Lituania — un Dzik-AT destinado a la unidad de respuesta antiterrorista ARAS.

Polonia — dos Dzik-AT utilizados por unidades antiterroristas de la Policía y al menos 43 Dzik-2 empleados por la Policía Militar. Algunas fuentes indican un total de 48 Dzik-2.

Ucrania — recibió de Polonia una cantidad no divulgada de Dzik-2 después del inicio de la invasión rusa de Ucrania en 2022. Su presencia en servicio ucraniano fue documentada por primera vez en mayo de 2022 y posteriormente se observaron vehículos en uso en la zona de Bajmut.

Los Dzik-2 de la Policía Militar polaca también fueron utilizados en la operación de la EUFOR en la República Democrática del Congo y en la misión de mantenimiento de la paz UNIFIL en el Líbano.

Galería

Véase también

AMZ Żubr Vehículo de movilidad de infantería

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos

AMZ Dzik en el sitio archivado del fabricante

Categoría:Vehículos blindados de combate de transporte de personal posteriores a la Guerra Fría Categoría:Vehículos militares de Polonia