La línea 54 fue una línea de colectivo del Área Metropolitana de Buenos Aires que comunicaba Puerto Nuevo, en la Ciudad de Buenos Aires, con Ramos Mejía, atravesando distintos partidos del sur y oeste del conurbano bonaerense.

El servicio fue explotado históricamente por la Empresa General Roca S.A. y posteriormente por Expreso Cañuelas S.A.. La línea desapareció a comienzos de la década de 2000, luego de la caducidad de los servicios de Expreso Cañuelas. Parte de su recorrido fue posteriormente distribuido entre las líneas 33, 165 y 406.

Historia

Línea 223

El origen de la línea se remonta a 1942, cuando comenzó a funcionar como línea provincial 223, explotada por la Empresa General Roca. Su recorrido inicial vinculaba Quilmes con San Justo, aunque posteriormente el extremo oriental fue modificado para finalizar en Dock Sud.

La Empresa General Roca fue una de las empresas tradicionales del transporte automotor del sur del Gran Buenos Aires. Durante las décadas siguientes la línea fue extendiendo progresivamente su recorrido hacia la Ciudad de Buenos Aires.

Ingreso a la Capital Federal

En 1961 la línea 223 ingresó a la Capital Federal. Inicialmente alcanzó la zona del Correo Central y posteriormente fue extendida hasta Puerto Nuevo, en el área de Retiro.

La prolongación hacia el oeste llevó también a que el recorrido provincial se extendiera desde San Justo hasta Ramos Mejía, estableciéndose así el recorrido troncal que posteriormente caracterizaría a la línea 54.

Creación de la línea 54

El 1 de enero de 1969 la antigua línea provincial 223 fue renumerada como línea nacional 54.

Además del recorrido principal entre Puerto Nuevo y Ramos Mejía, la empresa incorporó distintos servicios y fraccionamientos. Entre ellos se encontraban recorridos hacia Monte Grande, Puente de la Noria y Ciudad Evita. También existió documentación sobre un proyecto de recorrido entre Ramos Mejía y Luján, aunque este último no habría llegado a inaugurarse.

Recorrido

El recorrido principal de la línea 54 tenía una característica particular: formaba aproximadamente una gran "C" a través del área metropolitana, conectando Puerto Nuevo con Ramos Mejía mediante el corredor sur de la Capital Federal y los partidos de Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora y La Matanza.

Puerto Nuevo – Ramos Mejía

En su etapa final, el recorrido principal vinculaba:

Puerto Nuevo Retiro Microcentro Puerto Madero La Boca Puente Nicolás Avellaneda Dock Sud Avellaneda Lanús Lomas de Zamora Parque de Lomas Camino Negro Cruce de Lomas Camino de Cintura La Tablada San Justo Ruta Nacional 3 Ramos Mejía.

El tramo entre Puerto Nuevo y Ramos Mejía atravesaba, entre otras, las siguientes avenidas y calles:

Avenida Presidente Ramón S. Castillo Comodoro Py Avenida Antártida Argentina Avenida Dr. José María Ramos Mejía Avenida Eduardo Madero Bouchard Tucumán Avenida Leandro N. Alem Paseo Colón Avenida Almirante Brown Puente Nicolás Avellaneda Avenida Pavón Avenida Hipólito Yrigoyen Molina Arrotea Juan XXIII Ruta Provincial 4 Avenida Brigadier General Juan Manuel de Rosas Ignacio Arieta Villegas Avenida Presidente Perón Avenida San Martín Avenida Rivadavia, en Ramos Mejía.

Ramales y fraccionamientos

La línea contó con numerosos servicios fraccionados. Entre los recorridos documentados se encuentran:

Puerto Nuevo – Ramos Mejía Puerto Nuevo – Monte Grande Puerto Nuevo – Puente La Noria San Justo, como servicio fraccionado Avellaneda, como rondín Lanús, como rondín.

Otro registro histórico conserva específicamente los recorridos Puerto Nuevo – Ramos Mejía, Puerto Nuevo – Monte Grande y Puerto Nuevo – Puente La Noria, junto con diferentes fraccionamientos.

Empresas operadoras

Empresa General Roca

La línea fue operada durante varias décadas por la Empresa General Roca S.A., compañía tradicional del transporte del sur del Gran Buenos Aires.

Durante los años 1960 y 1970 la empresa experimentó una importante expansión. Además de la línea 54, llegó a operar otros servicios nacionales, provinciales y comunales, incluyendo líneas de ómnibus y trolebuses.

En sus últimos años como operadora de la línea 54 incorporó unidades nuevas, entre ellas vehículos carrozados por El Detalle, incluyendo OA 101 de segunda generación.

Expreso Cañuelas

En la década de 1990 la línea pasó a ser operada por Expreso Cañuelas S.A.. Algunas fuentes sitúan el traspaso en 1993, mientras que otros registros fotográficos especializados lo ubican en 1994.

Expreso Cañuelas incorporó unidades usadas y repintó parte de los vehículos heredados de General Roca. La línea continuó caracterizándose por su extensa longitud y por una gran cantidad de servicios fraccionados.

Un testimonio correspondiente a un viaje realizado alrededor del año 2000 describe unidades OA 101 de segunda generación utilizadas por Expreso Cañuelas en la línea 54.

Caducidad y desaparición

Durante los últimos años de la década de 1990 Expreso Cañuelas atravesó una situación económica y operativa cada vez más complicada.

El 18 de enero de 2001 Expreso Cañuelas dejó de operar sus servicios como consecuencia de la crisis que atravesaba la empresa. Fuentes contemporáneas y retrospectivas coinciden en señalar esa fecha como el final de las operaciones de la empresa.

La línea 54 fue posteriormente desmembrada y sus distintos sectores fueron adjudicados a otras empresas y líneas del sistema de transporte metropolitano.

División del recorrido

Luego de la desaparición de la línea 54, su recorrido fue dividido principalmente entre tres líneas:

Línea 33: recibió el tramo correspondiente al sector de Capital Federal y el recorrido hacia Remedios de Escalada. Línea 165: recibió el tramo hacia Lanús y Monte Grande, que posteriormente fue integrado a sus propios recorridos. Línea 406: recibió el tramo entre Lomas de Zamora y Ramos Mejía.

La incorporación del tramo de la antigua 54 fue particularmente importante para la línea 406. Según fuentes especializadas, en 2001 esta línea incorporó el recorrido que unía Ramos Mejía con Lomas de Zamora, aumentando considerablemente su parque móvil.

La actual historia de la línea 406 reconoce asimismo la incorporación, en 2001, de parte del recorrido de la desaparecida línea nacional 54 entre Ramos Mejía y Lomas de Zamora.

Importancia histórica

La línea 54 constituyó durante varias décadas uno de los servicios transversales más extensos del sur y oeste del Área Metropolitana de Buenos Aires. Su recorrido permitía vincular directamente zonas de la Ciudad de Buenos Aires, Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora y La Matanza, sin necesidad de realizar transbordos.

Su desaparición produjo la fragmentación de un corredor histórico que había existido, con diferentes modificaciones, desde la antigua línea provincial 223 de 1942.

Véase también

Transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires Línea 33 (Buenos Aires) Línea 51 (Buenos Aires) Línea 154 (Buenos Aires) Línea 165 (Buenos Aires) Línea 406 (Buenos Aires) Empresa General Roca Expreso Cañuelas

Referencias

Enlaces externos

Línea 54 - Jupaco Colectivos Fotos de la Empresa General Roca - Línea 54 Una vuelta atípica allá por el año 2000, en un 54 Línea 406 (Buenos Aires)

Categoría:Líneas de colectivo de Buenos Aires desaparecidas Categoría:Líneas de colectivo del partido de La Matanza