Porto Corsini es un localidad situada en la Riviera Romagnola y una aldea del municipio de Ravena conocida por sus balnearios y baños termales. Fue construida a ambas orillas de la desembocadura del canal Candiano, a 13 km de la ciudad. Actualmente, solo la localidad situada en la orilla norte del canal se llama Porto Corsini, mientras que la parte de la orilla sur se conoce como Marina de Ravena desde 1930. Administrativamente, está incluido en el distrito número 4 "del Mare", con sede en Marina de Ravena. Desde el siglo XVIII hasta la Primera Guerra Mundial, Porto Corsini fue el puerto de Ravena.
Historia Los orígenes de Porto Corsini se remontan a la primera mitad del siglo XVIII. Nació como el puerto de la ciudad para reemplazar el antiguo puerto existente en la desembocadura del canal Panfilio, también Pamfilio , ubicado al sureste de la ciudad (donde hoy se encuentra el pueblo de Lido di Dante). El único vestigio visible del puerto de Candiano es la "Torraccia", la torre de vigilancia construida alrededor de 1670. Hacia 1737, Panfilio fue elegido como nuevo cauce del llamado fiumi Uniti . De hecho, los ríos Ronco y Montone fueron desviados artificialmente para que desembocaran en el canal. El antiguo puerto del canal fue abandonado.
El nuevo puerto se construyó en 1748 a instancias del cardenal Lorenzo Corsini (más tarde papa Clemente XII), en la desembocadura del nuevo canal artificial (canal Corsini), creado mediante la ampliación del canal de Bajona o Baiona. La zona portuaria se construyó en la desembocadura del canal de drenaje de Fossina, donde ya existía un embarcadero para pescadores. La principal actividad de la zona era la compraventa de pescado. El mercado de pescado contaba con el apoyo y el favor de los monjes de San Vitale, como propietarios de las zonas costeras situadas al norte de Ravena. La zona donde se ubicaba el puerto era propiedad de los marqueses Cavalli.Habiendo gestionado los servicios del puerto de Candiano durante mucho tiempo (a través de investiduras específicas), los marqueses obtuvieron del gobierno papal la autorización para ejercer las mismas funciones en el nuevo puerto. .
Tras la era napoleónica, el gobierno papal emitió un edicto para regular el mercado pesquero y se hizo cargo de la propiedad del puerto. Durante el siglo XIX, el puerto creció de manera constante hasta convertirse, durante el pontificado del Papa Pío IX, en " el más activo y central para el comercio de las cuatro legaciones " . Además, el puerto de Rávena era:
"el puerto de escala más cercano y conveniente en la costa de Romaña para Venecia, Trieste y otros puertos extranjeros en el Adriático"; "la única a la que puede conducir toda ruta de comunicación entre el Gran Ducado de Toscana y esta parte del Estado Pontificio. Toscana se refería a Florencia, pero también a Livorno, un puerto de suma importancia en el mar Tirreno.
En ese mismo período comenzó a formarse un asentamiento. En 1835 nació el pueblo de Porto Corsini, nombre que recibió el primer núcleo estable de habitantes. En 1845 se nombró a un capellán para servir a la comunidad y educar a los niños. En 1857 Porto Corsini fue incluido en la lista oficial de las aldeas de Ravena. .
En 1847, el primer barco de vapor atracó en Porto Corsini . El puerto de Ravena fue, entre los de los Estados Pontificios, el primero en recibir suministros del extranjero. De hecho, las importaciones procedentes del puerto de Ravena superaron con creces a las exportaciones. A mediados de siglo, el movimiento anual total de mercancías era de 25.000 toneladas. La mayoría de los productos importados procedían del Imperio Austríaco. Aproximadamente un tercio estaba compuesto por materias primas (metales, madera para la construcción y la industria manufacturera) y productos de consumo (entre los que destaca el tabaco húngaro). Las exportaciones, por otro lado, consistieron casi exclusivamente en productos agrícolas. El cáñamo representó por sí solo el 53% del valor de las exportaciones. El segundo producto fueron los granos: maíz y trigo.
En 1860, un año después de la incorporación de la Legación de Romagna al nuevo estado italiano, el puerto obtuvo el reconocimiento de "Puerto Nacional". El artífice político de la medida fue Luigi Carlo Farini, quien en aquel momento ocupaba el cargo de Ministro del Interior en el Gobierno de Cavour III. En 1863, se construyó un faro en la desembocadura del canal de Candiano, en la costa sur, lo que demuestra el continuo interés por desarrollar el puerto. Diseñado por el ingeniero Achille Buffoni de Senigallia (AN), reemplazó una "señal luminosa" colocada en el techo de la Fabbrica Vecchia. Ese mismo año se construyó la conexión ferroviaria entre Rávena y la importante línea Bolonia-Ancona (ferrocarril Castel Bolognese-Rávena). La estación se construyó en una zona adyacente al muelle. Las mercancías que llegaban a Porto Corsini se cargaban en barcos de vapor (el Candiano todavía era estrecho y poco profundo: la profundidad era de solo 4 metros); una vez que llegaban al muelle, se transferían a trenes y desde Ravenna podían llegar al resto de la península. El 26 de enero de 1871, se instaló la primera estación telegráfica en el edificio del faro. Posteriormente, el faro se convirtió en la sede de la Capitanía del Puerto.
En 1872, la "Società Balnearia" (fundada en Ravena el año anterior para promover iniciativas que revitalizaran la costa) instaló un "balneario" en la playa. Era una larga construcción de madera, formada por cabañas dispuestas en sucesión paralelas a la costa. Al finalizar la temporada de calor, se desmontaba para volver a montarse al comienzo del verano del año siguiente. Fue la primera playa equipada en el territorio del municipio de Ravena. Sin embargo, durante los siguientes cuarenta años, las visitas a la costa fueron esporádicas, lo que confirma la falta de éxito que había tenido el turismo costero en el siglo XIX. La presencia de turistas se hizo constante recién a partir de la década de 1920.
Porto Corsini es el puerto más cercano de la Romaña a una zona particularmente rica en peces, que se extiende a lo largo de muchos kilómetros desde Punta Maestra ( desembocadura del Po ). Entre las últimas décadas del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX se convirtió en un lugar de renombre por el pescado que se servía en las trattorias locales. La moda inspiró a Olindo Guerrini a escribir el poema Gita di piacere.. En las primeras décadas del siglo XX, Porto Corsini cobró mayor importancia, atrayendo a marineros de otras localidades de la Romaña (sobre todo de Bellaria ), que trasladaban sus embarcaciones al puerto de Ravena. El mercado de pescado se celebró en Marina, un pequeño pueblo en la orilla oriental en la desembocadura del canal Corsini. En ese mismo período, la incidencia de los buques de vapor en el tráfico portuario pasó del 8% al 28%, aumentando hasta el 60-70% en los años posteriores a 1910. Posteriormente, el puerto obtuvo el reconocimiento de puerto de segunda clase y ascendió de la sexta a la quinta posición en la clasificación de puertos del Adriático. En 1908 entró por primera vez en el puerto un barco de más de dos mil toneladas, y en 1911 uno de seis mil toneladas. El tonelaje total del transporte anual de mercancías aumentó de 100.000 toneladas en 1890 a 150.000 en los primeros años del nuevo siglo. En 1912 se alcanzó el volumen máximo de antes de la guerra: 377.512 toneladas . Mientras tanto, la población residente aumentaba sin que existiera un plan urbanístico: en 1909 el Ayuntamiento decidió aprobar el plan maestro, el primero en la historia del centro habitado..
En los primeros meses de 1915, ante la probable entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial, Porto Corsini fue equipado militarmente con la instalación de cañones y diversas instalaciones militares en la costa. En la mañana del 24 de mayo de 1915 (el mismo día en que Italia declaró la guerra a Austria-Hungría ), el destructor enemigo Scharfschütze forzó la entrada al puerto a través del canal de Corsini, descargando fuego de cañón sobre todo lo que encontraba a su paso. La única víctima, el obrero Natale Zen, fue probablemente la primera baja italiana del conflicto. El faro también resultó dañado; no volvió a estar operativo hasta 1935. Durante el conflicto, Porto Corsini fue una base militar, una base de hidroaviones y un cuartel general de guarnición. Lanchas torpederas, submarinos y buques de guerra zarparon del puerto de Rávena. A. S. y hidroaviones (el Escuadrón 263 desde el 10 de noviembre de 1917) para llevar a cabo incursiones al otro lado del mar Adriático (en aquel entonces territorio austríaco).
Tras el conflicto, el aeropuerto fue devuelto al uso civil. A principios de la década de 1920, debido al oleaje generado por los buques pesados y potentes que entraban en el canal de Corsini, gran cantidad de tierra se desprendió de las orillas del canal y se acumuló en el lecho, reduciendo su profundidad. En algunos lugares, el lecho marino ni siquiera alcanzaba los 12 pies (unos 4 metros). En ese mismo período, el alcalde de Ravenna, Celso Calvetti, aprobó el nuevo plan urbanístico de Porto Corsini, que adoptó definitivamente su nombre actual. En 1926 el joven Eugenio Montale visitó Ravena y Porto Corsini. Aquí narró su encuentro imaginario con la misteriosa figura de "Dora Markus", describiendo en segundo plano la belleza del nuevo urbanismo de la localidad.. En 1929, el movimiento de mercancías alcanzó las 400.000 toneladas y, tras un período de crisis a principios de la década de 1930, alcanzó su máximo de 500.000 toneladas en 1939. El puerto de Ravenna fue incluido en la primera clase de la segunda categoría. Las principales importaciones eran madera, piedra, caliza, fertilizantes, legumbres y cereales procedentes de los puertos de Serbia y Croacia, carbón y trigo de Ucrania, maíz de Bulgaria y petróleo de Rumania . Productos exportados: verduras (en conserva y frescas), cereales, trigo y harina . En cambio, el azúcar y la fruta se transportaban por tierra, lo que demuestra que el mundo de la producción local todavía estaba ligado al transporte ferroviario.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Porto Corsini fue blanco de un bombardeo aéreo que duró del 6 al 9 de julio de 1944 . El faro, la torre del acueducto, la iglesia y varias casas fueron demolidas. En diciembre, los alemanes en retirada, antes de la evacuación de Rávena (3 de diciembre de 1944), minaron el puerto. Las explosiones causaron graves daños a las estructuras. El muelle y las instalaciones petrolíferas asociadas quedaron hundidos. La Segunda Guerra Mundial fue más devastadora que la primera, pero la importante financiación estatal permitió la rápida reconstrucción del puerto. El faro fue reconstruido y entró en funcionamiento en 1947. De forma poligonal, la nueva torre tiene 35 metros de altura y el alcance de la luz era de 20 millas náuticas.
En la década de 1950, se construyó una carretera que conectaba directamente con Rávena a la izquierda del canal de Candiano: la Via Baiona, una carretera de 8 km que comienza cerca del cementerio monumental y conduce directamente al centro de la ciudad. Hasta entonces, el único camino que conducía a Ravenna, el camino de sirga, discurría por el lado derecho del canal. La infraestructura principal de la nueva carretera es el cruce del canal de Baiona. En 1956, se construyó un puente Bailey con financiación privada. En 1972 fue reemplazado por el actual puente de hormigón pretensado, que consta de una sola viga de 50 m. Mientras tanto, en 1966 entró en servicio el transbordador a motor que transporta automóviles, motocicletas y peatones de una orilla del canal a la otra.
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