El vuelo 383 de American Airlines fue un vuelo entre Nueva York a Cincinnati, el 8 de noviembre de 1965, un Boeing 727-23 de American Airlines, con 57 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, se estrelló durante la aproximación final a Hebron. Solo cuatro personas sobrevivieron al accidente. - See version at the National Transportation Library.

Aeronave La aeronave era un Boeing 727-23, con matricula N1996. El avión fue fabricado y entregado a American Airlines el 29 de junio de 1965 y tenia unas 938 horas de vuelo.

Eventos que condujeron al accidente El vuelo fue retrasado unos 20 minutos. El capitán Daniel Teelin volaba en el asiento del copiloto como jefe de vuelo de prueba para el capitán William O'Neill. El vuelo transcurría sin incidentes. A las 18:45, la tripulación contactó a la aerolínea a través de la radio para informar una hora estimada de llegada a las 19:05. A las 18:57, el controlador de aproximación autorizó para realizar una aproximación visual a la pista 18, y se le informó de la lluvia al oeste del aeropuerto. La aeronave se aproximó al aeropuerto desde el sureste y viró para cruzar el río Ohio. Tras cruzar a la orilla norte del río, giró hacia el oeste con la intención de dar un último giro hacia el sureste después de cruzar de nuevo el río hasta la orilla sur. Tras ese último giro, la aeronave se alinearía con la pista 18 para realizar una aproximación final. A las 18:58, el controlador de aproximación transfirió el avión a la frecuencia de la torre de Cincinnati. A las 18:59, el avión recibió autorización para aterrizar en la pista 18.

Accidente Tras volar hacia el aeropuerto, la aeronave entro en las nubes y una tormenta eléctrica. Descendiendo más de lo debido, sin que los pilotos se dieran cuenta. El aeropuerto estaba a una altitud de 260 m y la aeronave había descendido a unos 168.6 m sobre el aeropuerto mientras estaba a unos 8 km al noreste del aeropuerto. Bajó a tan solo 3 pies sobre el aeropuerto mientras que estaba a unas 3 millas náuticas al norte del aeropuerto. Su altitud correcta debería haber sido por debajo de 304.8 m. Continuó su descenso hacia el valle del río Ohio mientras cruzaba el río de regreso a la orilla sur. Cuando realizó su último giro para alinearse con la pista, voló hacia las laderas boscosas del valle y se estrello a una altitud de 225 pies por debajo de la elevación de la pista.

De las 62 personas a bordo, solo cuatro sobrevivieron. Uno de los supervivientes fue Israel Horowitz, un productor discográfico estadounidense. Otro fue Elmer Weekly, capitán de American Airlines que viajaba como pasajero y que posteriormente testificó en las audiencias sobre el accidente.

Investigación La Junta de Aeronáutica Civil investigó el accidente. Los investigadores concluyeron que la aeronave funcionaba normalmente y estaba bajo el control total de los pilotos. La aeronave no tenía una grabadora de voz en cabina . El registrador de datos de vuelo mostró que la aeronave descendió a través de 152.4 m en los últimos 42 segundos antes del impacto, una tasa normal de descenso para la fase de aterrizaje. La CAB determinó que la causa probable del accidente fue que los pilotos no controlaron adecuadamente su altitud en una aproximación visual con unas condiciones meteorológicas que se deterioraban.

Se cree que los siguientes factores podrían haber contribuido al accidente:

Luces de las casas en el valle del río Ohio, ubicadas por debajo de la altitud del aeropuerto, puede haber transmitido la ilusión de luces de pista. Es posible que la tripulación de vuelo se haya confundido acerca de su altitud real, debido a una interpretación errónea del altímetro de tambor de la aeronave después de descender por debajo de los 0 pies (en relación con la altitud del aeropuerto), o que estuvieran muy ocupados controlando el avión en condiciones climáticas adversas y simplemente no se percataran de las lecturas del altímetro. La salida tardía desde Nueva York y el empeoramiento de las condiciones meteorológicas en Cincinnati pueden haber ejercido presión sobre la tripulación de vuelo. A pesar del rápido deterioro de las condiciones meteorológicas, la tripulación optó por realizar una aproximación visual a la pista.

Véase también

Vuelo 1420 de American Airlines Vuelo 404 de Alitalia Vuelo 383 de American Airlines (2016) Vuelo 965 de American Airlines Vuelo 701 de Ariana Afghan Airlines Vuelo 228 de South African Airways Vuelo 128 de TWA

Referencias

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