El vuelo 284 de Cyprus Airways fue un vuelo operado por Cyprus Airways, el 12 de octubre de 1967, un avión De Havilland Comet 4B que volaba de Atenas a Nicosia, exploto tras la detonación de una bomba en la cabina. El avión se estrelló en el Mar Mediterráneo y las 66 personas a bordo fallecieron.

Aeronave La aeronave era un De Havilland Comet 4B, matrícula G-ARCO. Fue fabricado el 13 de abril de 1961 y fue entregado a British European Airways.

Vuelo La noche anterior, el avión despegó de Londres con destino hacia Atenas, llegando después de las 3:00 AM, el 12 de octubre. Aproximadamente a las 4:30 AM, el avión partió de Atenas con destino a Nicosia con 59 pasajeros y una tripulación de 7 personas a bordo.

Aproximadamente 45 minutos después, el control de la aeronave fue transferido de Atenas a sus homólogos en Nicosia. La tripulación contactó por radio con los controladores de Nicosia, pero cuando el control de tráfico aéreo respondió, no se recibió una respuesta.

Mientras e avión volaba a Chipre a unos 8839 m, el avión explotó a unas 100 millas al sureste de la isla de Rodas y a unas 22 millas al sur de la ciudad costera de Demre .

El vuelo planeaba continuar hacia El Cairo luego de hacer escala en Nicosia. Ocho pasajeros tenían reservado un vuelo de Middle East Airlines para el día siguiente.

Consecuencias e investigación

Recuperación de restos y escombros Tras 24 horas, se recuperaron 51 cadáveres del mar. Algunas personas llevaban relojes de pulsera que se habían detenido a las 5:25. Los investigadores concluyeron que la aeronave había sufrido algún tipo de daño durante la llamada de radio inicial y se había desintegrado en vuelo unos ocho minutos después. Estimaron que los restos del avión estaban esparcidos sobre un área de aproximadamente 91 km2, a una profundidad de 3000 m debajo del mar.

Tras recuperar del mar un depósito de combustible, los investigadores plantearon la hipótesis de una colisión con un avión militar. Sin embargo, los investigadores también encontraron un cojín flotando en la superficie del mar, que contenía evidencia de un explosivo plástico. Se descartó la teoría de la colisión en el aire y no se realizó ningún intento de recuperar los restos sumergidos.

El cojín del asiento y otros objetos de la cabina fueron analizados por expertos en explosivos forenses del Reino Unido, siendo la primera vez que la institución realizaba un análisis de este tipo.

La teoría más común es que la explosión fue resultado de un intento de asesinato del líder del jefe supremo de la defensa de Chipre, Georgios Grivas. Sin embargo, el Ministerio del Interior británico se ha negado a desclasificar los resultados hasta 2067, lo que a su vez ha aumentado las sospechas sobre los sucesos del atentado. Sin embargo, en 2023, la Policía Metropolitana admitió que hubo fallos y deficiencias en su investigación y declaró que también hubo implicaciones políticas que podrían haber perjudicado las relaciones entre Chipre y el Reino Unido .

Memorial En el 55 aniversario del accidente, se celebró un acto conmemorativo. Con el permiso de British Airways, se erigió una placa en honor a las víctimas en el Jardín del Recuerdo de la Capilla Interdenominacional de San Jorge.

Véase también

Desastre del Britannia en Nicosia en 1967

Referencias

Categoría:Chipre en 1967 Categoría:Accidentes e incidentes de British European Airways Categoría:Grecia en 1967 Categoría:Accidentes e incidentes de de Havilland Comet Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Grecia Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 1967 Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Chipre