El Pesa Dart (tipo del fabricante 43WE, serie ED161) es una unidad eléctrica múltiple de larga distancia fabricada por la empresa polaca PESA SA. Entre 2014 y 2016 se construyeron 20 unidades para PKP Intercity. Los trenes entraron en servicio comercial el 29 de diciembre de 2015, dentro de la categoría InterCity.
Historia
Orígenes En 2004 PESA construyó su primera unidad eléctrica múltiple, la Mazovia (serie EN95), destinada al ferrocarril suburbano Warszawska Kolej Dojazdowa. En los años siguientes la empresa amplió progresivamente su gama de unidades eléctricas: en 2005 apareció el Acatus (serie ED59) y en 2007 el Bydgostia (serie ED74). En 2010 se construyó el primer Pesa Elf de cuatro coches y, durante los años siguientes, se desarrollaron dentro de esta familia unidades de dos, tres, cuatro y seis coches destinadas a servicios metropolitanos y regionales.
El fabricante también contempló dentro de la familia Elf vehículos de otras longitudes y para otros tipos de servicio, incluida una variante de ocho coches destinada al tráfico de larga distancia. Sin embargo, en la licitación convocada por PKP Intercity, PESA presentó un vehículo perteneciente a una nueva familia denominada Dart.
Desarrollo y entrega del pedido miniatura|ED161-005 durante su fabricación miniatura|ED161-010 durante las pruebas
En abril de 2014, el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo de Polonia concedió a PESA una subvención de siete millones de esloti para desarrollar el prototipo del Dart. El 23 de mayo, PKP Intercity firmó con el fabricante un contrato para el suministro de 20 vehículos y su mantenimiento durante 15 años.
Por parte de PESA participaron en el diseño Bartosz Piotrowski, jefe del proyecto y responsable de la apariencia exterior y del interior; Jakub Gołębiewski, también responsable del interior; Mariusz Gorczyński, autor del concepto de la cabina, y Miłosz Pszczóliński. El equipo recibió además el apoyo de los diseñadores de Kaniewski Design, que participaron en el diseño de la zona de pasajeros y desarrollaron la zona de bar.
Los planes iniciales del fabricante preveían completar el primer prototipo antes de finales de 2014. Finalmente, el primer Dart quedó terminado a mediados de mayo de 2015 y comenzó las pruebas en líneas situadas en los alrededores de Bydgoszcz. Durante estos ensayos, en el tramo Bydgoszcz–Warlubie, alcanzó una velocidad máxima de 160 km/h.
Durante la noche del 22 al 23 de mayo, el vehículo fue trasladado a la vía de pruebas del Instituto Ferroviario situada cerca de Żmigród, donde comenzaron los ensayos de homologación. El 30 de mayo de 2015, durante unas pruebas en la Línea Ferroviaria Central polaca, alcanzó los 204 km/h. A mediados de junio fue probado en los alrededores de Grybów. El 18 de junio se presentó el tren a los periodistas en la vía de pruebas del Instituto Ferroviario, mientras que a comienzos de julio comenzaron allí las pruebas de la segunda unidad.
El 23 de julio de 2015 se modificó mediante una adenda el contrato de adquisición de los Dart. Durante la segunda mitad de julio, PKP Intercity informó asimismo de que una parte de los fondos obtenidos mediante la venta de PKP Energetyka se destinaría a la empresa y que estaba previsto utilizarlos para adquirir otros diez Dart. A mediados de septiembre se indicó, sin embargo, que la adquisición de trenes adicionales era solo una de varias posibilidades y que no estaba asegurado el ejercicio de la opción incluida en el contrato con PESA.
A comienzos de septiembre de 2015 se anunció que el Dart se presentaría en la feria ferroviaria Trako. Antes de la exposición, el fabricante presentó ante la Oficina de Transporte Ferroviario de Polonia (UTK) una solicitud de autorización para la puesta en servicio del vehículo. El 22 de septiembre, primer día de la feria, a las 13:00 se realizó la presentación oficial de la unidad ED161-004. Posteriormente, este tren fue presentado el 3 de octubre en la estación de Lublin, el día siguiente en Dęblin y el 10 de octubre en Bydgoszcz, con motivo de la inauguración oficial de la nueva estación ferroviaria de la ciudad.
Durante la primera semana de octubre de 2015, la UTK recibió un escrito del bufete Euro Legista solicitando que se verificase la solicitud presentada por PESA. Se sospechaba que el fabricante había suministrado para las pruebas previas a la homologación un vehículo diferente, tanto estructuralmente como en su equipamiento, de los vehículos de serie, con el objetivo de cumplir el menor peso declarado en la oferta, uno de los criterios de la licitación. PESA sostuvo que el tren había sido pesado por el Instituto Ferroviario y que su masa era correcta. El fabricante afirmó además que, de acuerdo con el contrato, las veinte unidades serían entregadas antes de diciembre de 2015, mientras que, según la adenda contractual, el procedimiento de recepción y homologación del primer ejemplar debía finalizar antes del 30 de octubre de 2015. Finalmente, el primer Dart fue autorizado para su explotación el 30 de octubre.
A comienzos de noviembre de 2015, Newag presentó ante la fiscalía una denuncia relacionada con la «sospecha de que la dirección de PKP Intercity SA había creado un peligro directo de ocasionar daños patrimoniales considerables a la compañía PKP Intercity», en relación con la adenda contractual firmada en julio de 2015.
El 2 de diciembre de 2015 la UTK autorizó la entrada en servicio de ocho vehículos y PKP Intercity recibió su primera unidad, la ED161-004. El 17 de diciembre el operador y el fabricante alcanzaron un acuerdo sobre los pagos correspondientes a las entregas retrasadas, aceptado por el Centro de Proyectos de Transporte de la Unión Europea. Se acordó que PESA entregaría antes de finales de 2015 los trenes autorizados por la UTK, mientras que PKP Intercity depositaría los fondos correspondientes, que serían liberados únicamente después de realizar las pruebas de los vehículos entregados y confirmar su aptitud para el servicio. En aquel momento se habían completado doce Dart, de los cuales fueron recibidos los números 003 y 006.
La primera unidad recibida por el operador, que había permanecido durante dos semanas en la estación Warszawa Grochów, inició mientras tanto su primer recorrido de prueba en dirección a Białystok. Al día siguiente se realizó allí una presentación del tren. Hasta el 23 de diciembre se habían incorporado a la flota cinco Dart. Una semana después se recibió el sexto ejemplar y quedó terminada la fabricación de las veinte unidades encargadas. Antes de finalizar 2015, PKP Intercity había efectuado la recepción definitiva de siete vehículos y la recepción condicional de los trece restantes.
Durante los primeros días de enero de 2016 se recibió el octavo Dart y durante la semana siguiente otros dos vehículos. El 19 de enero PKP Intercity disponía de once unidades, doce el día siguiente, quince el 25 de enero, diecisiete el 3 de febrero y dieciocho el 11 de febrero. El último de los veinte vehículos fue recibido el 5 de marzo.
Debido a los retrasos en las entregas, a comienzos de 2016 PKP Intercity tenía previsto imponer a PESA penalizaciones contractuales equivalentes al 0,2 % del valor de cada vehículo por cada día de retraso. El 8 de marzo el operador informó de que la cuestión sería resuelta mediante arbitraje. El importe exacto de las penalizaciones quedó sujeto a confidencialidad, pero en aquel momento se estimó que podría situarse entre 50 y 70 millones de eslotis, una cantidad superior al valor de una unidad.
Durante las noches del 14 al 15 y del 15 al 16 de noviembre de 2016, el ED161-020 superó satisfactoriamente las pruebas de certificación del ETCS de nivel 2. Los ensayos se realizaron en el tramo Miłkowice–Chojnów de la línea ferroviaria 282, perteneciente al corredor E 30.
El 23 de mayo de 2017 concluyó el periodo de tres años durante el cual PKP Intercity podía solicitar otros diez Dart. El operador no realizó ningún pedido adicional.
Diseño
Caja La caja está construida con elementos de acero de alta resistencia y materiales compuestos y cumple los requisitos de la norma EN 15227 para cuatro escenarios de colisión. Los elementos de seguridad incluyen una estructura de protección de la cabina del maquinista, un bloque de aluminio con estructura de panal, absorbedores de energía y un apartapiedras. El Dart está compuesto por ocho coches y dispone de ocho pares de puertas de 90 cm de anchura situadas en la zona central de cada coche.
Inicialmente los vehículos estaban equipados con cubiertas del acoplamiento que debían desmontarse manualmente y lo ocultaban completamente. Antes de la entrega del primer ejemplar se abandonó esta solución y se sustituyó por un marco que solo cubre parcialmente el acoplamiento.
Interior miniatura|Compartimento de segunda clase miniatura|upright|Distribución de las plazas del tren
El interior del vehículo no forma un único espacio abierto. Dispone de zonas separadas para pasajeros, vestíbulos, una zona de bar y un compartimento para el personal. El suelo de la zona de pasajeros se encuentra a una altura uniforme de 1220 mm sobre la cabeza del carril, excepto en las zonas de acceso, donde se sitúa a 760 mm. El tren está adaptado para personas con movilidad reducida y dispone de elevadores, espacios para sillas de ruedas y un aseo adaptado.
En segunda clase existen 292 plazas ordinarias dispuestas en configuración 2+2, además de dos plazas adaptadas para pasajeros con movilidad reducida; la primera clase cuenta con 60 plazas en configuración 2+1. La zona de bar dispone de cocina, instalaciones gastronómicas y tres mesas: una para cuatro personas y dos individuales. El proyecto también contemplaba el servicio de comidas directamente en las zonas de pasajeros. Junto al bar se encuentra un compartimento para el personal del tren, equipado con una cama y un aseo con ducha.
El interior dispone además de espacio para transportar bicicletas, con seis soportes, una zona adicional para equipajes y siete aseos de circuito cerrado. Uno de ellos está reservado al personal y seis están disponibles para los pasajeros, incluido uno adaptado para personas con movilidad reducida; los aseos para viajeros disponen además de cambiadores para bebés. Los trenes están equipados con aire acondicionado, tomas de corriente para los pasajeros, videovigilancia y un sistema electrónico de información al viajero. También están preparados para la instalación de wifi y de dispositivos destinados a reforzar la señal de telefonía móvil.
Los asientos fueron suministrados por la empresa alemana Kiel y son reclinables; cuentan con mesa plegable, red para periódicos y reposapiés.
+ Distribución interior de los coches del Pesa Dart serie ED161 Coche Número de plazas Aseos Portaequipajesverticales Otros 2.ª clase 1.ª clase PMR Bar Normal PMR 1 36 1 1 2 2 24 2 1 1 3 16 7 Zona de bar 4 48 1 1 5 60 2 6 56 1 1 Transporte de bicicletas 7 56 1 1 Transporte de bicicletas 8 56 1 1 Transporte de bicicletas Total 294 60 2 7 5 1 8
Tracción y control miniatura|Bogie motor extremo tipo 39MN
El Dart de PKP Intercity se apoya sobre nueve bogies. Los bogies extremos son motores del tipo 39MN, mientras que los interiores son bogies Jacobs. El tercer bogie es un bogie motor del tipo 40MN. Los restantes bogies interiores son portadores del tipo 40MNT. La tracción corre a cargo de seis motores eléctricos asíncronos de 400 kW cada uno, que proporcionan una potencia total de 2400 kW.
Los Dart de PKP Intercity están adaptados para una velocidad máxima de servicio de 160 km/h. El fabricante contempló, sin embargo, el desarrollo de unidades pertenecientes a la plataforma Dart capaces de alcanzar velocidades de hasta 230 km/h. Durante las pruebas, uno de los ejemplares de PKP Intercity alcanzó 204 km/h, aunque ello no significaba que pudiera operar regularmente por encima de 160 km/h, principalmente debido al número insuficiente de bogies motores y a la potencia limitada de los inversores.