miniaturadeimagen|Motor de avión Daimler D IV, Museo Alemán Mercedes D.IVa fue un motor de aviación alemán de seis cilindros en línea y refrigeración líquida, fabricado por Daimler-Motoren-Gesellschaft durante la Primera Guerra Mundial. Fue desarrollado para sustituir al problemático Mercedes D.IV de ocho cilindros y se convirtió en uno de los motores de gran potencia utilizados por bombarderos y aviones de reconocimiento alemanes durante la fase final del conflicto.
El motor desarrollaba aproximadamente 260 CV y pertenecía a la clase IV del sistema de clasificación utilizado por la Inspektion der Fliegertruppen alemana, correspondiente a motores situados en el intervalo de 200 a 299 CV.
No debe confundirse con el Maybach Mb.IVa, otro motor aeronáutico alemán de la misma época.
Diseño y desarrollo
El D.IVa fue concebido como sustituto del Mercedes D.IV, un motor de ocho cilindros en línea cuyo largo cigüeñal había demostrado problemas de fiabilidad y tendencia a romperse. Daimler decidió abandonar aquella configuración y regresar a un diseño completamente nuevo de seis cilindros.
Pese a la similitud de sus denominaciones, el D.IVa no era simplemente una evolución del D.IV, sino un motor sustancialmente rediseñado. La continuidad del número «IV» se debía a la clasificación alemana por potencia y no a una relación directa de desarrollo entre ambos modelos.
El nuevo motor adoptó seis cilindros en línea y cuatro válvulas en cabeza por cilindro, accionadas mediante un árbol de levas superior movido por engranajes. El cárter estaba construido en aleación de aluminio y disponía de siete apoyos de bancada, mientras que los cilindros y las culatas eran de acero.
Con el objetivo de reducir el área frontal del conjunto, el carburador se instaló detrás del motor en lugar de situarlo lateralmente. Desde allí, una larga tubería de admisión distribuía la mezcla hacia los cilindros. Esta solución disminuía el ancho del motor, pero podía provocar una distribución desigual de la mezcla aire-combustible.
Producción y variantes
El D.IVa fue producido en diversas versiones entre 1916 y el final de la Primera Guerra Mundial. Según el Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi, se fabricaron alrededor de 4550 unidades.
Las versiones atmosféricas se construyeron en dos variantes con sentidos de rotación opuestos. Esta característica permitía utilizar parejas de motores contrarrotatorios en algunos aviones multimotores.
A medida que aumentó la importancia de las operaciones a gran altitud, se experimentó con versiones equipadas con compresores centrífugos multietapa. Daimler colaboró en estos trabajos con empresas como Schwade & Co., Brown Boveri, AEG y Siemens-Schuckert.
Los ensayos realizados después de la guerra demostraron la importancia de la sobrealimentación para mantener la potencia del motor a grandes altitudes. En 1920 se realizaron pruebas del Daimler D.IVa en un banco de ensayo de altitud en Friedrichshafen para estudiar la pérdida de potencia y el funcionamiento con aire suministrado a presión.
En 1918 también se desarrolló, en colaboración con Junkers, una versión experimental equipada con inyección directa de combustible.
Uso operacional
El Mercedes D.IVa fue utilizado principalmente en bombarderos y aviones de reconocimiento de gran tamaño. Su potencia lo hacía especialmente adecuado para aeronaves que requerían transportar grandes cargas o mantener prestaciones aceptables a elevada altitud.
Entre los aviones que utilizaron el motor se encuentran:
AEG G.IV AEG R.I Albatros C.X Albatros C.XII Albatros C.XV Friedrichshafen G.III Gotha G.III Gotha G.V Rumpler C.IV Zeppelin-Staaken R.VI
El AEG G.IV, por ejemplo, utilizaba dos motores Daimler Mercedes D.IVa de 260 CV en su configuración original.
Especificaciones
Datos correspondientes a una versión atmosférica estándar del D.IVa:
Tipo: motor aeronáutico de seis cilindros en línea Refrigeración: líquida Diámetro de cilindro: 160 mm Carrera: 180 mm Cilindrada: 21,7 litros Relación de compresión: 4,82:1 Potencia: 260 CV a 1450 rpm Distribución: cuatro válvulas en cabeza por cilindro Árbol de levas: superior, accionado mediante engranajes Alimentación: carburador de gasolina Encendido: dos bujías por cilindro y dos magnetos Bosch Zh6 Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4 Lubricación: forzada Peso: aproximadamente 410 kg Relación peso-potencia: aproximadamente 1,50 kg/CV
Ejemplares conservados
Se conservan varios ejemplares del Mercedes D.IVa en museos y colecciones históricas. El Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi de la Universidad de Palermo conserva un ejemplar acompañado de documentación técnica sobre el desarrollo del motor.
El Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina, situado en Morón, también ha exhibido un D.IVa restaurado.
El Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos conserva además documentación técnica y fotografías históricas relacionadas con motores Daimler D.IVa de 260 CV.
Véase también
Mercedes D.I Mercedes D.II Mercedes D.III Mercedes D.IV Maybach Mb.IVa Daimler-Motoren-Gesellschaft Motor de aviación
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
Mercedes D.IVa en el Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi de la Universidad de Palermo. Ensayos del Daimler D.IVa a gran altitud, informe técnico de 1920. Categoría:Motores aeronáuticos en línea Categoría:Motores aeronáuticos de Daimler Categoría:Motores de seis cilindros en línea Categoría:Aviación de la Primera Guerra Mundial