MetroRed es un sistema de transporte público por autobús que presta servicio principalmente en la Zona metropolitana de San Luis Potosí, en el estado mexicano de San Luis Potosí. Su red metropolitana está formada por cuatro líneas que conectan el centro de la ciudad, la Zona Industrial, el norte de la capital, el Circuito Potosí y Ciudad Satélite.
El sistema comenzó a prestar servicio regular el 6 de octubre de 2023, inicialmente con el corredor entre la zona de transferencia de la Alameda Juan Sarabia y el Eje 128 de la Zona Industrial. Su desarrollo tiene como antecedente directo el proyecto denominado oficialmente Red Metropolitana de Transporte Sustentable o Red Metro, formalizado en 2019 como un organismo público descentralizado del Poder Ejecutivo estatal.
Aunque fue concebido con características propias de los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT), como corredores preferentes o exclusivos, estaciones definidas, terminales de transferencia y sistemas de control, algunas secciones de MetroRed circulan sobre vialidades compartidas con otros vehículos. Por ello, la operación combina infraestructura troncal segregada o preferente con tramos de circulación convencional.
Desde su inauguración, el servicio metropolitano se ha mantenido gratuito. Aunque en 2024 se proyectó la aplicación de una tarifa de 7.50 pesos mediante un sistema de prepago, la puesta en marcha del cobro fue aplazada y la gratuidad continuó. Para enero de 2026 se habían registrado cerca de 18 millones de viajes acumulados sin costo.
Historia
Antecedentes y creación de Red Metro
El proyecto que dio origen a MetroRed se desarrolló como una iniciativa de reorganización del transporte público de la zona metropolitana de San Luis Potosí. El 25 de marzo de 2019 se informó de la conformación de la Red Metropolitana de Transporte Sustentable como un organismo público descentralizado del Poder Ejecutivo estatal, sectorizado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). El organismo fue dotado de personalidad jurídica, patrimonio propio y autonomía de gestión jurídica y administrativa.
Entre sus atribuciones se encontraban la planeación, presupuestación, administración y ejecución de infraestructura para corredores de transporte, incluidos carriles exclusivos o preferentes, estaciones de transferencia, patios, talleres, sistemas de recaudo, centros de control y monitoreo y otros servicios auxiliares.
El primer proyecto se estructuró alrededor de un corredor entre la Alameda y la Zona Industrial. En junio de 2019 se presentó una primera línea entre la antigua estación del ferrocarril, en las inmediaciones de la Alameda, y el Eje 128. El proyecto contemplaba terminales de transferencia en ambos extremos y autobuses de piso bajo de aproximadamente 12 metros.
La propuesta inicial incluía vehículos equipados con GPS, conexión inalámbrica a internet, validadores a bordo, cámaras de videovigilancia, botones de emergencia y espacios para usuarios de silla de ruedas. Los paraderos fueron planteados con elementos de accesibilidad y pavimentos podotáctiles para personas con discapacidad visual.
miniatura|izquierda|Unidades del transporte urbano metropolitano de San Luis Potosí en 2009, antes del desarrollo del proyecto MetroRed.
Construcción del primer corredor
Los trabajos formales del primer corredor comenzaron el 17 de septiembre de 2019 en las laterales de la carretera federal 57. La Junta Estatal de Caminos informó entonces una inversión de alrededor de 150 millones de pesos y estableció originalmente abril de 2020 como fecha prevista para la terminación de las obras.
La infraestructura se desarrolló sobre un eje de movilidad que conectaba el centro urbano con la zona de mayor concentración industrial de la capital. La finalidad del corredor era disponer de una ruta de transporte de mayor capacidad a lo largo de avenida Universidad, la carretera 57 y el sector industrial.
La ejecución sufrió retrasos y el proyecto no inició operaciones regulares durante el periodo originalmente previsto. Al término de la administración estatal 2015-2021 se realizó un recorrido demostrativo con una unidad, pero la red no quedó establecida como servicio regular. En octubre de 2021, la nueva administración de la SCT sostuvo que parte de la infraestructura recibida no se encontraba en condiciones para comenzar la operación y señaló deficiencias en diversos segmentos del corredor.
Reportes posteriores también consignaron observaciones sobre algunas de las obras ejecutadas y diferencias entre proyectos metropolitanos de transporte que habían sido desarrollados de manera paralela durante esos años.
Reestructuración y puesta en servicio
Tras un periodo de reestructuración del proyecto, el Gobierno del Estado retomó el corredor y adoptó la denominación MetroRed para su operación. El servicio comenzó el 6 de octubre de 2023 en el tramo sur entre la Alameda y el Eje 128 de la Zona Industrial.
Durante la primera etapa se utilizaron alrededor de 20 autobuses y se estableció la zona de transferencia de la Alameda como uno de los principales nodos del sistema.
En diciembre de 2023, El Universal San Luis Potosí realizó un recorrido del corredor Alameda–Eje 128 y registró un tiempo aproximado de 42 minutos. En ese momento el recorrido completo proyectaba 94 puntos de ascenso y descenso contando ambos sentidos y sus diferentes tramos.
miniatura|derecha|El Museo del Ferrocarril Jesús García Corona ocupa parte de la antigua estación ferroviaria de San Luis Potosí. En sus inmediaciones se localiza la zona de transferencia de la Alameda, uno de los principales nodos de MetroRed.
El tramo norte, desde la Alameda hacia Circuito Potosí y Los Salazares, comenzó a incorporarse posteriormente, aumentando el alcance de la red hacia las colonias del norte de la capital.
Expansión de 2024
Durante 2024 se emprendió una segunda fase de expansión. En abril de ese año el Gobierno estatal anunció infraestructura para dos nuevos corredores, incluidos 58 paraderos y nuevas unidades. Una de las rutas fue proyectada sobre los aproximadamente 43 kilómetros del Circuito Potosí y otra hacia Ciudad Satélite.
Las dos nuevas rutas comenzaron a circular el 14 de agosto de 2024. Una recorrió el Circuito Potosí y la otra estableció un enlace entre el centro de la capital y Ciudad Satélite, utilizando entre otras vialidades el bulevar Valle de los Fantasmas.
Con la reorganización posterior de las rutas, la red metropolitana pasó a identificarse mediante cuatro líneas. Para agosto de 2026, una recopilación actualizada de los recorridos contabilizaba 159 paradas entre las cuatro líneas.
Red metropolitana
La red tiene como núcleo de intercambio la zona de la Alameda Juan Sarabia, junto al centro histórico y la antigua estación ferroviaria. Desde allí parten o confluyen los corredores hacia el sur y la Zona Industrial, hacia el norte de la capital y hacia Ciudad Satélite.
La estructura de la red combina recorridos radiales —que parten del centro hacia sectores periféricos— con la Línea 3 de carácter perimetral sobre Circuito Potosí.
Líneas
Línea Recorrido Sectores y vialidades principales Situación L1 Alameda – Eje 128 – ITSSLPC Centro Histórico, avenida Universidad, carretera 57, Sendero, Zona Industrial, Eje 128 y extensión hacia el Instituto Tecnológico Superior de San Luis Potosí, Capital En servicio L2 Alameda – Los Salazares Alameda, Barrio de Tlaxcala, Santiago, Tangamanga II, avenida Vasco de Quiroga, El Saucito y Los Salazares En servicio L3 Circuito Potosí Recorrido perimetral por Circuito Potosí, con servicios en ambos sentidos; conecta sectores del norte, poniente, sur y oriente metropolitanos En servicio L4 Alameda – Ciudad Satélite Alameda, Distribuidor Vial Benito Juárez, avenida de los Pinos, Circuito Potosí, Los Gómez, Cactus, Bosques de la Florida, San Nicolás de los Jassos y Ciudad Satélite En servicio L5 Centro – Soledad – Aeropuerto Proyecto de conexión de la capital con Soledad de Graciano Sánchez y el sector del Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí En preparación en 2026
Los recorridos y denominaciones de las líneas corresponden a la configuración difundida durante 2024-2026. La ubicación y el número de paradas pueden modificarse conforme se amplía la infraestructura.
Línea 1: Alameda–Eje 128
La Línea 1 constituye el corredor histórico de MetroRed y el eje sobre el que se desarrolló el proyecto original. Conecta la zona de transferencia de la Alameda con el área industrial situada al sureste de la capital.
Entre sus principales puntos de servicio se encuentran Pípila, Juan Sarabia, Plaza de Toros, avenida Universidad, la Terminal Terrestre Potosina (TTP), Rutilo Torres, Valle Dorado, CREE, José de Gálvez, Plaza Sendero y los diferentes ejes de la Zona Industrial hasta el Centro de Transferencia Metropolitano del Eje 128.
Desde el CETRAM existe una extensión hacia Noria de San José y el Instituto Tecnológico Superior de San Luis Potosí, Capital.
La Línea 1 tiene especial importancia por conectar el centro urbano con uno de los principales polos de empleo industrial del área metropolitana.
Línea 2: Alameda–Los Salazares
La Línea 2 se dirige hacia el norte de la ciudad. El recorrido comunica la Alameda con sectores como el Barrio de Tlaxcala, Santiago, Tangamanga II, El Saucito, El Rosedal y Los Salazares.
Entre las paradas publicadas para el corredor se encuentran Ignacio Altamirano, Ponciano Arriaga, Caracol, Juan del Jarro, Temazcalli, Tangamanga II, Auditorio, Vasco de Quiroga, Panteón, UTAN, Centauro del Norte, Saucito, San Pedro, Humboldt, El Rosedal, Condado del Sauzal y Wenceslao, antes de llegar a la zona de transferencia de Los Salazares.
Línea 3: Circuito Potosí
La Línea 3 funciona como corredor perimetral y utiliza gran parte del Circuito Potosí, anteriormente conocido como Anillo Periférico. Su trazado fue anunciado con una longitud cercana a los 43 kilómetros.
Opera mediante recorridos en sentido interior y exterior del circuito. Entre los puntos atendidos se encuentran Los Salazares, Saucito, Capulines, Villa Magna, avenida Chapultepec, el entorno del Parque Tangamanga I, Hospital del Niño y la Mujer, Cañada del Lobo, avenida Juárez, la zona de la Feria Nacional Potosina, avenida Salk, avenida Industrias, Ricardo B. Anaya, Cactus, Valle de los Fantasmas y diversos sectores del oriente y norte metropolitano.
Su función dentro de la red es distinta a la de las líneas radiales, ya que permite desplazamientos entre sectores periféricos sin que todos los viajes tengan que atravesar el centro de San Luis Potosí.
Línea 4: Alameda–Ciudad Satélite
La Línea 4 conecta la zona central de San Luis Potosí con el desarrollo urbano de Ciudad Satélite, ubicado en el oriente de la zona metropolitana.
Su trayecto pasa por el Distribuidor Vial Benito Juárez, avenida de los Pinos, el sector del Tecnológico de San Luis, Circuito Potosí, Privadas de la Hacienda, Los Gómez, Cactus, Bosques de la Florida y San Nicolás de los Jassos antes de llegar a Ciudad Satélite.
Infraestructura
Carriles y paraderos
El planteamiento original de Red Metro contemplaba corredores con carriles exclusivos o preferentes, terminales de transferencia y paraderos determinados, siguiendo varias características de los sistemas BRT.
Sin embargo, MetroRed no funciona en toda su extensión como un corredor completamente segregado. En algunos segmentos los autobuses utilizan carriles preferentes y en otros comparten las vialidades con el tráfico general.
En diciembre de 2023, un recorrido periodístico de El Universal documentó invasiones del carril preferente por automóviles particulares, taxis y autobuses convencionales. También observó que el sistema de prioridad semafórica anunciado para el corredor todavía no funcionaba de manera uniforme.
La expansión de 2024 incorporó nuevos paraderos en Circuito Potosí y en la ruta hacia Ciudad Satélite.
Zona de Transferencia Alameda