Xochi, oficialmente denominada Corredor de las Flores, es una autopista de peaje de capital enteramente privado ubicada en el suroccidente de Guatemala. Discurre en paralelo a la carretera CA-2 Occidente, entre los departamentos de Suchitepéquez y Retalhuleu, a lo largo de aproximadamente 31 kilómetros. La vía fue inaugurada el 12 de junio de 2026 y abierta al tránsito público el 14 de junio de ese año, con el objetivo declarado de reducir los tiempos de viaje en uno de los tramos de mayor congestión vehicular del país.

Historia

Origen y financiamiento El proyecto fue impulsado por la firma guatemalteca IDC (Infrastructure Development Corporation) en asociación con BCC Private Equity, con el respaldo financiero de Banco Industrial a través de su matriz Corporación BI y de BID Invest, el brazo de financiamiento al sector privado del Banco Interamericano de Desarrollo. Según la documentación pública de BID Invest, el financiamiento se estructuró como un préstamo a Fondo BPS, S.A., una sociedad de propósito especial constituida en Panamá, destinado a la construcción, operación y mantenimiento de la autopista, cuya vida útil se estimó en 40 años

El proyecto también se financió mediante una emisión pública de valores en la Bolsa de Valores Nacional de Guatemala, bajo el vehículo Conacaste Capital, que permitió la participación de inversionistas privados, en su mayoría guatemaltecos. El número de inversionistas pasó de alrededor de 600 en septiembre de 2025 a más de 700 para la fecha de inauguración, en junio de 2026.

Construcción Las obras se desarrollaron sobre un trazado completamente nuevo, para el cual la empresa promotora adquirió la totalidad de los terrenos requeridos. La construcción se prolongó por cerca de tres años y, según cifras difundidas por los promotores, generó oportunidades de empleo para más de 4000 personas a lo largo de su ejecución, mayoritariamente provenientes de comunidades cercanas; medios locales reportaron, para la fase final de la obra, entre 1500 y 1600 empleos directos, de los cuales cerca del 66% correspondió a trabajadores de comunidades aledañas y alrededor del 20% a mujeres.

Días antes de la apertura prevista, la Municipalidad de Mazatenango, bajo la alcaldía de Carlos Roberto Alegría, ordenó la suspensión provisional de los trabajos dentro de ese municipio, al señalar presuntas irregularidades en las licencias de construcción. Tras reuniones entre representantes del proyecto y el concejo municipal, ambas partes alcanzaron acuerdos que permitieron reanudar la obra y mantener la fecha de inauguración prevista.

Inauguración El acto de inauguración se realizó el 12 de junio de 2026 en el kilómetro 170 de la ruta, en el municipio de San Andrés Villa Seca, Retalhuleu, con la participación de directivos de IDC entre ellos su presidente y fundador, Richard Aitkenhead, y su director de Infraestructura y Energía, Carlos Colom así como representantes de Banco Industrial y de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (FUNDESA). La circulación para el público general comenzó dos días después, el 14 de junio de 2026.

Características técnicas La autopista se extiende desde el kilómetro 142,5-142,6 de la CA-2 Occidente, en el municipio de San Antonio Suchitepéquez, hasta el kilómetro 172,5-173, en San Andrés Villa Seca, Retalhuleu, con una longitud reportada de entre 30,8 y 31 kilómetros según la fuente. A lo largo de su trazado atraviesa los municipios de San Antonio Suchitepéquez, Santo Domingo, San Lorenzo, Mazatenango y Cuyotenango, en el departamento de Suchitepéquez, y San Andrés Villa Seca, en Retalhuleu.

La vía cuenta con cuatro carriles, dos por sentido, y fue diseñada para una velocidad máxima de 80 km/h, conforme a los estándares internacionales AASHTO y SIECA. El recorrido completo está previsto para realizarse en aproximadamente 25 a 30 minutos, frente a las hasta cuatro horas que puede tomar el mismo tramo por la CA-2 Occidente en condiciones de congestión.

Debido a la topografía de la región, atravesada por ríos y barrancos, la obra incluyó 23 puentes distribuidos en los tres tramos de la ruta, así como tramos de vía elevada con pasos subterráneos bajo las carreteras locales existentes, con el fin de no interrumpir el tránsito de las comunidades cercanas. El proyecto contempló además la siembra de árboles nativos de la región a lo largo del corredor como parte de sus criterios de diseño.

Peaje y operación Xochi opera bajo un sistema de peaje dividido en tres tramos de aproximadamente 10 kilómetros cada uno, en el que el cobro se aplica según la distancia efectivamente recorrida. El pago puede realizarse en efectivo, con tarjeta de crédito o débito, o mediante «Xochi Tag», un dispositivo electrónico de cobro automático entregado sin costo adicional en las garitas. La circulación de mototaxis no está permitida en la autopista.

La vía cuenta con cuatro distribuidores viales, ubicados en los kilómetros 142,6 (acceso principal norte), 152,2 (acceso a Santo Domingo y Mazatenango), 162 (acceso a Cuyotenango) y 172,6 (acceso principal sur). Al iniciar operaciones únicamente estaban habilitados los dos accesos principales; los accesos intermedios se fueron habilitando de manera gradual en las semanas siguientes. El horario de atención, inicialmente limitado, se amplió de 6:00-18:00 a 5:00-19:00 horas a partir del 4 de julio de 2026, y pasó a operar de manera ininterrumpida, las 24 horas del día, a partir del 17 de julio de 2026.

Contexto e impacto La CA-2 Occidente, ruta a la que Xochi ofrece una alternativa, forma parte de uno de los principales corredores comerciales de Guatemala, empleado para el transporte de mercancías hacia El Salvador y hacia la frontera con México en Tecún Umán, además de dar acceso a los parques turísticos de Xetulul y Xocomil y a las playas del Pacífico guatemalteco. Según datos de BID Invest citados por la prensa local, antes de la apertura de la autopista la velocidad promedio de circulación en ese tramo de la CA-2 se reducía a entre 14 y 19 km/h en horas de mayor congestión.

Al momento de la inauguración, la empresa promotora estimó que entre 12 000 y 14 000 vehículos utilizarían la vía diariamente, aunque parte del tráfico continuaría circulando por la CA-2 según el origen y destino de cada viaje. Proyecciones previas a la apertura, citadas por la prensa a partir de un análisis de BID Invest, habían estimado una demanda potencial superior a los 22 000 usuarios diarios

Ciudad Xochi Vinculado a la autopista, en mayo de 2026 sus desarrolladores presentaron la iniciativa Ciudad Xochi, un desarrollo urbanístico planeado en unas 200 hectáreas cercanas al kilómetro 147 del corredor. El proyecto contempla áreas residenciales, comerciales, logísticas y de servicios para viajeros como estaciones de combustible, restaurantes y áreas de descanso a desarrollarse en fases a lo largo de un período aproximado de 25 años.

Véase también

Carretera Interamericana Suchitepéquez Retalhuleu

Referencias

Categoría:Autopistas de Guatemala