El 31 de enero de 2001. Un avión Sud Aviation Caravelle 10R de Líneas Aéreas Suramericanas, se estrelló en el aeropuerto de El Yopal tras una falla en el motor. Tres de las seis personas murieron en el accidente. Este es el último accidente aéreo de un Sud Aviation Caravelle.

Aeronave La aeronave era un Sud Aviation Caravelle 10B, que realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1966 con la matrícula F-BRNA, antes de ser entregado nuevo a UTA el 26 de enero de 1966. Desde el 19 de septiembre de 1975 hasta abril de 1976, la aeronave fue arrendada a Air Afrique y operó allí con la matrícula TU-TXQ. Desde el 7 de octubre de 1976 hasta el 18 de enero de 1977, la aeronave fue operada por Air Afrique. Posteriormente la Fuerza Aérea Francesa compró la aeronave y la volvió a matricular con la matrícula F-RAFH. El 9 de julio de 1994, el Caravelle fue vendido a Líneas Aéreas Suramericanas como HK-3932X.

Accidente El Caravelle despego desde Bogotá vía El Yopal hasta Mitú . La carga incluía 14 barriles con un total de 3700 L de gasolina. El avión despegó a las 13:45. Durante el aterrizaje en Mitú, el tren de aterrizaje tocó tierra y el tren de aterrizaje principal izquierdo se rompió , lo que causo que una fuga hidráulica provocaba problemas en la dirección. Al cambiar del sistema hidráulico , la tripulación pudo recuperar el control.

Después de que los pilotos sobrevolaran la torre de control , el controlador aéreo les confirmó que el tren de aterrizaje principal izquierdo se había desprendido. La tripulación de vuelo declaró entonces una emergencia e informó al controlador de tráfico aéreo de Mitú que regresarían a Bogotá. El avión ascendió a 10.000 pies y voló a esa altitud hasta su destino. Los pilotos notaron entonces que la presión del aceite en el motor izquierdo estaba disminuyendo. Luego apagaron el motor. Posteriormente, la aeronave comenzó a perder altitud y velocidad. La tripulación explicó que querían utilizar el combustible del depósito del ala izquierda para evitar un incendio en ese lado. Se decidió seleccionar el depósito de combustible izquierdo y seguir utilizando hasta que apareciera el aviso de bajo nivel de combustible. El primer oficial recomendó al capitán que reiniciara el motor izquierdo antes del aterrizaje para que los inversores de empuje estuvieran disponibles en ambos lados. El capitán voló la aeronave hacia el suroeste del aeropuerto e instruyó al primer oficial para que volara aún más lejos de la pista, mientras él tomaba su teléfono móvil para comunicarse con el gerente de operaciones. Durante la aproximación, el motor derecho comenzó a fallar. La aeronave perdió altitud rápidamente hasta estrellarse contra el suelo a 7,9 km del umbral de la pista 05.

Investigación Se determinó que la causa del impacto inicial fue la falta de conciencia situacional por parte del piloto , mientras que la causa del accidente final fue la incapacidad de la tripulación a bordo para prepararse adecuadamente.

Entre los factores que contribuyeron al accidente se identificaron la actitud pasiva de la tripulación, en particular del capitán, al afrontar situaciones críticas, una gestión inadecuada de los recursos de la tripulación, etc.

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Referencias

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