La Saborul Junior's fue un prototipo argentino de motoneta diseñado en 1959 por Heriberto Pronello para la empresa cordobesa Saborul S.R.L. Su rasgo técnico distintivo fue una estructura monocasco autoportante construida con materiales compuestos, formada por resina de poliéster, resina epoxi y tejido de vidrio, en sustitución del bastidor tubular metálico empleado habitualmente en las motonetas de su época.

Pronello desarrolló el proyecto cuando tenía 23 años, antes de alcanzar notoriedad por su posterior actividad en la ingeniería aplicada al automovilismo. La motoneta fue concebida para su fabricación en serie, pero el costo y la complejidad del proceso constructivo impidieron que el proyecto alcanzara una producción industrial regular. Según el testimonio posterior de Pronello, se construyó un número reducido de unidades, algunas destruidas en ensayos técnicos. En el 2026 se tiene conocimiento de una sola motoneta Junior's restaurada y en funcionamiento en la ciudad de San Francisco, provincia de Córdoba.

miniatura|Saborul Junior's 1959

El ejemplar superviviente fue restaurado a cargo de Alberto Barrios, su actual poseedor. En 2025 obtuvo el primer premio al mejor diseño de industria nacional en Autoclásica, donde el reconocimiento fue entregado por el propio Pronello.

Historia

Contexto y fundación de Saborul

A finales de la década de 1950 se establecieron en Argentina diversos fabricantes y ensambladores de motocicletas ligeras y motonetas, algunos de los cuales utilizaron motores Sachs fabricados o comercializados localmente por la empresa cordobesa Televel. En este contexto fue fundada Saborul S.R.L., dedicada a la fabricación de motovehículos de pequeña cilindrada.

La sociedad fue constituida el 10 de diciembre de 1958 por Gerardo Glicerio José Sara, Florentino Alejandro Borroni y Alberto Abraham Ulfohn. La denominación «Saborul» se formó a partir de los apellidos de los tres socios: Sara, Borroni y Ulfohn. Su fábrica se encontraba en la avenida General Paz 663 de la ciudad de Córdoba.

Sara y Borroni habían sido aprendices en la Escuela Fábrica Guillermo Lehmann de Rafaela y posteriormente trabajaron en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba. Tras asociarse con Ulfohn, establecieron la empresa con el propósito de producir motocicletas livianas.

Saborul fabricó los modelos Junior's 100 y Junior's 125, equipados con motores Sachs–Televel de 98 y 125 cm³, respectivamente. Se trataba de motocicletas convencionales, con bastidor tubular, suspensión delantera telescópica, basculante trasero con dos amortiguadores hidráulicos y frenos de tambor. La sociedad fue disuelta en 1963.

Desarrollo de la Junior's

En 1959 Saborul encargó a Heriberto Antonio Pronello el desarrollo de una motoneta de concepción diferente de las motocicletas convencionales que fabricaba la empresa. El proyecto fue realizado en Villa Maria, provincia de Córdoba, mientras que la construcción del prototipo se efectuó en la ciudad de Córdoba.

En lugar de adaptar un bastidor tubular existente, Pronello concibió una arquitectura basada en un monocasco autoportante de material compuesto. Esta decisión exigió diseñar específicamente la fijación del motor, los anclajes de la suspensión, la transmisión y el sistema de refrigeración, ya que las cargas debían distribuirse sobre la propia envolvente estructural y no sobre un armazón metálico independiente.

La motoneta estaba destinada al uso urbano. Algunas fuentes periodísticas indican que su diseño y su promoción comercial estuvieron orientados principalmente al público femenino. Esta orientación también se reflejó en la publicidad de época, en la que una mujer aparecía posando junto al vehículo. Ensayos y cancelación del proyecto

Durante su desarrollo, la estructura fue sometida a ensayos de torsión, flexión y compresión en Industrias Mecánicas del Estado (IME), organismo industrial estatal cuyas instalaciones aeronáuticas forman parte actualmente de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA S.A) ubicada en la ciudad de Córdoba.

El proyecto contemplaba la producción seriada del vehículo. Sin embargo, el moldeo de la estructura compuesta y la resolución específica de sus elementos mecánicos implicaban un procedimiento industrial distinto del utilizado para fabricar bastidores tubulares soldados. Los costos resultantes impidieron su fabricación en serie y el proyecto fue cancelado.

Según Pronello, se construyó una cantidad limitada unidades. De las cuales al menos una se conservó hasta el . Diseño y características técnicas

Estructura monocasco

El rasgo estructural distintivo de la motoneta Junior's era su monocasco autoportante. La carrocería no constituía una cubierta colocada sobre un chasis independiente, sino que formaba el elemento resistente del vehículo y soportaba directamente el motor, la suspensión, el asiento y los restantes componentes.

La estructura autoportante estaba construida con materiales compuestos, siendo estos resina de poliéster, resina epoxi y tejido de vidrio. Este último componente llamado por la denominación empleada en la documentación técnica de la época para el material conocido habitualmente como fibra de vidrio.

A diferencia de un bastidor tubular de acero, cuyos tubos y uniones soldadas transmiten los esfuerzos entre puntos determinados, la envolvente compuesta distribuía las cargas a través de su superficie. Por esta razón, los anclajes mecánicos fueron diseñados para evitar concentraciones de tensión capaces de dañar el material.

miniatura|Vista interna de la Saborul Junior's. La envolvente de material compuesto cumplía una función estructural y sustituía al bastidor metálico independiente.

Motor y transmisión

La motoneta utilizaba un motor Sachs–Televel 100/3 monocilíndrico, de ciclo Otto de dos tiempos y refrigeración por aire. Tenía una cilindrada de 98 cm³ y desarrollaba 5,2 HP a 5250 revoluciones por minuto. La alimentación se realizaba mediante un carburador horizontal Bing.

El motor estaba unido a dos brazos inferiores apoyados sobre bancadas integradas en la estructura. Los puntos de apoyo utilizaban anillos elásticos de caucho denominados «silentblocks» en la documentación del proyecto, retenidos por tapas roscadas de aluminio. Su finalidad era aislar parcialmente las vibraciones del motor y repartir las cargas sobre el monocasco.

La caja de cambios disponía de tres velocidades, y era accionada desde la empuñadura izquierda del manillar, con un comando integrado al manubrio. La transmisión final era cardánica y oscilante, integrada funcionalmente al conjunto de la suspensión trasera.

Dirección, suspensión, ruedas y frenos

miniatura|Vista derecha de Saborul Junior's y su suspensión delantera.

La dirección estaba compuesta por una barra central, soportada y guiada por dos bancadas de goma superior y otra inferior. La misma era contenida por, dos rodamientos axiales, denominados «crapodinas», ubicados en la parte inferior y superior de la barra.

La suspensión delantera empleaba un brazo basculante. En la parte trasera se utilizaba un monoamortiguador telescópico, en contraste con el sistema de dos amortiguadores habitual en numerosas motocicletas y ligeras y motonetas de la época.

El anclaje superior del amortiguador trasero estaba concebido para distribuir el esfuerzo sobre la estructura compuesta. De acuerdo con la descripción del proyecto, el perno de fijación atravesaba el sector ocupado por el depósito de combustible, evitando que la carga se concentrara en una pared aislada del monocasco.

Las ruedas utilizaban neumáticos de 3,50 × 8 pulgadas y ambas estaban equipadas con frenos de tambor.

Refrigeración

miniatura|Diseño lateral y bajo de la Junior's

Debido a que la carrocería envolvía parcialmente el conjunto mecánico, el vehículo incorporaba un canalizador elíptico destinado a conducir aire hacia el motor refrigerado por aire. El conducto comenzaba inmediatamente detrás de la rueda delantera del monocasco, dirigiendo el flujo, cuyo ingreso era recto, y en su recorrido se elevaba hacia la parte trasera del compartimento del motor, parcialmente encerrado por la carrocería. Dicho canalizador formaba parte de las pedanas donde se reposaban los pies al conducir. Adicionalmente se integraron branquias laterales, una a cada lado, para mayor refrigeración.

Innovaciones

La motoneta Junior's reunió varias soluciones poco habituales en motonetas argentinas de finales de la década de 1950. Entre ellas se encontraba la eliminación del bastidor metálico independiente y su sustitución por un monocasco autoportante moldeado en materiales compuestos.

miniatura|Vista lateral de la Saborul Junior's, su transmisión cardánica, branquia lateral y tapa roscada sobre el silentblock.

Esta concepción condicionó el diseño de los restantes sistemas. Los soportes del motor incorporaron elementos elásticos; los anclajes de la suspensión fueron configurados para distribuir las cargas; y la refrigeración requirió un conducto de aire integrado en la estructura, y dos branquias laterales. La motoneta incorporó además una transmisión final por cardán y una suspensión trasera con un único amortiguador.

El procedimiento de fabricación también difería del de una mototoneta convencional. En lugar de construir el elemento resistente mediante tubos cortados y soldados, la estructura principal se obtenía mediante el moldeo de resinas reforzadas con tejido de vidrio. El sistema integraba en una misma envolvente las funciones estructurales y de carrocería, pero requería moldes, materiales y operaciones específicas que incrementaron el costo de producción.

Las pruebas de torsión, flexión y compresión realizadas en IME tuvieron como objetivo verificar que la envolvente compuesta pudiera resistir los esfuerzos que, en una motoneta convencional, eran absorbidos por el bastidor metálico. Especificaciones técnicas

+ Especificaciones de la Saborul Junior's Característica Especificación Fabricante Saborul S.R.L. Diseñador Heriberto A. Pronello Año 1959 Lugar de diseño Villa María, Córdoba Lugar de fabricación Córdoba Estructura Monocasco autoportante de material compuesto Materiales Resina de poliéster, resina epoxi y tejido de vidrio Motor Sachs–Televel (100/3) Cilindrada 98 cm³ Configuración Monocilíndrico, refrigerado por aire Ciclo Otto de dos tiempos Potencia 5,2 HP a 5250 rpm Carburador Bing horizontal Caja de cambios Tres velocidades Transmisión final Cardánica oscilante Encendido 6 V, 25 W Mezcla de combustible 1:25, con 4 % de aceite SAE 50 Capacidad del depósito 3 litros Suspensión delantera Brazo basculante Suspensión trasera Monoamortiguador telescópico Frenos Tambor Neumáticos 3,50 × 8 Asiento Doble

Conservación y restauración

El ejemplar superviviente llegó a manos del coleccionista Alberto Barrios décadas luego, cuando lo adquirió como regalo para su esposa, Alejandra Antonietta. Durante varios años se desconoció que el vehículo había sido diseñado por Pronello. La identificación del modelo permitió establecer contacto con el diseñador y motivó su preparación para una presentación pública.

La restauración fue realizada en la ciudad de San Francisco, provincia de Córdoba, con tareas en la mecánica a cargo del Profesor Raúl Giaccardi y trabajos de bastidor y pintura por Pablo Arregui.  Para recuperar su configuración de estética original, se utilizaron fotografías originales del año 1959. En el proceso se intervino la carrocería, se reacondicionaron las piezas cromadas, pulidas y los componentes mecánicos.

Las fuentes describen trabajos previos de conservación y una preparación final para el reencuentro con Pronello, que demandó 22 días de desmontaje, ajuste y recuperación estética.

miniatura|Heriberto Pronello junto al ejemplar restaurado durante el reconocimiento realizado en Villa Nueva en 2025.