Las carreteras de la Ciudad de México conforman la red de vías rápidas y de acceso controlado que estructura la movilidad vehicular de la capital mexicana. Según cifras del Gobierno de la Ciudad de México, la red vial primaria de la capital suma alrededor de 1116 kilómetros de longitud, de los cuales cerca de 191 kilómetros corresponden específicamente a las secciones centrales de acceso controlado del Circuito Interior, el Anillo Periférico y el Viaducto, donde la velocidad máxima permitida es de 80 km/h.

De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en la capital circulan más de 5.5 millones de vehículos motorizados, una cifra que, junto con la creciente demanda de movilidad metropolitana, ha posicionado a la Ciudad de México entre las urbes con mayores niveles de congestionamiento vehicular a nivel mundial.

La red se integra por vías anulares, vías radiales, ejes viales y viaductos, cuya clasificación oficial corresponde a la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) a través de la Comisión de Clasificación de Vialidades, conforme al Anexo 2 del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México. Esta red conecta a la ciudad tanto internamente entre sus alcaldías como con las carreteras federales que la enlazan con el Estado de México y el resto del país.

Historia

Antecedentes ( y primeras décadas del ) Desde antes de la llegada de los españoles, la cuenca donde se asienta la Ciudad de México contaba con numerosos ríos que desembocaban en el antiguo lago de Tenochtitlan, varios de los cuales serían entubados siglos después para dar paso a algunas de las vialidades primarias actuales.

En 1925, el arquitecto Carlos Contreras Elizondo propuso la construcción de dos grandes arterias para la ciudad: una que la rodeara junto con sus colonias periféricas, delimitando el crecimiento urbano, y otra que conectara los trazos centrales para mejorar la movilidad entre colonias ya existentes. Estas dos ideas originarían, décadas más tarde, al Anillo Periférico y al Viaducto, respectivamente.

Construcción del Viaducto y el Periférico (décadas de 1950 y 1960) El proyecto del Viaducto se retomó hacia finales de la década de 1930, cuando se planteó entubar los ríos de la Piedad, Consulado y Verónica para construir sobre ellos una vía de circulación. Las obras de construcción iniciaron formalmente en 1952 bajo la dirección del arquitecto Carlos Lazo, y la vía fue inaugurada en septiembre de 1950 con el nombre de Viaducto Miguel Alemán, en referencia al entonces presidente Miguel Alemán Valdés.

El entubamiento de estos cauces permitió, además de sanear amplias zonas urbanas al canalizar el desalojo de aguas residuales por conductos cerrados, la construcción de nuevas avenidas que pasarían a formar parte del sistema vial del entonces Distrito Federal.

Con el crecimiento sostenido del parque vehicular y la concentración poblacional en la capital, la propuesta original de Contreras para una vía anular se retomó a inicios de la década de 1960, dando lugar a la inauguración del Anillo Periférico en 1961 como la segunda vía rápida de la ciudad, después del Viaducto.

Los ejes viales (1978-1979) A finales de la década de 1970, vialidades como el Periférico, el Viaducto, Avenida Insurgentes, Paseo de la Reforma y Avenida Universidad resultaban insuficientes frente al crecimiento poblacional y vehicular de la ciudad. Ante este panorama, el entonces regente del Distrito Federal, Carlos Hank González, impulsó durante la administración de José López Portillo un ambicioso plan de reordenamiento vial conocido como Plan Rector Vial, cuya construcción inició el 24 de abril de 1978 a cargo de la Secretaría de Obras Públicas del Distrito Federal.

El plan buscaba resolver a largo plazo el incremento del tránsito mediante el ensanchamiento de avenidas para abrir corredores de un solo sentido, lo que implicó en varios casos la desaparición de calles existentes. El proceso estuvo acompañado de controversia por la afectación a patrimonio arquitectónico y el desplazamiento de residentes y comercios de las zonas intervenidas.

Aunque originalmente se planearon 17 ejes viales, solo 15 fueron inaugurados el 23 de junio de 1979, varios de ellos de forma incompleta, con tramos que aún carecían de semáforos, señalización o pavimentación definitiva. El proyecto total abarcó alrededor de 133 kilómetros y, aunque mejoró la conectividad y los tiempos de traslado, también trajo consigo un incremento sostenido del uso del automóvil particular.

En etapas posteriores del proyecto, varios ejes viales extendieron su trazo más allá del Circuito Interior, en algunos casos hasta alcanzar o sobrepasar el Anillo Periférico, configurando junto con las vías anulares y radiales la estructura vial primaria que existe hasta la actualidad.

Circuito Interior

El Circuito Interior Bicentenario, comúnmente conocido como Circuito Interior, o simplemente Circuito, es una vía urbana de 42 kilómetros de longitud que forma un anillo alrededor de las colonias centrales de la Ciudad de México. El código para identificar la vía es "CTO INT". A lo largo de la ruta hay diferentes nombres secundarios como: Avenida Río Mixcoac Avenida Río Churubusco Avenida Río Consulado Blvd. Puerto Aéreo Y en el poniente de la vía, se divide en dos avenidas de distintos sentidos, denominados como Avenida Revolución y Avenida Patriotismo.

Anillo Periférico

El Anillo Periférico (código: PERIF), conocido coloquialmente como "Periférico", en general, es una serie de vías que conforman un sistema circular alrededor de gran parte de la Ciudad de México, extendiéndose además hacia municipios conurbados del Estado de México.

Posee diversos nombres secundarios y terciarios en varios tramos (CDMX y EDOMEX) algunos ya en desuso: Norte: Avenida Mario Colin, Avenida Río de Los Remedios Oriente: Calle Periférico, Calle 7, Canal de San Juan, Canal de Garay Sur: Boulevard Adolfo Ruiz Cortines Poniente: Boulevard Adolfo López Mateos, Boulevard Manuel Ávila Camacho

Dentro del territorio de la Ciudad de México, el Anillo Periférico posee relevancia vial, iniciando en el antiguo Toreo de Cuatro Caminos. Aquí también inicia el Viaducto Bicentenario, un viaducto en el tramo mexiquense del Anillo Periférico, y posteriormente la Autopista México-Querétaro. Desde la alcaldía Miguel Hidalgo hacia el sur, inicia el segundo piso del Periférico (nombrado como PERIF N2), que llega hasta la Calzada de Tlalpan en alcaldía Tlalpan. Desde la Calzada de Tlalpan, en el tramo del "Boulevard Adolfo Ruiz Cortines" (también conocido como Periférico Sur), funciona como una avenida de alta velocidad e importancia. Atraviesa el parque Ecológico Cuemanco, y cambia de nombre a Canal de Garay, en la alcaldía Iztapalapa, aunque la presencia de semáforos hacen que se convierta en una vía local. También lo mismo con la avenida Canal de San Juan, el cual también es una vía local dentro de la alcaldía Iztapalapa, a pesar de ser parte del sistema de vías Periférico.

Otras vías Radiales

El sistema de vías radiales en la Ciudad de México generalmente consiste en vías de alto tránsito, que van desde el centro hasta las afueras. A diferencia de las vías anulares —como el Circuito Interior y el Anillo Periférico—, que rodean la ciudad de manera concéntrica, las vías radiales tienen un trazo lineal que conecta el centro de la ciudad con las zonas periféricas y, en varios casos, con carreteras federales que salen del Valle de México hacia entidades vecinas como el Estado de México. Actualmente el sistema comprende seis corredores principales, numerados Radial 1 a Radial 6, además de dos ramales adicionales (Radial 4A y Radial 4B) derivados de la Radial 4.

+ Nombre Vía Radial 1 Ave. Insurgentes Norte Radial 2 Calzada General Ignacio Zaragoza Radial 3 Calzada de Tlalpan Radial 4 Ave. Constituyentes / Prolongación Paseo de la Reforma Radial 4A Carretera México – Toluca (Carretera Federal 15) Radial 5 Ave. Ejército Nacional / Ave. Río San Joaquín Radial 6 Ave. Aquiles Serdán

Viaductos

La red de viaductos de la Ciudad de México se compone principalmente de vías que funcionan como conectores rápidos entre localidades u otras vías. Estas vías suelen presentar tramos elevados o deprimidos en determinados puntos de cruce, con el fin de reducir la intersección directa con otras vialidades y agilizar el flujo vehicular. El sistema de identificación vial las distingue mediante el pictograma VDCTO, seguido de una letra que designa cada corredor específico dentro de la red (por ejemplo, VDCTO B, VDCTO C), de forma análoga a la numeración utilizada en las radiales.

+ Nombre Vía Viaducto A Viaducto Miguel Alemán / Viaducto Río de la Piedad Viaducto B Viaducto Río Becerra Viaducto C Av. de los Poetas / Supervía Poniente Viaducto D Viaducto Tlalpan Viaducto E Autopista Chamapa-La Venta Viaducto F Autopista Naucalpan-Ecatepec Viaducto G Viaducto Tlalpan

Ejes viales

El sistema de ejes viales de la Ciudad de México es una red de avenidas creado a finales de la década de 1970 para reestructurar y agilizar el flujo vehicular. La red está diseñada para conectar distintas zonas de la ciudad, formando una cuadrícula que recorre el área urbana de la capital en sentidos norte-sur y oriente-poniente. La imagen muestra los ejes viales categorizados como "ponientes".

Referencias

Enlaces externos

Categoría:Carreteras estatales de México