Mi Macro Aeropuerto (nombre comercial Línea 5 Mi Macro Aeropuerto, también llamado Mi Macro Línea 5) es la tercera línea de autobús de tránsito rápido y la quinta línea de transporte masivo del área metropolitana de Guadalajara, en Jalisco, México. Forma parte del sistema Mi Macro y corre sobre la Carretera a Chapala, conectando al Aeropuerto Internacional de Guadalajara con el parque Agua Azul, la Expo Guadalajara y el Periférico Sur.
Fue inaugurada el 4 de junio de 2026, pocos días antes del inicio de la Copa Mundial de Fútbol de 2026, con una extensión de de carriles exclusivos para el sistema, nueve estaciones, un recorrido total que cubre aproximadamente , así como una flota inicial de 41 autobuses eléctricos.
Historia
Antecedentes
Los primeros planteamientos para construir un corredor de transporte masivo sobre la Carretera a Chapala anteceden a la inauguración del sistema. Durante la administración estatal de Emilio González Márquez se había estudiado una propuesta de varias líneas de BRT como parte del plan maestro de movilidad de 2007, iniciando con la primera línea del sistema Macrobús, y posteriormente nuevas líneas, entre ellas una sobre la carretera a Chapala. Sin embargo, con la cancelación de la segunda línea del Macrobús, los proyectos de las demás líneas quedarían a su vez descartados.
En 2013, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) lanzó una propuesta para una red de corredores de Macrobús en Guadalajara, la cual contemplaba entre otros un corredor sobre el par vial Dr. R. Michel-González Gallo, similar al que se ejecutaría en el proyecto maestro de 2007.
En 2018, el entonces candidato a la gubernatura Enrique Alfaro Ramírez, anunció en varias ocasiones como parte de sus proyectos un modelo de transporte como el Macrobús sobre la carretera a Chapala.
En 2022, ya como gobernador, presentó al gobierno federal la misma propuesta de un sistema BRT que conectara el área metropolitana de Guadalajara con el Aeropuerto Internacional de Guadalajara y el corredor industrial de El Salto para su análisis y financiamiento.
Se informó que existían distintas alternativas de trazo para conectar el aeropuerto con el sistema de transporte masivo. Una de ellas partía desde la estación Carretera a Chapala de Mi Macro Periférico, mientras que otra consideraba una conexión desde la zona de El Tapatío hacia la avenida Lázaro Cárdenas. También se mencionó la posibilidad de que el Grupo Aeroportuario del Pacífico participara en el financiamiento del proyecto.
Sin embargo, durante la administración de Enrique Alfaro el proyecto permaneció sin ejecutarse. En esos años, el gobierno estatal señaló en distintas ocasiones limitaciones y recortes en recursos federales para proyectos de infraestructura, mientras que la conexión de transporte masivo al aeropuerto continuó sin concretarse.
Planeación En la campaña de 2024 del candidato a gobernador, Pablo Lemus Navarro, este se refirió al proyecto como Línea 5 del Tren Ligero, aludiendo a ser un proyecto ferroviario. Tras resultar electo, a finales de año se exploraba la posibilidad de incorporar vehículos tipo DRT en la nueva línea como un punto intermedio híbrido entre vehículos ferroviarios y autobuses articulados, lo cual generó controversias por asemejarse más a un sistema BRT que a un tren ligero.
Si bien, el tipo de vehículo a utilizar se mantuvo ambiguo durante gran parte de 2025, durante la Expo Transporte ANPACT 2025, se reveló finalmente que se utilizarían autobuses Volvo Luminus BZR para el servicio, quedando finalmente definido como BRT.
Se contempló construir el corredor en tres fases: la primera fase conectaría mediante carriles exclusivos y dos túneles al aeropuerto con Mi Macro Periférico, mientras que la segunda fase extendería el carril exclusivo y las estaciones hasta la estación Agua Azul de Mi Macro Calzada; finalmente la tercera fase extendería el corredor desde el aeropuerto hasta el entronque de la Carretera a El Salto.
En cuanto al servicio, se contemplaron cuatro rutas troncales más un servicio especial en una de las troncales, así como cuatro rutas complementarias y siete rutas alimentadoras. Construcción Las obras de la primera fase de la nueva línea de transporte masivo comenzaron con la renovación de la Carretera a Chapala, uno de los principales accesos al sur del área metropolitana y el principal acceso al aeropuerto. Dicha renovación comenzó con la construcción de laterales en concreto hidráulico, para posteriormente reconstruir los carriles centrales del mismo material, manteniendo en el proceso siempre tres carriles abiertos a la circulación en la vialidad para evitar agravar el congestionamiento vial mientras se ejecutaban las obras.
Se resaltó que la adición del transporte masivo a la vialidad no eliminaría carriles, ya que se reduciría el tamaño del camellón central y se usaría el derecho de vía de la carretera para dar lugar a los doce carriles que conformarían la vialidad: dos exclusivos, seis centrales y cuatro laterales. Además, durante esta fase se construyeron los dos túneles exclusivos para el BRT que lo conectarían con el Periférico y con el aeropuerto.
En noviembre de 2025, tras finalizar la reconstrucción de carriles centrales, se informó que las obras presentaban un avance aproximado de 70 %, así como que los trabajos en estaciones continuaban y que parte de los mismos se realizarían durante la noche para reducir afectaciones a la circulación vehicular. Como parte de las obras complementarias posteriores se construyeron ciclovías, banquetas, iluminación, puentes peatonales, se realizó plantación de arbolado y otras obras complementarias.
Inauguración
La nueva línea de BRT fue inaugurada el 4 de junio de 2026. Durante sus primeros días de operación el servicio fue gratuito, del 4 al 7 de junio, antes de integrarse al sistema tarifario ordinario de Mi Movilidad. La apertura del sistema ocurrió en el contexto de las obras metropolitanas realizadas previo a la Copa Mundial de Fútbol de 2026, en la que Guadalajara fue una de las sedes mexicanas.
De acuerdo con el gobierno del estado, la primera fase del proyecto comprendió seis kilómetros de pavimentación con concreto hidráulico entre el Periférico Sur y el aeropuerto, nuevas redes hidrosanitarias, ocho carriles centrales, dos carriles laterales por sentido, camellones, ciclovía segregada, banquetas, diez puentes peatonales accesibles y dos túneles exclusivos para el BRT. La primera fase tuvo un costo de inversión de 8 mil 217 millones de pesos.
Sin embargo, quedaron pendientes de concretar las otras dos fases del proyecto: la segunda consistiendo en la construcción del carril confinado y estaciones en el tramo desde el anillo Periférico hasta la estación Agua Azul de Mi Macro Calzada; además de la tercera, contemplando el ramal hacia El Salto. La ejecución quedaría pendiente para iniciarse al terminar los eventos relacionados a la Copa Mundial de Fútbol de 2026 en la ciudad. El secretario de transporte, Diego Monraz, confirmo que durante la implementación de la segunda fase se pondrán en operación las cuatro rutas complementarias y cinco de las siete rutas alimentadoras para atender los municipios de Chapala, Ixtlahuacán de los Membrillos y El Salto.
Rutas
El sistema opera mediante rutas troncales que parten del Aeropuerto Internacional de Guadalajara y se dirigen a distintos puntos de la ciudad. Las rutas troncales comparten el tramo principal sobre Carretera a Chapala y posteriormente continúan hacia otros corredores metropolitanos.
Rutas de Mi Macro Aeropuerto Ruta Origen Destino Observaciones T01 Aeropuerto Estación Chapalita Inn Ruta principal hacia el poniente del área metropolitana de Guadalajara T01-A Aeropuerto Estación Tabachines Servicio especial extendido condicionado a eventos T02 Aeropuerto Parque Agua Azul Ruta hacia el centro de Guadalajara T03 Aeropuerto Expo Guadalajara Ruta hacia la zona de Expo Guadalajara
Mediante la troncal 1, la línea se integra al corredor exclusivo de Mi Macro Periférico, permitiendo transbordo gratuito entre ambos sistemas mediante las estaciones del segundo. Además, al abordar cualquier estación o ruta se aplica la política de transbordos con descuento con los demás sistemas de transporte masivo con los que tiene conexión, es decir, Mi Macro Calzada y las líneas 1, 3 y 4 del tren eléctrico.
A diferencia de los demás servicios de transporte masivo de la metrópoli, esta línea opera desde las 3:30 a. m. hasta las 11:30 p. m. a solicitud de trabajadores del aeropuerto quienes requieren del servicio en un horario más amplio.
Estaciones
La línea cuenta con nueve estaciones principales sobre su corredor:
Estaciones de Mi Macro Aeropuerto Logo Nombre Municipio Inauguración Conexión35px Aeropuerto 4 de junio de 2026 35px San José del Quince -35px La Piedrera -35px La Gigantera -35px Las Pintitas -35px Las Torres -35px Parque Montenegro -35px Las Liebres -35pxCarretera a Chapala
Flota
La flota inicial del sistema está conformada por 41 autobuses eléctricos de la marca Volvo. Durante la primera fase el sistema se inauguró con dos modelos de autobuses: Volvo Luminus BZR, de doce metros, y Volvo 7800 Electric, articulados de dieciocho metros. Ambos modelos cuentan con aire acondicionado, accesibilidad universal, espacio para silla de ruedas, señalización braille, piso podotáctil, puertos de carga rápida USB, espacios para equipaje y sistema de videovigilancia.
Tarifa
Al iniciar operaciones, el servicio fue gratuito durante sus primeros días. Posteriormente, la línea comenzó a operar con la tarifa ordinaria del sistema Mi Movilidad, de 11 pesos por viaje, además de los descuentos de transbordo aplicables con otros sistemas de transporte masivo.
Controversias Dado que el proyecto fue anunciado como Línea 5 del Tren Ligero, posteriormente solo Línea 5, en distintas etapas existió confusión pública sobre el tipo de sistema que se construiría. Inicialmente se asoció con una quinta línea del tren eléctrico, después un híbrido entre tren y BRT denominado DRT. Finalmente, el Gobierno de Jalisco confirmó que se trataría de un corredor de autobuses eléctricos de alta capacidad integrado al sistema Mi Macro.
Durante la construcción se registraron críticas por la tala de árboles sobre la Carretera a Chapala. En 2025 se reportó que más de 340 árboles habían sido retirados por las obras, lo que generó inconformidad entre vecinos y comerciantes de la zona.
También se reportaron afectaciones a servicios públicos durante los trabajos, incluyendo interrupciones o daños en agua potable, energía eléctrica e internet en zonas de El Salto.
Comerciantes establecidos sobre la Carretera a Chapala señalaron disminuciones en ventas y cierres temporales o definitivos de negocios debido a las restricciones de acceso, pérdida de estacionamiento y afectaciones derivadas de la construcción.
Tras la inauguración, algunos medios señalaron aspectos pendientes en la operación, como la señalización dentro del aeropuerto y el funcionamiento de máquinas de recarga. No obstante, también se destacó que la línea permitió realizar el trayecto entre el aeropuerto y otros puntos de la ciudad mediante un sistema de transporte público integrado.
Véase también
Referencias
Categoría:Mi Macro Autobús de tránsito rápido Empresas de transporte urbano en Guadalajara Categoría:Sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido de México Categoría:Transporte de Guadalajara, Jalisco