El viaducto de Lavaur () es un puente de fábrica de uso ferroviario francés de mampostería construido en 1884, obra del ingeniero Paul Séjourné. Cruza el río Agout a la altura de los municipios de Lavaur y Labastide-Saint-Georges, en el departamento de Tarn, en la región de Occitania.
Situación ferroviaria Este puente está situado entre los puntos kilométricos y de la línea Montauban-Ville-Bourbon a La Crémade (vía única).
Historia Aunque era posible construir pilares en el río, Paul Séjourné optó —debido a la proximidad del puente de Saint-Roch— por construir una estructura de un único arco de de longitud. La serie de tres puentes construidos por Paul Séjourné entre 1882 y 1884 —el puente de Castelet en Perles-et-Castelet (Ariège), el viaducto de Lavaur y el puente Antoinette (o puente de Aiguillou) en Sémalens— revolucionó el arte de la construcción de puentes de mampostería. Con estas obras, Paul Séjourné alcanzó un nivel de perfección que rara vez ha sido superado, y que sirvieron de referencia para los puentes de mampostería posteriores.Necrología de Paul Séjourné, en la revista Le Génie civil n.° 294 del 28 de enero de 1939, pag. 94.
Para la creación de estas obras, Paul Séjourné diseñó :
Cimbras rígidas y calculadas de manera contrastada; Bóvedas formadas por rollos sucesivos, construidas en secciones y con cerraduras sucesivas.
El puente de Lavaur se construyó utilizando tres rodillos. Para el primer rodillo, el rodillo intradós del arco, se colocó en secciones para permitir que el cimbrado se deformara sin afectar las juntas entre las piedras. El anclaje de cada rodillo del arco, uno tras otro, limitó las cargas soportadas por el cimbrado y, por lo tanto, redujo su costo. De hecho, el peso propio del arco a construir es equivalente a las cargas vivas. Por lo tanto, para construir el arco de un puente de mampostería, se necesita un puente provisional, el cimbrado, que soporte la misma carga que el puente terminado. El precio del cimbrado puede ser igual al del arco, por lo que hay una ventaja en limitar su carga. Esta técnica de construcción con rodillos ya había sido utilizada por los romanos, pero fue abandonada debido a la preocupación de que provocara una distribución desigual de las cargas en la bóveda. Como escribió Paul Séjourné en sus memorias de 1886 :
« Pour fuir un danger qu'on n'a pas constaté, on ne peut pas renoncer aux avantages, très réels, de la construction par rouleaux : cintre léger, chaque rouleau fermé vite, fissures faciles à bien remplir ... »Paul Séjourné, Construction des ponts de Castelet, Lavaur et Antoinette, Annales des Ponts et Chaussées, 1886 BnF Gallica Paul Séjourné, Annales des Ponts et Chaussées, 1886 - 2º semestre - Tomo XII, págs. 409-549.
Comenzó con las dos secciones cercanas a los estribos del primer rodillo para estabilizar el colgador, luego cargó el colgador colocando una sección en la parte superior para posicionarlo, luego ensambló el resto del primer rodillo simétricamente desde abajo. Después de asegurar el primer rodillo, construyó el segundo rodillo usando el mismo principio, luego el tercero. La fijación final se realizó el 23 de diciembre de 1883. El desmembramiento se realizó el 7 de mayo de 1884, es decir, 135 días después del último chavetero. Se observó un asentamiento de en la clave para una abertura de 61,50 m. Las mediciones de deformación vertical del arco bajo el paso de los convoyes más pesados no superan .
Para animar la superficie del arco, Paul Séjourné indica que las bandas se elevan en una arquivolta que gira horizontalmente en los flancos . Utiliza un principio que había observado en los antiguos puentes de Espalion y Cahors .
Referencias
Bibliografía
Marc Giraud, Pascal Bejui, Paul Séjourné, génie des grands viaducs, La Régordane, La Roche-Blanche, 2010, ,
Lavaur Lavaur Lavaur Lavaur Lavaur Categoría:Edificios y estructuras de la región de Occitania Categoría:Tarn Lavaur Categoría:Francia en 1884