El puente del Ferrocarril Oregón Slough, también conocido como puente del Ferrocarril BNSF 8.8, está situado junto a Portland (Oregón), en los Estados Unidos. Es un puente giratorio de celosía propiedad del Ferrocarril BNSF, que cruza el río Columbia en la Zona Norte del Puerto de Portland, conocida históricamente como Oregon Slough. El extremo norte del puente se encuentra en la isla Hayden, que, junto con la isla Tomahawk, forma la orilla norte del canal. Completado en 1908, el puente de dos vías es uno de los dos únicos puentes giratorios que sobreviven en Portland, ciudad que tuvo varios puentes de ese tipo, tanto para el tráfico rodado como ferroviario. El único otro puente giratorio que queda en el área metropolitana de Portland es otro puente ferroviario en la misma línea, el cercano puente del Ferrocarril Burlington Northern 9.6, que también cruza el río Columbia.
Es utilizado regularmente por los trenes de mercancías de BNSF y de la Union Pacific, así como por los trenes de pasajeros de Amtrak en rutas que conectan Portland con Seattle y con Chicago a través de Spokane. El 8.8 en el nombre es la distancia, en millas, desde la Estación Union de Portland, referencia que comparten el puente del Ferrocarril Burlington Northern 5.1 (al otro lado del río Willamette) y el puente 9.6 en la misma línea.
Historia El puente del Ferrocarril Oregon Slough fue construido entre 1906 y 1908 por el Ferrocarril del Pacífico Norte (NP) para uso del Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle (SP&S), como parte de la construcción de una nueva línea entre Vancouver (Washington) y Portland. El SP&S fue formado conjuntamente por el NP y Ferrocarril Great Northern,"Two Roads Come On North Bank: Northern Pacific and Great Northern". (September 17, 1905). The Sunday Oregonian, p. 1. Retrieved 2014-06-21. originalmente como el Ferrocarril de Portland & Seattle, para construir y, finalmente, operar nuevas líneas ferroviarias desde Portland hasta Seattle y desde Portland hasta Spokane. Fue renombrada como Ferrocarril Spokane, Portland & Seattle a principios de 1908"Important Articles Filed: North Bank Changes Name [from Portland & Seattle Railway Company to Spokane, Portland & Seattle Railway Company], Increases Capital and Will Extend". (January 30, 1908). The Morning Oregonian, p. 11. Retrieved 2014-06-21. (antes de la apertura de cualquier tramo de vía) después de que comenzara la construcción de la línea Portland-Spokane antes que la línea Seattle."History of North Bank Road". (November 6, 1908). The Morning Oregonian, p. 12. El nuevo ferrocarril proyectado se conocía comúnmente como la línea de la margen norte o línea de la margen norte, porque la línea de Seattle seguiría la margen norte del río Columbia hasta Kelso y la línea de Spokane también seguiría la margen norte, extendiéndose hacia el este desde Vancouver. Al este de Portland, la margen sur del río Columbia ya contaba con una línea ferroviaria, propiedad de la Compañía de Ferrocarriles y Navegación de Oregón (posteriormente absorbida por la Union Pacific). Al igual que los otros dos puentes móviles construidos simultáneamente en la misma línea Portland-Vancouver, el puente fue diseñado por el ingeniero civil Ralph Modjeski.
thumb|left|Tren Amtrak Cascades cruzando el tramo fijo del puente
La construcción comenzó en 1906, y la mayor parte de la estructura del puente se completó a mediados de 1908."Finish Bridge Over Columbia; Steel Structure of the Spokane, Portland & Seattle Railroad [sic] Completed—Last Bolt In Yesterday" (article mainly about Columbia River bridge but also includes information on the Oregon Slough bridge). (June 26, 1908). The Morning Oregonian, p. 11. Retrieved 2014-06-21. El 23 de octubre de 1908 un primer tren cruzó el puente,"First Train Crosses Bridges". (October 24, 1908). The Morning Oregonian, p. 4. que se inauguró para su uso regular en noviembre de 1908."Begin New Service: North Bank Road Schedule to Go Into Effect Tuesday". (November 11, 1908). The Morning Oregonian, p. 16.
La sección móvil de de longitud del puente giratorio se encuentra en el extremo sur. El resto consta de siete tramos más cortos de celosía, cada uno de aproximadamente de longitud. El propietario y operador del puente fue el Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle hasta su fusión con otros ferrocarriles en 1970 para formar el Ferrocarril Burlington Northern (BN), que a su vez, se fusionó con el Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (Santa Fe) en 1996 para formar el Ferrocarril BNSF.
El 26 de febrero de 2019 se detectó un incendio en el tramo giratorio, que pudo ser extinguido, interrumpiendo temporalmente todo el tráfico ferroviario.
Operación El tramo giratorio del puente se abre al tráfico fluvial un promedio de solo 12 veces al mes. La operación del tramo giratorio la realiza un operador, con el que se debe comunicar para obtener la necesaria autorización para cruzar el puente.
Véase también Ralph Modjeski
Referencias
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