La Interestatal 110 (abreviada I-110) es una autopista interestatal auxiliar del estado de Luisiana (Estados Unidos). Recorre 9,06 millas (14,58 km) en dirección norte-sur como ramal de la I-10 en la ciudad de Baton Rouge.

La ruta se desvía de la I-10 justo al este del puente Horace Wilkinson (Horace Wilkinson Bridge), que cruza el río Misisipi, y discurre por un trazado elevado entre el centro de la ciudad y el barrio de Mid City. A continuación, la interestatal realiza dos giros de 90 grados, el primero de ellos frente a la Mansión del Gobernador, a pocas manzanas al este del Capitolio estatal. En la parte norte de la ciudad, la I-110 se une en un intercambiador de pilas con las rutas U.S. Route 61 (U.S. 61) y U.S. Route 190 (U.S. 190, Airline Highway), que discurren en paralelo, y pasa justo al oeste del Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge. La autopista termina cuando el tráfico se incorpora a la U.S. 61 (Scenic Highway) en una zona conocida como Scotlandville.

La I-110 comenzó como un tramo corto de autopista independiente cerca del centro de la ciudad, conocido originalmente como Vía expresa Baton Rouge (Baton Rouge Expressway). Se abrió al tráfico en 1957 y formó parte de la U.S. 61/190 Bus. hasta 1960. En ese momento, la ruta se incorporó al Sistema interestatal de autopistas como I-410 y se concibió como parte de un baipás norte de la I-10 utilizando el puente existente sobre el río Misisipi en la U.S. 190. Este proyecto se canceló a mediados de la década de 1960 y, en su lugar, la autopista se utilizó como ramal y se renumeró como I-110. Posteriormente, la autopista se amplió hacia el norte por tramos hasta su finalización cerca de la Universidad del Sur (Southern University) en 1984. En 1999, la Asamblea Legislativa de Luisiana bautizó la I-110 como Vía expresa Martin Luther King Jr. (Martin Luther King Jr. Expressway).

Descripción de la ruta

250px|derecha|miniaturadeimagen|Salida 8A de la I-110 a la LA 19

Desde el sur, la I-110 comienza en un intercambiador de tres ramales con la I-10 en la salida 155B. La I-10 se desvía hacia el oeste desde este cruce, cruzando el río Misisipi por el puente Horace Wilkinson (Horace Wilkinson Bridge), y hacia el sureste, en dirección a la ciudad de Nueva Orleans. La I-110 se dirige hacia el norte como una autopista elevada de seis carriles, que separa las zonas del centro y Mid City de Baton Rouge. Varios intercambiadores muy próximos entre sí y que se solapan proporcionan acceso a las calles de superficie situadas debajo, entre ellos: la salida 1A hacia la LA 73 (Government Street); la 1B hacia Convention Street; la 1C hacia la U.S. 61/190 Bus. (Florida Street); la 1D hacia North Street; y la 1H hacia Laurel Street. La mayoría de las anteriores son salidas a la izquierda que favorecen el tráfico en dirección norte.

La I-110 atraviesa brevemente el barrio de Luisiana)|Spanish Town al descender hasta el nivel del suelo y girar bruscamente hacia el este frente a la Mansión del Gobernador. Aquí, la salida 1E conecta con la LA 3045 (Capitol Access Road), que conduce al Capitolio del Estado, al Capitol Park, al Old Arsenal Museum y a la sede del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (Louisiana Department of Transportation and Development). A continuación, la autopista pasa por el BREC Memorial Sports Complex, al que se accede a través de la salida 1F hacia Fuqua Street, y cuenta con enlaces parciales con la Scenic Highway (2A) y la LA 67/North 22nd Street (2B). Tras girar de nuevo hacia el norte, la I-110 vuelve a elevarse y recorre tres millas (4,8 km) a través de un barrio residencial situado justo al este de una gran zona industrial. Los estrechos intercambiadores de diamante de este tramo permiten acceder a la Chippewa Street (salida 3A), a la Mohican Street y a la Wyandotte Street/Weller Avenue (3B), a la Evangeline Street (4) y a la Hollywood Street (5A).

A continuación, la I-110 se une en un intercambiador de pilas (salida 5B) con la U.S. 61/U.S. 190 (Airline Highway), que discurre por el extremo noreste de la ciudad y cruza el río Misisipi en dirección a Opelousas. Justo al norte, la salida 6 hacia la LA 408 (Harding Boulevard) permite acceder al Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge y a la Universidad del Sur (Southern University). Girando hacia el oeste, la I-110 bordea la zona de Scotlandville y cuenta con un intercambiador de medio diamante con la LA 19 en la salida 8A, que conecta con el cercano suburbio de Baker. Poco después, la I-110 llega a su extremo norte en un cruce con la U.S. 61 (Scenic Highway), que se dirige hacia el norte, hacia St. Francisville y Natchez (Misisipi).

Clasificación de rutas y datos

La I-110 está clasificada como autopista interestatal urbana por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (Louisiana Department of Transportation and Development, La DOTD). El volumen de tráfico diario en 2013 alcanzó un máximo de 85 500 vehículos en el intercambiador con la I-10 y se redujo a 25 300 vehículos hacia el extremo norte. El límite de velocidad establecido es de 50 millas por hora (80 km/h) en la zona del centro de la ciudad, tras lo cual aumenta a 60 millas por hora (95 km/h) en el resto del trazado.

El tramo de la I-110 al norte de la salida de Capitol Access Road forma parte de la ruta escénica nacional conocida como Great River Road, que atraviesa diez estados.

Historia

Vía expresa de Baton Rouge

El origen de la actual I-110 fue un breve tramo de autopista construido a mediados de la década de 1950 denominado «Vía expresa Baton Rouge» (Baton Rouge Expressway). El primer tramo se extendía aproximadamente una milla (1,6 km) entre Boyd Avenue (ahora Spanish Town Road) y Plank Road. El tráfico accedía a la autopista desde el centro de la ciudad a través del par de calles de sentido único North 9th y 10th, una prolongación de la vía dividida de East Boulevard. La autopista no se construyó inicialmente como parte del Sistema interestatal de autopistas, aunque el Departamento de Carreteras de Luisiana (Louisiana Department of Highways) la diseñó para su futura inclusión. Se le asignó la designación interna de LA 3022 y también formó parte de la U.S. 61/190 Bus. desde su inauguración el 20 de agosto de 1957 hasta 1960.

Interestatal 410

En 1960, la U.S. 61/190 Bus. pasó a discurrir por su trazado actual, y la Vía expresa Baton Rouge (Baton Rouge Expressway) pasó a formar parte de la recién designada I-410. En 1963, la autopista se amplió hacia el sur hasta Government Street. Las conexiones con la I-10 se realizaron cuando se completaron los tramos adyacentes de dicha autopista en dirección este hasta Perkins Road en septiembre de 1964 y en dirección oeste cruzando el río Misisipi en abril de 1968.

La I-410 se concibió como un baipás norte que se extendía desde la I-10 al oeste de Port Allen, cruzaba el río Misisipi por el puente Huey P. Long (Huey P. Long Bridge) existente en la U.S. 190 y, a continuación, discurría por el trazado actual de la I-110 hacia el sur para volver a unirse a la I-10. Este plan se descartó alrededor de 1965, y la Vía expresa Baton Rouge (Baton Rouge Expressway) pasó a denominarse I-110 para reflejar su función como ramal norte-sur.

Renumeración y ampliaciones

Se inauguraron nuevos tramos hacia el norte de la I-110 de la siguiente manera: desde la LA 67 (Plank Road) hasta Hollywood Drive hacia 1969, hasta la U.S. 61/190 (Airline Highway) en 1976, hasta la LA 408 (Harding Boulevard) a finales de la década de 1970, y hasta la LA 19 alrededor de 1982. El tramo final entre la LA 19 y la U.S. 61 (Scenic Highway) en Scotlandville se completó en enero de 1984. En total, la I-110 se construyó a lo largo de 30 años con un coste de 94,8 millones de dólares.

Polémica sobre la denominación

En 1991, tres grupos distintos abogaron por que se bautizara una vía de la zona de Baton Rouge con el nombre del activista por los derechos civiles Martin Luther King Jr. La iniciativa más destacada fue la del senador estatal Cleo Fields, quien señaló que la ciudad era la única gran área metropolitana de Luisiana que carecía de una calle con el nombre de King. Fields eligió para tal fin el tramo norte de la I-110, que atraviesa la comunidad históricamente negra de Scotlandville. Las otras partes, entre las que se encontraban la sección local de la NAACP y un grupo conocido como People for a Change, criticaron la elección de la vía por parte de Fields y también discutieron entre ellas sobre el tema.

La propuesta también se topó con una fuerte oposición externa, entre la que se encontraba el miembro de la Cámara de Representantes de Luisiana y entonces candidato a gobernador David Duke, quien se opuso a nombrar ninguna calle en honor a King, afirmando que su «reputación de mujeriego significa que el honor es un insulto a las mujeres y a la vida familiar». Representantes de la Asociación para la Educación de los Contribuyentes de Luisiana (Taxpayer Education Association of Louisiana), la Coalición por el Conservadurismo de Luisiana (Louisiana Coalition for Conservatism) y la Asociación Nacional para el Progreso de la Raza Blanca (National Association for the Advancement of White People) también plantearon acusaciones de plagio generalizado en los escritos de King y sus vínculos con el comunismo.

No obstante, el gobernador Buddy Roemer promulgó la ley ese mismo año, designando la I-110 como la Vía expresa Martin Luther King Jr. (Martin Luther King Jr. Expressway). Las señales con el nombre no se instalaron a lo largo de la autopista hasta junio de 1999.

Salidas

Toda la autopista se encuentra en Baton Rouge, en la parroquia de East Baton Rouge.