Un puente de celosía continua se caracteriza porque su armadura se extiende sin articulaciones ni juntas a través de tres o más apoyos. Su principal ventaja es que puede requerir menos material que una serie de celosías simples, ya que las cargas vivas se distribuyen entre todos sus vanos. Por el contrario, en una serie de celosías simples cada tramo debe ser capaz de soportar la carga total. Características
Aunque algunos puentes de celosía continua se asemejan a los puentes en ménsula y pueden construirse mediante técnicas de voladizo similares, existen diferencias esenciales entre ambas formas. Los puentes en ménsula no necesitan conectarse rígidamente en el centro de cada vano, ya que los brazos del voladizo son autoportantes. Si bien algunos puentes de voladizos parecen continuos debido a la decoración de la celosía en las juntas, estos puentes permanecerán en pie si se rompen las conexiones entre los voladizos o se retira el tramo suspendido (si lo hay). Por el contrario, los puentes de celosía continua dependen de conexiones de celosía rígidas en toda la estructura para mantener su estabilidad. Separar una celosía continua a la mitad de un tramo pone en peligro la estructura, como se ejemplificó con el derrumbe del puente Francis Scott Key de Baltimore en marzo de 2024. Sin embargo, los puentes de celosía continua no experimentan las fuerzas de vuelco que debe resistir un puente en ménsula, ya que el vano principal de un puente de celosía continua está apoyado en ambos extremos.
Otra forma externamente similar es la viga Gerber, que incluye una serie de rótulas dispuestas para que las cargas aplicadas se distribuyan isostáticamente, lo que convierte esta clase de estructuras de celosía de varios vanos en un tipo particular de puente en ménsula.
Es posible convertir una serie de tramos de celosía simples en una celosía continua. Por ejemplo, el acceso norte al puente Golden Gate se construyó inicialmente como una serie de cinco tramos de celosía simples. En 2001, un proyecto de refuerzo antisísmico conectó los cinco tramos en un único puente de celosía continua.
Historia Los puentes de celosía continua comenzaron a construirse en Europa durante la segunda mitad del siglo XIX. Aunque se conocían las ventajas de los puentes continuos, tres desafíos de ingeniería principales frenaron su adopción generalizada:
Las cerchas continuas son estructuras hiperestáticas, lo que dificultaba enormemente el cálculo de las tensiones en el puente antes de la llegada de las computadoras. Las tensiones en la cercha pueden variar significativamente si uno de los apoyos se asienta más que los demás. La cercha es susceptible de sufrir tensiones importantes, como en el caso de diferencias de temperatura en la estructura si la parte superior está expuesta al sol y la inferior a la sombra.
Sin embargo, fue posible evitar estos problemas hasta cierto punto mediante un diseño cuidadoso. Los primeros puentes europeos de este tipo solían ser celosías con entre tres y cinco tramos conectados entre sí. Un ejemplo es el viaducto de Boyne, construido en 1855 en Drogheda, Irlanda. El primer puente de celosía continua en Norteamérica fue el puente Lachine en Montreal, construido en 1888, seguido por el puente de Sciotoville en 1916 y por el puente del Ferrocarril de Bessemer & Lake Erie en 1918.
Desde el desarrollo de la ingeniería asistida por computadora, los puentes de celosía continua se han vuelto más comunes.
Ejemplos
A continuación figura una lista con algunos puentes de celosía continua notables, con las longitudes de sus vanos principales. La mayoría de los que se enumeran se encuentran en Norteamérica. Para obtener una lista mundial más completa, consúltese :
Puente Ikitsuki, Puente Astoria-Megler, Puente Francis Scott Key, (colapsado en 2024 tras el choque de un gran buque portacontenedores) Puente Taylor-Southgate, Puente Julien Dubuque, Puente Charles M. Braga Jr. Memorial, Puente Kingston-Rhinecliff, 800 pies (244 m), 7793 pies (2357 m) (longitud total, múltiples tramos) Puente Gobernador Harry W. Nice Memorial, (reemplazado en 2022 y posteriormente demolido) Puente Don N. Holt, Puente Sciotoville, Puente Owensboro, Puente Carroll Lee Cropper, Puente Sewickley, Puente Betsy Ross, Puente de la Bahía de Chesapeake, , tramos secundarios Puente Cape Girardeau, (reemplazado en 2003 y posteriormente demolido) Puente Champlain, (reemplazado en 2009 y posteriormente demolido)
Imágenes
Véase también Anexo:Puentes de celosía continua con el vano más largo del mundo Puente en celosía Armadura (estructura) Viga Gerber
Referencias
Enlaces externos Remodelación del Puente Golden Gate
celosía Categoría:Ingeniería civil Categoría:Ingeniería estructural Categoría:Vigas