El Metropolitano, oficialmente Corredor Metropolitano, es un sistema de autobuses de tránsito rápido que opera en la ciudad de Lima, capital del Perú. Está compuesto por un corredor segregado atendido por itinerarios regulares y expresos, así como una red alimentadora en los terminales. Su administración está a cargo de la ATU y, junto al metro y los corredores complementarios, forma parte del Sistema Integrado de Transporte.

El corredor se extiende de norte a sur atravesando 56 estaciones (12 sin operación), desde el Terminal Chimpu Ocllo en Carabayllo, hasta el Terminal Matellini en Chorrillos. Antes del 16 de diciembre de 2023 el corredor iba desde el terminal Naranjal en Independencia hasta el terminal Matellini. Una de las características de este sistema de transporte es el uso exclusivo de carriles, además del embarque a través de plataformas elevadas, no pudiendo ingresar al autobús desde el nivel del suelo.

Historia Los orígenes del Metropolitano se remontan al proyecto «Lima Bus», que fue planificado y propuesto durante la gestión del exalcalde Alberto Andrade Carmona. En 2004 se anunció la planificación del corredor vial para el sistema de transporte a bus con una inversión de 134 millones de dólares: $45 millones provinieron del préstamo del Banco Mundial, otros $45 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y los $44 millones restantes de la propia Municipalidad de Lima.

La construcción inició en abril de 2007, con el cierre del carril central de la vía expresa de la avenida Paseo de la República. En julio comenzó la construcción de las vías troncales en el mismo tramo. El 16 de julio comenzó la construcción de la Estación Central. En mayo de 2008, se inició la excavación de los túneles que conectan la Estación Central con las vías expresas de Paseo de la República y Miguel Grau.

El 1 de mayo de 2010, se inició una marcha blanca en el tramo sur, desde el terminal Matellini hasta la Estación Central. El 28 de julio del mismo año, inició la operación formal pagada del servicio en el tramo sur. Finalmente, el 2 de octubre del mismo año, inició la operación formal pagada de los tramos centro y norte, completando toda la ruta la troncal de este servicio. Fue puesto en servicio el 28 de julio de 2010, durante la segunda gestión del exalcalde Luis Castañeda.

En septiembre del 2020, su administración pasó de la Municipalidad de Lima a la nueva Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Gobierno Central), y posteriormente fue renombrado como Corredor Metropolitano.

En 2024, se realizó la ceremonia del inicio de la construcción de corredor de 2.8 kilómetros del Metropolitano en la Vía Expresa Grau que se conectará con la línea 1 del Metro de Lima y Callao, los trabajos comprende la pavimentación y cuatro nuevas estaciones.

Extensión hasta Chimpu Ocllo En marzo de 2019, el entonces alcalde de Lima Jorge Muñoz señaló que el presidente Martín Vizcarra anunció la transferencia del presupuesto para ejecutar la obra de ampliación de la línea del Metropolitano, que consiste en la construcción de una vía de 12 kilómetros desde la terminal Naranjal, en Independencia, hasta la avenida Chimpu Ocllo, en el distrito de Carabayllo.

El 4 de febrero del 2021 se iniciaron las obras de ampliación y se manifestó que la ruta estaría lista a mediados de 2022. Muñoz explicó que esta obra consta de un corredor exclusivo de 10,2 kilómetros, que tendrá 18 estaciones (17 intermedias y 1 estación terminal) y un patio taller. En agosto de 2022, fecha estipulada para la conclusión de la obra, la Municipalidad de Lima informó que tenía un 82% de avance y que sería culminada en 2023. Finalmente, el 15 de diciembre de 2023, se inauguraron las 4 primeras estaciones (de las 18 proyectadas): Universidad, 22 de Agosto, Andrés Belaunde y Los Incas. En abril de 2024, la ATU anunció que las obras de ampliación norte del Metropolitano tienen un avance del 91%. Finalmente el 20 de diciembre del 2024, el presidente de la ATU David Augusto Hernández Salazar y el alcalde Rafael López Aliaga inauguraron el nuevo terminal Chimpu Ocllo y anunciaron a través de su redes sociales la apertura del terminal para el 21 de diciembre con 2 etapas previas.

Otras extensiones En 2024, el alcalde de Lima Rafael López Aliaga anunció que se había elaborado un expediente técnico para ampliar el Metropolitano al distrito de Puente Piedra.

En el 2026 el Metropolitano tendrá cuatro nuevas estaciones: Abancay, Andahuaylas y Parinacochas. Además, una estación de transferencia que será Nicolás Ayllón se convertirá en un punto de transferencia crucial, permitiendo a los pasajeros hacer un transbordo directo hacia la estación Miguel Grau de la Línea 1 del Metro de Lima. Asimismo, la ruta que será el eje de la interconexión es la Vía Expresa Grau, con una longitud de 2.8 kilómetros.

Con la ampliación de la Vía Expresa Luis Bedoya Reyes, se proyecta la construcción de 5 nuevas estaciones del metropolitano, La Castellana, Ayacucho, Surco, Próceres y Panamericana Sur, para llegar hasta el intercambio con la estación Atocongo de la Línea 1 del Metro de Lima.

El 30 de enero de 2025, la Municipalidad de Lima presentó la propuesta de la nueva Vía Expresa Norte, de uso exclusivo para el transporte público, y que significará la ampliación del Metropolitano, la ruta tendrá una distancia de 10 kilómetros a lo largo de la Av. Universitaria, en el tramo que se encuentra entre la Av. Metropolitana y el Óvalo José Granda en la que se construirán, 12 estaciones a nivel del suelo y tres elevadas. Estas últimas serán las primeras terminales de este tipo.

Críticas y colapsos

El proyecto fue observado por especialistas en transporte y urbanistas desde el inicio de su construcción en el año 2008; se denunciaban retrasos de obras, fallas en su trazado, y se calculaba que no soportaría la demanda de pasajeros, teniendo en cuenta la experiencia del Transmilenio de Bogotá (colapsado a 8 años de su inauguración). Se alegaba que el proyecto no fue pensado a largo plazo y se recomendaba que se construyera un sistema de monorriel a cuyas estaciones se accedería mediante los buses articulados desde las zonas periféricas.

Desde 2015, a 5 años de su inauguración, el sistema mostró varios colapsos en la demanda de usuarios, quienes denunciaban largas colas, tiempos de espera de hasta 1 hora y poca frecuencia de buses articulados. En el verano 2024, se denunció que durante las horas pico, la mayoría de las estaciones no podían albergar las extensas colas generadas por los usuarios, ocasionando que algunos servicios regulares o expresos tengan que variar su ruta para llegar mucho más rápido y así descongestionar algunas estaciones y también conllevó a que estos tuvieran que ubicarse en las vías del Metropolitano poniendo en riesgo su integridad física.

Recorrido y horarios Este sistema de transporte público tiene una extensión alrededor de 37.2 km de largo (incluyendo el nuevo Terminal). Tiene dos subsistemas diferenciados: El corredor troncal o COSAC I, siglas de Corredor Segregado de Alta Capacidad, con 42 estaciones. Los servicios alimentadores, que tienen recorridos locales y trasladan pasajeros hacia las estaciones terminales.

Troncal El sistema cuenta con una estación subterránea, denominada Estación Central. La estación tiene cuatro accesos para los buses: av. Grau, av. Paseo de la República, jirón Lampa y av. España. Los pasajeros pueden ingresar a través de seis entradas: Palacio de Justicia, Museo de Arte Italiano y Parque de la Exposición. En la Estación Central, además, hay una zona comercial de dos niveles. La estación está ubicada debajo del Paseo de los Héroes Navales.

También hay otras tres estaciones importantes ubicadas a cada extremo de la vía: La primera se ubica entre las avenidas Isabel Chimpu Ocllo y Universitaria, llamada Terminal Chimpu Ocllo (en Carabayllo, al norte), también entre intersecciones de las av. Túpac Amaru, cdra. 45, con av. Chinchaysuyo cdra. 1, llamada Terminal Naranjal (en Independencia, al norte) y otra en la intersección de Matellini con prolongación Paseo de la República llamada Terminal Matellini (en Chorrillos, al sur). Además, cuenta con otras 53 estaciones intermedias y 159 paraderos autorizados contando las de las vías alimentadoras.

La ruta que sigue el corredor vial empieza en el distrito de Carabayllo, al norte de la ciudad, y va parte de la avenida Universitaria hasta llegar al distrito de Independencia, continua su recorrido y parte de la Avenida Túpac Amaru hasta la avenida Caquetá, de ahí sigue hasta la plaza Castilla donde se bifurca: por un lado, sigue hacia la Plaza Dos de Mayo hasta la avenida España e ingresa a la Estación Central Grau; de otro lado va hacia el Jirón Lampa a través de la avenida Tacna, una vez allí toma dirección hacia la Estación Central Grau.

Desde la Estación Central toma dirección hacia el Sur a través de lo que hoy en día es la Vía expresa de Paseo de la República hasta su final, luego sigue con dirección hacia el óvalo José Balta, sigue hacia la Municipalidad de Barranco, el estadio municipal de ese distrito, para después llegar a la Escuela Militar de Chorrillos, una vez allí sigue para finalizar su recorrido en la urbanización Matellini, cerca al límite del distrito de Chorrillos con Surco.

Itinerario

Datos actualizados según Portal ATU en junio de 2025