Tulio Crespi S.A., conocida comercialmente como Crespi Competición, es un fabricante argentino de automóviles y vehículos de competición fundado en 1962 por Tulio Crespi. La empresa, con planta industrial en Balcarce, en la provincia de Buenos Aires, ha producido chasis para categorías de fórmula del automovilismo argentino, vehículos de Turismo Carretera y modelos deportivos de serie corta.

Historia Tulio Crespi inició la actividad de la firma en 1962, tras sus primeros pasos como constructor y piloto en la Fórmula Mini-Junior. A mediados de la década de 1960, sus chasis también pasaron a dominar la Fórmula 4, antecedente de las posteriores fórmulas nacionales argentinas.

En 1967, el piloto Nasif Estéfano sufrió un fuerte accidente con su Torino en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Los restos del auto fueron llevados al taller de Crespi en Chacarita, donde el constructor reformuló el vehículo para adaptarlo al reglamento del Turismo Carretera. El resultado fue el prototipo conocido como Petiso, cuya repercusión deportiva y estética impulsó a la empresa a desarrollar su primer automóvil de calle.

Ese primer modelo, la Tulia, fue presentado en 1969 en la Exposición Rural Argentina. Inspirado en un Maserati Ghibli que Crespi había visto durante un viaje a Europa junto a José Froilán González y otros pilotos de TC, el vehículo estaba basado en la mecánica del Torino y alcanzaba, en su versión más potente, los 230 km/h. Su producción fue reducida y se estima en unas treinta unidades.

En 1972 la empresa presentó la Tulieta GT, un deportivo pequeño construido sobre mecánica de Renault 4. La producción del modelo fue limitada, aunque la firma consiguió homologarlo como auto de serie y no como armado fuera de fábrica. En 1975, Crespi exhibió una Tulia y una Tulieta GT en el Salón del Automóvil de París, ocupando el espacio dejado vacante por Lotus. Fue la primera vez que un fabricante argentino participó en esa muestra con vehículos diseñados y construidos en el país.

A medida que aumentó la demanda de autos de fórmula y fuera de serie, el taller de Chacarita quedó chico para la escala de producción de la empresa. Con apoyo de Juan Manuel Fangio, Crespi adquirió un predio sobre la Ruta 226, cerca de Balcarce, y trasladó allí su actividad industrial durante la década de 1980. En 1985 lanzó el Spiaggia, un vehículo recreativo abierto desarrollado sobre mecánica Renault.

En 2012 la empresa presentó el Campo Móvil, un utilitario liviano concebido para tareas rurales y de observación. Diez años más tarde lanzó también una versión eléctrica del modelo.

Actividad en competición Además de sus modelos de calle, Crespi Competición se especializó en la construcción y preparación de chasis para categorías de fórmula y autos de turismo. La empresa abasteció durante décadas a categorías nacionales ligadas a la Fórmula Renault Argentina y mantuvo presencia como constructor y preparador en el Turismo Carretera, el TC2000 y otras categorías del automovilismo argentino.

Diversos pilotos destacados del automovilismo argentino compitieron con autos o estructuras técnicas de la firma, entre ellos Juan María Traverso, Guillermo Ortelli y Omar Martínez.

Modelos destacados Entre los modelos más conocidos de la empresa se encuentran la Tulia, la Tulieta GT, el Spiaggia y el Campo Móvil. La línea de deportivos fuera de serie de la década de 1970 fue la que otorgó a Crespi mayor proyección internacional, mientras que el desarrollo posterior del Campo Móvil consolidó la diversificación de la compañía hacia el segmento utilitario eléctrico.

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