El estrecho de Ormuz, un importante punto estratégico para el tráfico comercial mundial de energía (mayormente petróleo), lleva bloqueado en gran medida por Irán desde el 28 de febrero de 2026, cuando Estados Unidos e Israel lanzaron una guerra aérea contra Irán y asesinaron a su líder supremo, Alí Jameneí. En represalia, Irán lanzó ataques con misiles y drones contra Israel, bases militares de Estados Unidos en la región y contra estados del Golfo Pérsico aliados de este último. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) emitió advertencias prohibiendo el paso por el estrecho, abordó y atacó buques mercantes y colocó minas marinas en el estrecho. Del 13 de abril al 29 de mayo de 2026, y otra vez desde 19 de junio, Estados Unidos bloquea simultáneamente los puertos iraníes. Hasta la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, el estrecho de Ormuz estaba abierto y por él transitaba aproximadamente el 25 % del comercio mundial de petróleo por vía marítima y el 20 % del gas natural licuado (GNL) mundial.
Poco después del inicio del conflicto, el tráfico de buques tanque cayó casi por completo. El 27 de marzo, el CGRI anunció que el estrecho quedaba cerrado a cualquier embarcación que se dirigiera «hacia y desde» los puertos de los Estados Unidos, Israel y sus aliados. La Organización Marítima Internacional informó el 21 de abril que cerca de 20 000 marineros y 2000 barcos se encontraban varados en el golfo Pérsico debido al cierre. Ante el temor de un desabastecimiento prolongado, los precios del petróleo aumentaron más rápido que durante cualquier otro conflicto en la historia reciente; el precio del petróleo Brent superó los 100 USD por barril el 8 de marzo por primera vez en cuatro años, llegando a alcanzar un pico de 126 USD por barril. El mayor incremento mensual en los precios del crudo en toda la historia ocurrió en marzo de 2026. El cierre del estrecho se convirtió en la mayor interrupción del suministro energético mundial desde la crisis de la energía de la década de 1970, así como en la más grande en la historia del mercado petrolero mundial. Otros mercados de materias primas que sufrieron problemas de suministro y aumentos de precios debido a la crisis fueron el del aluminio, los fertilizantes y el helio.
A finales de marzo y principios de abril, el presidente estadounidense Donald Trump amenazó repetidamente con destruir la infraestructura de Irán si este no reabría el estrecho. El 8 de abril se acordó un alto el fuego temporal entre Irán y los Estados Unidos, el cual debía incluir la reapertura del estrecho. Sin embargo, tras el fracaso de las Conversaciones de Islamabad, la propia Armada de los Estados Unidos comenzó a bloquear los puertos iraníes a partir del 13 de abril. La situación fue descrita por The Guardian como un «bloqueo dual», con la Armada estadounidense bloqueando a Irán e Irán bloqueando el Golfo. El 17 de abril, Irán anunció que debido a un acuerdo de alto el fuego entre Israel y el Líbano, permitiría la navegación comercial, pero los Estados Unidos continuaron con su bloqueo a Irán, por lo que Irán reimpuso las restricciones. El 4 de mayo, Trump lanzó la Operación Proyecto Libertad, una misión de la Armada estadounidense para escoltar a los buques mercantes fuera del Golfo. El ejército iraní advirtió que esto constituiría una violación del alto el fuego, y el 6 de mayo, Trump pausó el Proyecto Libertad debido a los «grandes avances» hacia un posible acuerdo.
El 17 de junio, Trump y el presidente iraní Masoud Pezeshkian firmaron un memorándum de entendimiento para poner fin a la guerra y a los bloqueos del estrecho. El 19 de junio, Trump anunció un renovado alto el fuego entre Israel y Hezbolá, facilitado por los Estados Unidos, Catar e Irán. Sin embargo, Israel continuó con los ataques en el sur del Líbano, y al día siguiente, Irán declaró que había cerrado el estrecho de nuevo, argumentando que las acciones israelíes constituían una violación del acuerdo, una afirmación que fue desmentida por el ejército estadounidense. El 27 de junio, el Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC), supervisado por la Armada de los Estados Unidos, anunció una ruta ampliada a través del estrecho de Ormuz cerca de Omán, lo que permitía un mayor tráfico naval en ambas direcciones e indicaba un desafío al control de Irán sobre la vía marítima.
Antecedentes
Comercio mundial de petróleo miniaturadeimagen|Diagrama que muestra el promedio diario de GNL transportado a través del estrecho en 2024 El estrecho tiene de ancho en su punto más angosto, formando un paso marítimo entre Irán y Omán. Sus dos rutas marítimas unidireccionales facilitan el tránsito de alrededor de 20 millones de barriles de petróleo al día, lo que representa aproximadamente el 20 % del comercio mundial de petróleo por vía marítima, procedente principalmente de Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Irak y Catar. En 2024, se estimó que el 84 % de los envíos de petróleo crudo y condensado a través del estrecho tenían como destino los mercados asiáticos, y China recibía un tercio de su petróleo a través de esta vía, contando con cerca de mil millones de barriles en su reserva de petróleo (el equivalente a unos pocos meses de suministro). Europa, por su parte, obtiene entre el 12 % y el 14 % de su GNL desde Catar a través del estrecho.
El Golfo Pérsico es también un importante centro para la producción y exportación mundial de fertilizantes. En la década de 2020, la región representó aproximadamente entre el 30 % y el 35 % de las exportaciones mundiales de urea y entre el 20 % y el 30 % de las exportaciones de amoníaco. En general, hasta el 30 % de los fertilizantes comercializados internacionalmente transitan normalmente por el Estrecho de Ormuz.
Tensiones geopolíticas Las tensiones entre Irán y Estados Unidos dieron lugar a la Operación Mantis Religiosa de 1988 , incluyeron a algunos países europeos en la disputa del Estrecho de Ormuz de 2011-2012 y nuevamente en 2019.
Las tensiones entre Irán, los Estados Unidos e Israel aumentaron en el período previo a 2026, como consecuencia del fracaso de las negociaciones nucleares en Ginebra y de un conflicto aéreo previo de 12 días en 2025. Irán había señalado la posibilidad de provocar perturbaciones en el estrecho de Ormuz en respuesta a las amenazas, incluyendo un cierre parcial temporal a principios de mes como advertencia. Del 15 al 20 de febrero, Irán incrementó sus exportaciones de petróleo hasta triplicar su tasa habitual y redujo su almacenamiento de crudo para disminuir el riesgo de interrupciones. Arabia Saudita también intentó realizar movimientos similares. En los días previos a los ataques, las primas de los seguros de riesgo de guerra para el transporte marítimo en el estrecho aumentaron del 0,125 % a entre el 0,2 % y el 0,4 % del valor asegurado del buque por cada tránsito. Para los petroleros de gran tamaño, esto supuso un incremento de un cuarto de millón de dólares.
En las reuniones informativas celebradas antes de los ataques de febrero de 2026, el Estado Mayor Conjunto advirtió al presidente Trump que un ataque podría llevar a Irán a cerrar el estrecho. Trump reconoció las advertencias, pero descartó la posibilidad, diciéndole a su equipo que era más probable que Irán se capitulara en lugar de cerrar el estrecho y que, si lo hacían, las fuerzas militares de los EE. UU. podrían reabrirlo.
Escalada El 28 de febrero de 2026, los Estados Unidos e Israel iniciaron ataques aéreos coordinados contra Irán bajo la Operación Furia Épica, dirigidos a instalaciones militares, sitios nucleares y líderes, lo que resultó en la muerte del Líder Supremo Alí Jamenei. Irán respondió con ráfagas de misiles contra ciudades israelíes y bases estadounidenses en el Golfo, incluidas algunas situadas en los EAU, Catar y Baréin, causando víctimas y daños a las infraestructuras. El conflicto se expandió al Líbano, donde Hezbolá, organización respaldada por Irán, lanzó cohetes contra Israel, lo que provocó contraataques israelíes.
El 4 de marzo, Irán anunció que el estrecho de Ormuz, una vía marítima clave para el transporte de petróleo, GNL y otros productos, estaba «cerrado», y amenazó con atacar a cualquier barco que intentara atravesarlo.Según los Estados Unidos Con el tiempo, haría excepciones con los barcos de países que consideraba «amigos» de la república, como ocurrió el 6 de abril cuando permitió el paso de siete barcos malasios que se encontraban varados. El 9 de marzo, Irán declaró que garantizaría un tránsito más seguro a aquellos países que expulsaran a los embajadores de los EE. UU. e Israel. Para ese mismo día, se informó que las tarifas de los seguros de transporte marítimo para el estrecho se habían multiplicado entre cuatro y seis veces en comparación con la semana anterior, ante lo cual el gobierno estadounidense comenzó a ofrecer asistencia a las aseguradoras bajo la Ley de Seguro contra el Riesgo de Terrorismo (Terrorism Risk Insurance Act), mientras continuaba advirtiendo a la navegación comercial que evitara la zona. El mismo día, Trump afirmó que las fuerzas militares de Irán habían sido destruidas, que el estrecho estaba abierto y que los EE. UU. podrían tomar el control de la vía para mantenerla abierta a la actividad comercial. El 27 de marzo, reafirmó su deseo de controlar el estrecho y también expresó interés en cambiarle el nombre a «estrecho de América» o «estrecho de Trump», haciendo referencia a este último término posteriormente en un discurso.
Bloqueo iraní
Lista de barcos atacados por Irán