Concurrencia vial

derecha|miniaturadeimagen|Señales en una vía de doble sentido, donde la I-99 y la U.S. 220 comparten una calzada en dirección norte en el municipio de Antis, del condado de Blair (Pensilvania)

La concurrencia vial () es una situación en la red de carreteras donde un mismo tramo físico de vía lleva dos o más números de ruta diferentes al mismo tiempo. Es una práctica común y práctica para ahorrar costes, utilizando la misma infraestructura para múltiples vías en puentes, pasos de montaña o ciudades. Cada número de ruta suele indicarse en las señales de las carreteras donde se permiten las concurrencias, mientras que algunas jurisdicciones simplifican la señalización indicando un número de ruta prioritaria en las señales de las carreteras. En este último caso, los demás números de ruta desaparecen cuando comienza la concurrencia y vuelven a aparecer cuando termina. En la mayoría de los casos, cada ruta de una concurrencia se reconoce en los mapas y atlas.

Terminología

Cuando dos carreteras comparten la misma ruta concurrente, a veces se denomina sección común (common section) o comunas (commons). Otros términos para referirse a una concurrencia son solapamiento (overlap), coincidencia (coincidence), dos rutas concurrentes (dúplex), tres rutas concurrentes (tríplex), cualquier número de rutas concurrentes (multiplex), doble ruta (dual routing) o triple ruta (triple routing).

Concepto

La mayoría de las concurrencias son simplemente una combinación de al menos dos números de ruta en el mismo tramo físico. Esto suele ser ventajoso tanto desde el punto de vista práctico como económico; puede ser mejor combinar dos números de ruta en uno solo a lo largo de ríos o valles montañosos. Algunos países permiten las concurrencias, mientras que otros las prohíben expresamente. En los países que permiten las concurrencias, estas pueden llegar a ser muy comunes. En estos países, pueden darse diversas concurrencias.

El ejemplo de ello es la concurrencia de la Interestatal 70 (I-70) y la I-76 en la Pennsylvania Turnpike entre New Stanton y Breezewood (Pensilvania). La I-70 se une a la Pennsylvania Turnpike, por lo que el número de ruta puede continuar finalmente hacia el este hasta Maryland; en lugar de construir una segunda autopista para llevar la ruta, se combina con la Pennsylvania Turnpike y la designación I-76. La concurrencia más larga de las autopistas interestatales es la de la I-80 y la I-90, que discurren concurrentes por la Indiana Toll Road y la Ohio Turnpike durante 278 millas (447 km) entre Lake Station (Indiana), y el municipio de Elyria (Ohio).

Hay al menos dos ejemplos de concurrencias de ocho vías. El primer ejemplo se encuentra en Indianápolis, entre las salidas 46 y 47 de la circunvalación I-465 de 53 millas (85 km), donde la autopista es concurrente con la I-69, la U.S. Route 31 (U.S. 31), la U.S. 36, la U.S. 40, la U.S. 52, la U.S. 421 y la Carretera Estatal 67. El segundo ejemplo se encuentra en el centro de Athens (Georgia, entre las salidas 4 y 8 de la SR 10 Loop, donde la carretera es concurrente con la U.S. 29, la U.S. 78, la U.S. 129, la U.S. 441, la SR 8, la SR 15 y la SR 422, que no está señalizada.

Concurrencia en sentido contrario

upright|derecha|miniaturadeimagen|Ejemplo de concurrencia en sentido contrario en Oklahoma City (Oklahoma); la concurrencia en sentido contrario se destaca en rojo

Dado que las autopistas de Estados Unidos y Canadá suelen estar señalizadas con puntos cardinales asignados en función de su orientación principal, es posible que un tramo de carretera compartido por dos autopistas esté señalizado con puntos cardinales contradictorios, incluso opuestos, en una concurrencia en sentido contrario (wrong-way concurrency). Por ejemplo, cerca de Wytheville (Virginia), hay una concurrencia entre la Interestatal 77 (que discurre principalmente de norte a sur, tal y como está señalizada) y la Interestatal 81 (que discurre principalmente de noreste a suroeste, pero que también está señalizada de norte a sur). Un vehículo puede estar simultáneamente en la I-77 en dirección norte y en la I-81 en dirección sur, mientras que en realidad se desplaza hacia el oeste. Un ejemplo inusual de concurrencia en tres direcciones se da al sureste de Rhinelander (Wisconsin), donde la U.S. 8 en dirección oeste (la dirección real de la brújula) converge con la Carretera de Wisconsin 17 en dirección sur y la Carretera de Wisconsin 47 en dirección norte, y viceversa.

Efecto sobre los números de salida

A menudo, cuando dos rutas con números de salida se superponen, los números de salida de una de las rutas prevalecen sobre los de la otra, lo que a veces puede dar lugar a que haya dos salidas con el mismo número, aunque estén muy alejadas entre sí a lo largo de la misma carretera. Un ejemplo de ello es la concurrencia de la I-94 y la U.S. 127 cerca de Jackson (Míchigan). El tramo concurrente de la autopista tiene una salida con la M-106, que lleva el número 139 según la numeración basada en el kilometraje de la I-94. La U.S. 127 también tiene otra salida 139 con el extremo sur de la U.S. 127 Business Loop en Mount Pleasant (Míchigan) (los hitos de la U.S. 127 en Míchigan reflejan la distancia acumulada al norte de la frontera con el estado de Ohio; los números se reanudan al norte de la superposición de la I-94 y reflejan la distancia acumulada en esa concurrencia).

Sin embargo, también hay casos en los que el rango de números de salida dominante es muy superior al número de salida más alto de la ruta secundaria, por ejemplo, la concurrencia de la I-75 y la I-85 en Atlanta (Georgia), donde la I-75 es dominante, los números de salida van del 242 al 251, mientras que el hito independiente más alto de la I-85 en Georgia es el 179.

Alternativas

upright|derecha|miniaturadeimagen|Concurrencia de la U.S. 1/9 señalizada en una placa en la Pulaski Skyway

Algunas breves coincidencias en el pasado se han eliminado reasignando las designaciones a lo largo de las carreteras. Esto puede implicar reducir el extremo de una designación hasta el final de una sección coincidente. Al mismo tiempo, podría haber una ampliación de otra designación de autopista que se utiliza para sustituir la designación recién acortada por otra.

Entre estados, la U.S. 27 en Míchigan discurría anteriormente de forma concurrente con la I-69 desde la frontera estatal entre Míchigan e Indiana hasta la zona de Lansing (Míchigan). Desde allí giraba hacia el norte hasta su terminal en Grayling. En 1999, los departamentos de transporte de Míchigan e Indiana solicitaron a la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO), el permiso para truncar la U.S. 27 en Fort Wayne (Indiana). En 2002, Míchigan eliminó la designación U.S. 27 de la I-69 y amplió la designación U.S. 127 desde Lansing hasta Grayling. La razón que adujo el MDOT (Departamento de Transporte de Míchigan) para la modificación fue «reducir la confusión a lo largo del corredor de la U.S. 27/U.S. 127». Tras retirar la señalización de la U.S. 27, la carretera al norte de la zona de Lansing pasó a denominarse U.S. 127 y se eliminó la designación U.S. 27 de la I-69.

Algunos planes de consolidación implican la incorporación de dos números de un solo dígito en un solo marcador, como ocurre en la concurrencia de la U.S. 1/9 en el norte de Nueva Jersey. A mediados del siglo , California tenía numerosas concurrencias, pero la Legislatura Estatal de California eliminó la mayoría de ellas en una reforma integral de la numeración de las carreteras en 1964.

Ejemplos en los otros países

Norteamérica

Canadá

derecha|miniaturadeimagen|La Queen Elizabeth Way coincide con la Carretera 403 de Ontario

Las concurrencias también se encuentran en Canadá. La Carretera 5 de Columbia Británica continúa hacia el este durante 12 kilómetros (7,5 millas) en concurrencia con la Carretera 1 y la Carretera 97, a través de Kamloops. Este tramo de autopista, que lleva la Carretera 97 hacia el sur y la Carretera 5 hacia el norte por la misma calzada (y viceversa), es la única concurrencia en sentido contrario en Columbia Británica. Las concurrencias también son muy comunes en Quebec. Cabe destacar que el puente Samuel-de-Champlain presenta una concurrencia con tres autopistas: la A-10, la A-15 y la A-20. Otro ejemplo es la A-55, que discurre en concurrencia con la A-10, la A-20 y la A-40, todas ellas son autopistas importantes.

En Ontario, la Queen Elizabeth Way y la Carretera 403 discurren simultáneamente entre Burlington y Oakville, formando la única concurrencia de la provincia entre dos autopistas de la serie 400. La coincidencia no estaba prevista en el plan original, que pretendía que la QEW y la Carretera 403 discurrieran en paralelo, ya que inicialmente se había previsto que los tramos Hamilton-Brantford y Mississauga de la Carretera 403 se unieran a lo largo de un corredor (que posteriormente se planeó que fuera de peaje) actualmente recorre por la Carretera 407. Para evitar que los conductores tuvieran que pagar peajes para utilizar un tramo de la Carretera 403, el nuevo enlace se designó como una extensión occidental de la autopista de peaje 407, y se previó renumerar el tramo de Mississauga de la Carretera 403 como Carretera 410. La renumeración a la Carretera 410 nunca se llevó a cabo, y, en consecuencia, la Carretera 403 se señalizó simultáneamente a lo largo de la Queen Elizabeth Way en 2002, subsanando así la discontinuidad. No obstante, muchas señales de tráfico que hacen referencia a ese tramo de autopista con la concurrencia de la QEW/Carretera 403 siguen utilizando únicamente la designación original de la autopista, QEW, aunque el MTO ha actualizado las señales de ruta en la QEW para reflejar la concurrencia.

A nivel nacional, la carretera transcanadiense, que no tiene un número uniforme en las provincias orientales, sigue varias autopistas provinciales. En las provincias atlánticas, la ruta principal designada como TCH sigue una ruta con un solo número a través de cada provincia (con la excepción del cambio de designación entre las carreteras 104 y 105 de Nueva Escocia), o tiene ramificaciones que están señalizadas exclusivamente como rutas TCH. En Ontario y Quebec, la TCH sigue una serie de autopistas provinciales y también tiene ramificaciones que siguen tramos de otras que coinciden con ella, señalizadas con escudos de la TCH junto al número provincial.

Estados Unidos

derecha|miniaturadeimagen|Ejemplo en Greensboro, Carolina del Norte, donde la I-40, la I-85 Business, la U.S. 29, la U.S. 70, la U.S. 220 y la U.S. 421 discurrían anteriormente de forma concurrente

En los Estados Unidos, las concurrencias se indican simplemente colocando señales para ambas rutas en postes idénticos o adyacentes. El Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (Manual on Uniform Traffic Control Devices) establece que, al colocar estas señales adyacentes juntas, los números se ordenarán vertical u horizontalmente por orden de precedencia. El orden que se debe utilizar es el siguiente: autopistas interestatales, carreteras federales, rutas estatales y, por último, rutas del condado, y dentro de cada clase, por orden ascendente de valor numérico.

Varios estados no tienen oficialmente ninguna concurrencia, sino que las rutas terminan oficialmente a cada lado de una. Hay varias circunstancias en las que existen concurrencias inusuales a lo largo de las fronteras estatales. Un ejemplo se da a lo largo de la frontera entre Oklahoma y Arkansas. En el extremo norte de esta frontera, la Carretera Estatal de Oklahoma 20 discurre concurrentemente con la Carretera de Arkansas 43 y las dos carreteras discurren de norte a sur a lo largo de la frontera.

Europa

Europa continental