El Ferrocarril San Luis-San Francisco (acrónimo: SLSF), comúnmente conocido como Frisco, fue una compañía ferroviaria que operó en rl Medio Oeste y en el Centro Suroeste de Estados Unidos desde 1876 hasta 1980. A finales de 1970, operaba de rutas a lo largo de de vías, sin incluir dos compañías subsidiarias, el Ferrocarril de Quanah, Acme y Pacífico y el Ferrocarril de Alabama, Tennessee y del Norte. Ese año, reportó 12.795 millones de toneladas-milla de carga comercial y ningún pasajero. En 1980 fue adquirido y absorbido por el Ferrocarril del Norte de Burlington. A pesar de su nombre, nunca se acercó a San Francisco (California).
Historia
El Ferrocarril San Luis-San Francisco, comúnmente llamado Frisco, se constituyó en Misuri el 7 de septiembre de 1876. Se formó a partir de la División de Misuri y de la División Central del Ferrocarril del Atlántico y del Pacífico (A&P). Esta línea, que recibió concesiones de tierras del gobierno, fue uno de los dos ferrocarriles (el otro era el Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas (M-K-T) autorizados por el gobierno federal para construir a través del territorio indio.
El Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF, conocido simplemente como Santa Fe), interesado en el derecho de paso del A&P a través del desierto de Mojave hasta California, adquirió los derechos de la vía, pero se declaró en quiebra en 1893. Los administradores concursales conservaron el derecho de paso occidental, pero cedieron al Santa Fe el kilometraje entre San Luis y San Francisco en las Grandes Llanuras. Tras la quiebra, el Frisco surgió como el Ferrocarril de San Luis y San Francisco, constituido el 29 de junio de 1896. Posteriormente también se declaró en quiebra.
En 1903, los ejecutivos del Frisco iniciaron negociaciones para comprar grandes extensiones de terreno en la parroquia de St. Bernard "hasta la línea de la parroquia de Orleans" como parte de planes de "enorme alcance" para impulsar la expansión de las líneas ferroviarias y las instalaciones operativas de la compañía en todo el estado. Como parte de este plan, se propuso la reubicación de los residentes de la comunidad históricamente negra de Fazendeville a la aldea vecina de Versailles, mucho más pequeña, descrita como un "asentamiento que consistía simplemente en una hilera de propiedades muy pequeñas en una vía pública que discurría perpendicularmente desde el río hasta la vía férrea". Sin embargo, muchos residentes de Fazendeville se resistieron y finalmente rechazaron las ofertas financieras del ferrocarril. Según uno de los periódicos que informó sobre estos planes: "La vía del Frisco no puede obtener la titularidad del Cementerio Nacional, pero, después de todo, posee el resto de la ribera del río, y pretende cruzar la vía pública actual prácticamente a nivel en muchos lugares"."St. Bernard Progress: Gigantic Scope of the Plans of the Frisco: Buying Upland Up to the Orleans Parish Line." New Orleans, Louisiana: The Times-Democrat, July 16, 1903, p. 7 (subscription required).
En 1901, el Frisco tomó el control del Ferrocarril de Fort Worth y Río Grande (FW&RG), que operaba como filial independiente, y construyó varias ampliaciones de esta última. Sin embargo, tras la quiebra del Frisco en 1913, no realizó más ampliaciones del FW&RG, que en la mayoría de los años no logró obtener ganancias netas. En 1937 la compañía vendió el FW&RG al Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe por 1,5 millones de dólares, lo que le permitió a esta última acceder a Fort Worth desde el oeste.
El 24 de agosto de 1916, el Frisco se reorganizó como el «Ferrocarril» San Luis-San Francisco, aunque la línea nunca llegó al oeste de Texas, terminando a más de de San Francisco.
El Ferrocarril San Luis-San Francisco tenía dos líneas principales: San Luis-Tulsa-Oklahoma City-Floydada; y Kansas City-Memphis-Birmingham. La intersección de ambas líneas se encontraba en Springfield (Misuri), donde se localizaba el taller principal de la compañía. La sede corporativa estaba en el 906 Olive Street, en San Luis. Otras líneas incluían: Springfield-Kansas City (vía Clinton (Misuri)) Monett (Misuri) (Pierce City (Misuri))-Wichita (Kansas) Monett (Misuri)-Hugo (Oklahoma)-Paris (Texas) San Luis-River Junction (Arkansas) (Memphis, Tennessee) Tulsa, (Oklahoma)-Dallas (Texas) Tulsa, (Oklahoma)-Avard (Oklahoma) Lakeside (Oklahoma)-Hugo (Oklahoma)-Hope (Arkansas) Amory (Misipi)-Pensacola (Florida)
El abogado del Frisco, John T. Woodruff, obtuvo 320 acres y más de un millón de dólares para expandir las operaciones del ferrocarril en Springfield (Misuri), estableciendo una base de operaciones. Existían tres talleres independientes en la ciudad y sus alrededores: North Side, que se encargaba de las reparaciones de locomotoras ligeras; South Side, heredado del Kansas City, Fort Scott y Memphis, para las reparaciones y revisiones de locomotoras pesadas; y West Side, que eran los principales talleres de vagones del ferrocarril. En 1912 se construyó una nueva instalación en Memphis para gestionar la sección este del sistema, que constaba de un patio, una terminal de rotonda y talleres de vagones. En Kansas City (Misuri), había otro importante taller, que constaba de una terminal de rotonda y varios edificios de talleres con plataforma de transferencia.Starr, Timothy. The Back Shop Illustrated, Volume 2: Midwest Region.
Desde marzo de 1917 hasta enero de 1959, el Frisco, en una empresa conjunta con el Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas, operó el "Texas Special". Este lujoso tren, un vehículo aerodinámico de 1947, operaba desde San Luis hasta Dallas (Texas), Fort Worth (Texas) y San Antonio (Texas).
El Frisco se fusionó con el Ferrocarril del Norte de Burlington el 21 de noviembre de 1980.
La ciudad de Frisco (Texas) recibió su nombre del ferrocarril y utiliza el logotipo de la antigua línea como propio. El logotipo está inspirado en una piel de mapache estirada, (Enlace roto: mes de abril de 2023) de ahí el nombre de la mascota de la Frisco High School, "Fighting Raccoons" (Mapaches Luchadores).
Trenes de pasajeros
Si bien el "Texas Special" puede ser el tren de pasajeros más famoso operado por el Frisco, era solo uno de una flota de trenes con nombre. Estos incluían:
«Oro Negro» (un servicio conjunto Frisco-Katy inaugurado entre Tulsa y Houston el 23 de enero de 1938 y que continuó hasta el 18 de enero de 1960) «El Bonnet» (de San Luis a San Antonio con servicio directo del M-K-T, saliendo temprano por la tarde y llegando a Dallas/Ft. a la mañana siguiente y arribando a San Antonio a última hora de la tarde) Chadwick Flyer (Ramal de Springfield a Chadwick (Misuri); cancelado en marzo de 1933) Firefly (en varios horarios, sirviendo a San Luis, Kansas City, Fort Scott, Tulsa y Oklahoma City). Este fue el primer tren carenado del Frisco y el primer tren de este tipo construido en el suroeste. Las modificaciones aerodinámicas las realizó el propio Frisco. General Wood (originalmente entre San Luis y Springfield (Misuri), desde mayo de 1941; acortado en junio de 1942 para dar servicio entre San Luis y Newburg (Misuri); y cancelado por completo en el otoño de 1946) Governor (Joplin-Tulsa-Oklahoma City) Kansas City-Florida Special (Kansas City-Jacksonville) Kansas Limited (San Luis-Wichita-Ellsworth) Kansas Mail (San Luis-Wichita) Memphian (San Luis-Memphis) Memphis Passenger (San Luis-Memphis) Meteor (San Luis-Tulsa?Oklahoma City de noche, con tren de conexión Monett-Fort Smith-París (Texas)) Oil Fields Special (Kansas City-Tulsa-Dallas-Ft. Worth, con servicio directo a Houston) Oklahoman (anteriormente conectaba Kansas City-Tulsa, pero posteriormente fue desviado entre San Luis-Oklahoma City) Southland (Kansas City-Birmingham) (sucesor acortado del Kansas City-Florida Special) Southwest Limited (San Luis-Tulsa-Oklahoma City-Lawton) Línea San Luis-Memphis Limitada (San Luis-Memphis-Birmingham) Sunnyland (Kansas City/San Luis-Atlanta/Pensacola/Nueva Orleans) Tulsa Texan (operación conjunta Frisco-Katy, inaugurada entre Tulsa y Houston en 1937 y cancelada entre marzo y julio de 1940) Texas Flash (Tulsa-Sherman-Dallas, diurno) Texokla Limitada (San Luis-Springfield-Dallas) Texas Limitada (San Luis-Springfield-Dallas, con conexión a Houston-Galveston) Texas Special (San Luis-Springfield-Dallas-Fort Worth, con conexión a Austin-San Antonio) Will Rogers (San Luis-Oklahoma City/Wichita diurno, 1936-1965; con servicio directo desde San Luis hacia Chicago por el Ferrocarril Alton o el Ferrocarril Wabash)
Antiguas líneas del Frisco en la actualidad
El núcleo del antiguo sistema del Frisco continúa siendo operado por el Ferrocarril BNSF como líneas principales de alta densidad. Otras líneas secundarias y ramales se han vendido a operadores de líneas cortas o se han abandonado por completo.
Kansas City-Springfield-Memphis-Birmingham: Operado por el BNSF San Luis-Springfield-Tulsa-Dallas: Operado por el BNSF Fort Scott (Kansas) a Afton (Oklahoma): Operado por el BNSF San Luis (Misuri) a Memphis (Tennessee): Operado por el BNSF Tulsa (Oklahoma), a Avard (Oklahoma): Operado por el BNSF Fredonia (Kansas) a Cherryvale (Kansas) a Columbus (Kansas): Operado por el Ferrocarril del Sur de Kansas y Oklahoma Cherokee (Kansas) a Pittsburg (Kansas): Operado por el Ferrocarril del Sur de Kansas y Oklahoma Fredonia (Kansas) a Ellsworth (Kansas): Abandonado Cherokee (Kansas) a Cherryvale (Kansas): Abandonado Monett (Missouri) a Fort Smith (Arkansas): Operado por el Ferrocarril de Arkansas y Misuri Lakeside (Oklahoma) a Hope (Arkansas): Operado por el Ferrocarril Kiamichi (Genesee & Wyoming) Tulsa (Sapulpa) (Oklahoma) a Oklahoma City: Operado por el Ferrocarril Central de Stillwater Oklahoma City a Snyder (Oklahoma): Operado por el Ferrocarril Central de Stillwater Snyder (Oklahoma) (acceso largo) a Quanah (Texas): Operada por el BNSF Enid (Oklahoma) a Frederick (Oklahoma): Operada por Grainbelt/Farmrail Amory (Misisipi) a Pensacola (Florida): Operada por el Ferrocarril de Alabama y la Costa del Golfo (RailAmerica) Springfield a Kansas City (vía Clinton) (dos rutas): Abandonado Monett (Pierce City) a Carthage (Misuri): Fuera de servicio Carthage (Misuri) a Wichita (Kansas): Prácticamente abandonada Chaffee (Misuri) a Poplar Bluff (Misuri) a Hoxie (Arkansas) (subterráneo en Hoxie): Abandonada
Material preservado Locomotoras de vapor Frisco 19, una locomotora tipo Consolidation 2-8-0 construida en 1910 y en exhibición estática en Frisco (Texas), junto a la réplica de las cocheras del Frisco y de las vías del BNSF que atraviesan la ciudad. (Nota: Si bien la locomotora tiene la librea del Frisco y la Asociación del Patrimonio del Frisco dice que la locomotora "rinde homenaje" al legado del Ferrocarril del Frisco, esta unidad en realidad no operó en el SLSF. Es la antigua Ferrocarril del Lago Superior e Ishpeming número 19. Fue comprada por la ciudad de Frisco, Texas, como exhibición estática y es representativa de una locomotora típica del SLSF. El Frisco operó varias Consolidation como locomotoras Frisco-Serie 1306.http://www.steamlocomotive.com/mikado/?page=slsf , recuperado el 11-6-15. Sin embargo, el caboose n.° 1144 de 1946, que está emparejado con la locomotora, llegó al pueblo en 1976 como obsequio del Ferrocarril del Frisco y prestó servicio en todas las rutas del sur del Frisco.