Las normas para las autopistas interestatales () en los Estados Unidos están definidas por la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO) en la publicación «Política sobre normas de diseño: Sistema interestatal» (A Policy on Design Standards: Interstate System). Para que una autopista sea considerada autopista interestatal, debe cumplir estos requisitos de construcción u obtener una renuncia de la Administración Federal de Carreteras (Federal Highway Administration).

Normas

La normalización ayuda a mantener la coherencia en el diseño de las carreteras, de modo que los conductores puedan aprender las características comunes y conducir en consecuencia. Por lo tanto, la normalización puede reducir los accidentes y aumentar la seguridad de los conductores.

derecha|miniaturadeimagen|Autopista interestatal 196 en construcción (I-196), con el tráfico en ambas direcciones desplazado a un lado de la calzada derecha|miniaturadeimagen|La I-94 en Míchigan, mostrando ejemplos de señalización de paso elevado no intercambiable en la mediana, señalización de la siguiente salida en el arcén derecho, paso elevado construido antes de 1960, con señalización de restricción de altura, barrera de cable de mediana recién instalada, pavimento con surcos paralelos y bandas sonoras en el arcén derecha|miniaturadeimagen|Puente de la autopista interestatal con una capa de asfalto derecha|miniaturadeimagen|El Bobby Hopper Tunnel en la I-49 en Arkansas se construyó con una altura total de unos , lo que dejaba mucho espacio para la iluminación y los letreros que cuelgan del techo y aún así superaba el mínimo de unos para las carreteras rurales. Los espacios laterales se redujeron de los a los , por motivos presupuestarios

Estas normas son, a partir de mayo de 2023:

Acceso controlado: Todos los accesos y salidas de la autopista deben controlarse mediante intercambiadores y pasos a desnivel, incluidos todos los cruces ferroviarios. Los intercambiadores deben proporcionar acceso desde y hacia ambas direcciones de la autopista y ambas direcciones del cruce. Los intercambiadores deben estar separados por una distancia mínima de 1 milla (1,6 km) en zonas urbanas y de 3 millas (4,8 km) en zonas rurales; en zonas urbanas se pueden utilizar vías colectoras/distribuidoras u otras configuraciones viarias que reduzcan los cruces para acortar esta distancia. En las zonas urbanas, no debe haber entradas para el paso de vehículos ni otros puntos de acceso a las propiedades adyacentes a lo largo del cruce en un radio de al menos 100 pies (30 m) desde las rampas de entrada y salida, en ambas direcciones, y de al menos 300 pies (91 m) en las zonas rurales. En las zonas urbanas y suburbanas, se debe tener en cuenta la necesidad de dar prioridad a las bicicletas y los peatones a lo largo de los cruces. Velocidad mínima: La velocidad mínima se circula a 70 millas por hora (113 km/h), excepto en zonas montañosas y urbanas, donde la velocidad mínima es de 50 millas por hora (80 km/h). La distancia de visibilidad, la curvatura y la peralte de la autopista deben cumplir con la edición actual de la «Política para el Diseño Geométrico de Carreteras y Calles» (A Policy on Geometric Design of Highways and Streets) de la AASHTO para la velocidad de proyecto. Pendiente máximo: El ángulo vertical máximo permitido, o pendiente, a lo largo de la autopista se determina en función del terreno y la velocidad de diseño, permitiéndose generalmente hasta un 6 % en zonas montañosas, un 5 % en terrenos ondulados y un 4 % en terrenos llanos. Se permite un 1 % adicional en zonas urbanas. Número mínimo de carriles: Debe haber al menos dos carriles en cada sentido, a menos que se necesiten más para garantizar un nivel de servicio aceptable, según la edición actual de la «Política para el Diseño Geométrico de Carreteras y Calles» (A Policy on Geometric Design of Highways and Streets) de la AASHTO. Se deben proporcionar carriles de subida y zona de frenado de emergencia cuando sea necesario. Ancho mínimo de carriles: El ancho mínimo de los carriles es de 12 pies (3,7 m), idéntico al de la mayoría de las autopistas estatales y federales de Estados Unidos. Anchura del andén: El ancho mínimo del arcén pavimentado izquierdo es de 4 pies (1,2 m) y el del arcén pavimentado derecho es de 10 pies (3,0 m). Cuando hay tres o más carriles en cada sentido, ambos arcenes deben tener un ancho mínimo de 10 pies (3,0 m). En terrenos montañosos, el arcén izquierdo es de 4 pies (1,2 m) y el del arcén derecho es de 8 pies (2,4 m), excepto cuando hay al menos cuatro carriles en cada sentido, en cuyo caso ambos arcenes deben tener al menos 8 pies (2,4 m). Pendiente transversal del pavimento: En los tramos rectos de la autopista, la calzada debe tener una pendiente transversal de al menos 1,5 %, y preferiblemente del 2 %, para garantizar un drenaje adecuado, con un máximo del 2,5 % en zonas de fuertes precipitaciones. La pendiente transversal de los arcenes izquierdo y derecho debe estar entre el 2 % y el 6 %, pero no inferior a la de los carriles principales. Ancho de la mediana: La mediana debe tener una anchura mínima de 50 pies (15 m) y, preferiblemente, de 60 pies (18 m) en las zonas rurales, y de 10 pies (3 m), más una barrera, en las zonas urbanas o montañosas. Zonas de seguridad: No debe haber objetos fijos en la zona despejada, cuya anchura debe determinarse en función de la velocidad de diseño, de acuerdo con la edición actual de la «Guía de diseño de carreteras» (Roadside Design Guide) de la AASHTO. Cuando esto no sea posible, se deben utilizar soportes desmontables o barreras que protejan los objetos. Se debe tener especial cuidado en las autopistas hundidas, donde los pilares y muros deben colocarse al menos a 2 pies (0,61 m) más allá del borde exterior de cualquiera de los arcenes. Las pendientes en la zona despejada deben ser como máximo de 1:4 y, por lo general, de 1:6. Bordillos: No se colocará ningún bordillo más cerca de la calzada que el borde exterior del arcén pavimentado. Todos los bordillos tendrán una cara inclinada, y no vertical, y no tendrán más de 4 pulgadas (10 cm) de altura. Se prestará especial atención cuando los bordillos se combinen con barreras. Gálibo vertical: La distancia mínima del gálibo vertical bajo estructuras elevadas, como puentes, es de 16 pies (4,9 m), incluyendo los arcenes pavimentados y un margen para capas adicionales de pavimento. En las zonas urbanas, al menos una ruta debe tener una altura libre de 16 pies (4,9 m), pero otras pueden tener una altura libre menor, de 14 pies (4,3 m). Los pórticos y los pasos elevados para peatones deben estar al menos a 17 pies (5,2 m) por encima de la carretera, excepto en las rutas urbanas con menor altura libre, donde deben estar al menos 1 pie (30 cm) más altos que otros objetos. Los refuerzos transversales de los puentes en celosía tienen un requisito especial de altura libre adicional de 17,5 pies (5,3 m). Puentes: Los puentes de menos de 200 pies (61 m) de longitud deben tener el ancho total de la calzada, incluidos los arcenes pavimentados. Los puentes más largos pueden reducir el ancho de ambos arcenes a 4 pies (1,2 m). Los puentes existentes pueden seguir formando parte del sistema interestatal si tienen carriles de al menos 12 pies de ancho (3,7 m) con un arcén de 3,5 pies (1,1 m) a la izquierda y un arcén de 10 pies (3,0 m) a la derecha, excepto que los puentes más largos pueden tener arcenes de 3,5 pies (1,1 m) a ambos lados. En todos los puentes, se debe mejorar la barandilla si es necesario. Gálibo del túnel: Los túneles no deben diferir significativamente de los puentes, pero debido a los altos costes de los túneles, el ancho de ambos arcenes puede reducirse a 4 pies (120 cm). También se requiere una pasarela de salida de 4 pies (120 cm) de ancho, que debe estar elevada o separada de la calzada con una barrera. Además, se debe facilitar el acceso a los servicios de emergencia. La altura libre mínima es la misma que los bajos de los puentes. Señalización: Todas las señales viales deben ser retrorreflectantes.

Excepciones

izquierda|miniaturadeimagen|Sección estrecha y antigua de la I-94/I-69, construida antes de la entrada en vigor de la normativa, con la incorporación a Míchigan desde Sarnia (Ontario, Canadá). Esta sección ha sido reconstruida según los estándares modernos

Las normas interestatales han cambiado a lo largo de los años, lo que ha dado lugar a que muchas carreteras antiguas no cumplan con las normas actuales y a un aumento de las carreteras que no se construyen según estas normas porque hacerlo sería demasiado costoso o perjudicial para el medio ambiente.

Algunas carreteras quedaron excluidas del sistema. La mayoría de ellas eran autopistas de peaje construidas antes de la creación del Sistema interestatal de autopistas o que se encontraban en construcción cuando el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Ayuda Federal de Autopistas de 1956. El ejemplo es la Pennsylvania Turnpike, que originalmente tenía una mediana muy estrecha que más tarde requirió la instalación de una barrera de acero y, posteriormente, una barrera New Jersey debido al intenso tráfico. La Kansas Turnpike tenía una mediana reducida de 20 pies (6,1 m) (16 pies (4,9 m) más estrecha que el mínimo interestatal) a lo largo de las 236 millas (380 km) desde su inauguración en 1956 hasta mediados de la década de 1980, cuando se instalaron las barreras New Jersey.

La Interestatal 35E que atraviesa Saint Paul, Minnesota, es un ejemplo de autopista que no se incorporó al sistema, pero que, no obstante, constituye una excepción a las normas. Diseñada inicialmente en la década de 1960, pero inaugurada en 1990, la autopista tiene un límite de velocidad de 45 millas por hora (72 km/h) y no permite vehículos con un peso bruto superior a 9000 libras (4100 kg). Esto se debe a la oposición política de los propietarios de viviendas de los barrios circundantes, lo que retrasó y modificó considerablemente el proyecto. La Interestatal 670, el ramal de la Interestatal 70, tampoco alcanza la velocidad mínima de 50 millas por hora (80 km/h) y, en su lugar, atraviesa el centro de Kansas City (Misuri), a 45 millas por hora (72 km/h).

La Interestatal 75, en el puente del Estrecho de Mackinac entre Saint Ignace y Mackinaw City, Míchigan, no está dividida. El puente se diseñó antes del inicio del Sistema interestatal de autopistas y se incorporó al sistema con carácter de derecho adquirido.

derecha|miniaturadeimagen|Interestatal 93 como vía rápida Franconia Notch (New Hampshire)

La Interestatal 93 que atraviesa Franconia Notch, en New Hampshire, también es una excepción notable, ya que es una vía rápida de doble calzada con un límite de velocidad de 45 millas por hora (72 km/h).

Todas las autopistas interestatales desasignadas en Alaska y Puerto Rico están exentas de las normas de autopistas interestatales y, en su lugar, según el título 23, capítulo 1, sección 103 del Código de los Estados Unidos, «están diseñadas de acuerdo con las normas geométricas y de construcción adecuadas para las demandas de tráfico actuales y probables en el futuro y las necesidades de la localidad de la autopista».

Referencias

Enlaces externos

Public Safety Standards United States (Federal Government) - Ofrece descargas gratuitas de documentos, entre ellos Política sobre normas de diseño de la AASHTO, que se han incorporado por referencia al Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos y, por lo tanto, pueden copiarse libremente como edictos del gobierno. A Policy on Design Standards---Interstate System, 6th Edition ()

Categoría:Carreteras interestatales de Estados Unidos Categoría:Normativas de construcción