El accidente ferroviario de Adamuz tuvo lugar el 18 de enero de 2026 en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba (Andalucía, España). El siniestro se produjo cuando un tren de alta velocidad operado por Iryo, que cubría la ruta entre Málaga y Madrid, descarriló e invadió la vía contigua, provocando la colisión con un tren Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario con destino a Huelva. El accidente causó 46 víctimas mortales.
Se trató del primer choque entre dos trenes en la red de alta velocidad española y del segundo accidente ferroviario más grave ocurrido en España en el siglo , tras el accidente de Angrois de 2013.
Antecedentes En 2026, la red ferroviaria de alta velocidad de España era, con casi cuatro mil kilómetros en servicio, la más extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de la de China.
En 2020, el Gobierno de España formalizó la liberalización del transporte ferroviario de viajeros en cumplimiento de las directrices de la Unión Europea (UE). Este proceso permitió la entrada de nuevos operadores en el mercado, lo que se tradujo en un aumento significativo del número de trenes y viajeros, incrementando la presión sobre la infraestructura ferroviaria.
Los efectos de esta liberalización se reflejaron en un crecimiento notable del tráfico. Según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en 2024 los servicios comerciales de larga distancia transportaron 49 millones de viajeros. De esta cifra, 39,6 millones correspondieron a servicios de alta velocidad y 9,2 millones a larga distancia convencional. Este volumen total supone un incremento de 14,4 millones de viajeros (un 41,6 % más) con respecto a 2019, el último año completo antes de la liberalización. El crecimiento fue especialmente acusado en alta velocidad, con 17,2 millones de viajeros adicionales (un 77,2 % más) en el mismo periodo. Un análisis de las cifras, ajustadas a la inflación, mostró que el gasto en mantenimiento por kilómetro de vía se había mantenido relativamente estable durante la última década. En cambio, el gasto por viajero y por plaza ofertada en alta velocidad experimentó una tendencia a la baja en el mismo periodo.
El tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla a su paso por Adamuz fue renovado entre 2022 y 2023 por la UTE Guadalmez-Córdoba, integrada por las empresas Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi.
De forma independiente, en 2019 y 2022, la CNMC sancionó a varias empresas del sector, entre ellas Ferrovial, OHLA y FCC, por su participación en varios cárteles para el reparto de contratos de infraestructura ferroviaria de ADIF entre 2002 y 2016.
Hechos A las 18:10 (CET), el tren Alvia 2384 salió de Madrid-Puerta de Atocha con destino Huelva. Media hora más tarde, a las 18:40, el tren 6189 de Iryo dejó Málaga-María Zambrano con destino Madrid. A las 19:43, en el punto kilométrico 318,800 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a su paso por el puesto de banalización de Adamuz, los tres últimos coches del tren de Iryo descarrilaron e invadieron la vía contraria. Nueve segundos más tarde, el tren Alvia chocó con los coches 7 y 8 del tren de Iryo, a una velocidad de entre 205 y 210 kilómetros por hora respectivamente.
Como consecuencia del choque, los dos coches delanteros del Alvia, donde iban 53 pasajeros —37 en el primero y 16 en el segundo—, avanzaron cerca de 200 metros hasta caer por un talud de unos cuatro metros e impactaron contra una pared de roca paralela a la vía. El tercer coche acabó cruzado entre las vías, siendo golpeado por el coche 4 que descarriló por completo, pero sin volcar. El tren de Iryo siguió circulando por su vía hasta la estación técnica de Adamuz, con los tres últimos coches descarrilados.
Ambos vehículos quedaron detenidos a unos 700 metros, en una zona de difícil acceso al encontrarse entre los túneles de Sierra Morena.
Cronología miniatura|Locomotora ETR 1000 del tren de Iryo durante la noche del accidente miniatura|Vista del Alvia siniestrado desde la estación técnica de Adamuz miniatura|Posición aproximada de los trenes accidentados en Adamuz, y otras ubicaciones relevantes
La siguiente tabla resume la cronología de los eventos en torno al accidente y la respuesta posterior. HoraEventoFuente17:21El tren 109-012 de Iryo pasa por el lugar de los hechos. Posteriormente se identifican muescas similares a las encontradas en el tren de Iryo accidentado.18:10El Alvia 2384 sale de Atocha.18:40El tren 6189 de Iryo sale de Málaga.19:01El tren 109-003 de Iryo pasa por el lugar de los hechos. Posteriormente se identifican muescas similares a las encontradas en el tren de Iryo accidentado.19:09Un tren Renfe Alvia Serie 130 pasa por el lugar de los hechos. Posteriormente se identifican muescas similares a las encontradas en el tren de Iryo accidentado.19:43:19El tren de Iryo entra en el tramo donde se encuentra una rotura de vía.19:43:34El primer eje del coche 6 del tren Iryo descarrila tras sobrepasar el punto kilométrico donde se localiza la rotura del carril.19:43:36El tren de Iryo experimenta fallos en la infraestructura y pierde el control en varios sistemas.19:43:37Cierre de la señal S613 en la vía contigua, que pasa de indicar vía libre a parada debido a la pérdida de comprobación en la aguja afectada. Se activa la señal en rojo para el tren de Alvia, que activa el frenado de emergencia.19:43:40Se produce el cruce visual entre el tren de Iryo y el Alvia.19:43:42El registrador del tren Alvia deja de emitir datos por un fallo de alimentación. Posible momento de la colisión entre el tren de Iryo y el Alvia.19:43:45Caída de tensión en la zona del siniestro según el Centro de Regulación de Control (CRC).19:44:51Primera llamada al 112 Andalucía desde el tren de Iryo. Una pasajera señala que el tren ha volcado.19:45:02Llamada del maquinista del tren de Iryo al CRC. Cree haber tenido un enganchón con la catenaria.19:45:06Un pasajero del Alvia llama al 112 Andalucía, indicando su tren (el Madrid-Huelva), diciendo que han tenido un accidente con posibles múltiples heridos y que desconoce el número exacto de personas afectadas, que pudieran ser más de cien.19:46:07Llamada del Avlo 2181 al CRC. Avisa estar parado y sin tensión.19:46:24Llamada de la interventora del Alvia a un técnico de Renfe. Avisa de haber sufrido un "accidente grande". Describe haber perdido el conocimiento y no saber dónde están.19:47El 112 Madrid informa al Centro Operativo de Servicios de la Comandancia de la Guardia Civil.19:47:06El Sistema Séneca transmite a todos los servicios de emergencia la primera información del accidente, dando solo las coordenadas del tren de Iryo.19:47:28El Centro Operativo de Servicios de la Guardia Civil envía patrullas al lugar.19:48:05Hablan por segunda vez la interventora del Alvia y el técnico de Renfe. Afirma haber salido disparada.19:48:39Llamada del CRC al maquinista del Alvia sin respuesta. Primer intento.19:48:51Llamada del CRC al maquinista del Alvia sin respuesta. Segundo intento.19:49:33Llamada del CRC a la interventora del Alvia. Esta informa de tener un golpe en la cabeza y que intenta alcanzar al maquinista.19:49:35Llamada del maquinista del tren de Iryo al CRC. Afirma haber descarrilado y estar invadiendo la vía contraria.19:50Adif se comunica con el H24 y el Centro de Protección de Seguridad para movilizar servicios de emergencia.19:50:46Hablan por tercera vez la interventora del Alvia y el técnico de Renfe. Afirma que hay heridos y que los pasajeros están evacuando.19:53El 112 Madrid tiene conocimiento del accidente y traslada la información al 112 Andalucía.19:55Primera llamada al 112 Andalucía desde el tren de Alvia.19:57:34Se realizan llamadas de coordinación entre Renfe y Adif.19:59:1220:00Llega la primera patrulla de la Guardia Civil, que confirma el accidente y solicita refuerzos sanitarios y de bomberos.20:00:26El 112 Madrid llama a Renfe y pregunta sobre la localización del siniestro. Coordinación entre el 112, Renfe y Adif. Se intenta contactar con la interventora del Alvia.20:01:2020:02Llega el primer sanitario al tren de Iryo.20:06:16El maquinista del Iryo informa al CRC Atocha del fallecimiento de un pasajero en el tren y solicita aviso urgente a Guardia Civil y servicios de emergencia. Informa también sobre el descarrilamiento de su tren y del tren de Alvia.20:07:01El Jefe de Sala 112 Madrid comunica con el Jefe de Sala 112 Andalucía para contrastar información sobre un posible accidente ferroviario. Persisten dudas sobre la posible implicación de un segundo tren (Alvia), llegando ambos Jefes de Sala a la conclusión de que puede tratarse de una confusión en cuanto a la implicación de dos trenes.20:07:48La primera patrulla de la Guardia Civil llega a la ubicación del tren de Iryo.20:09:58El Centro de Seguridad y Protección (CPS) de Adif informa al 112 Madrid que el Alvia no habría descarrilado sino que realizó un frenazo de emergencia al encontrar a otro tren en la vía, produciéndose heridos. El CPS indica que aún no han informado al 112 Andalucía de esta situación.20:12:27El Jefe de Sala del Centro de Gestión de Operaciones (CGO) comunica al Centro de Coordinación Nacional de Seguridad y Emergencias (CECON) que la interventora del Alvia les ha informado que hay medio tren volcado. Dice no poder contactar con el maquinista del tren de Alvia y que hay una persona de la tripulación atrapada en el vagón-cafetería.20:15El maquinista del Avlo que tenía que pasar después del Iryo y dos personas bajan a inspeccionar la vía. Se ordena el corte de circulación en la línea. Se constituye el comité de crisis.20:16:29El CPS de Adif de Sevilla informa al 112 Andalucía que les han comunicado que hay un segundo tren descarrilado y dice que los dos trenes están en la misma ubicación.20:20Se activan los medios de intervención de Renfe. Un pasajero del Alvia comienza a caminar en dirección al tren de Iryo. Afirma a las 20:28 aún seguir caminando y no haber visto a ningún Guardia Civil.20:30Llegan al lugar de los hechos el primer medio sanitario y más patrullas de la Guardia Civil. Se activa el Gabinete de Crisis de Renfe en el Centro de Gestión de Operaciones de Atocha.20:31:58Un pasajero del tren de Alvia llega andando hasta el Iryo e informa a la patrulla de la Guardia Civil de la existencia de su tren, que está a unos 700 metros del Iryo, y algunas víctimas en la propia vía.20:35Llega el primer equipo médico que será enviado al Alvia.20:36:53La patrulla de la Guardia Civil informa al Centro Operativo de Servicios que llegan al tren de Alvia. Lo prioriza como foco principal del accidente y solicita refuerzos.20:45La Guardia Civil llega al Alvia.21:00Se empiezan a evacuar a los heridos.21:16La Guardia Civil informa de que hay varias personas atrapadas y fallecidas.22:14Se anuncian las primeras 3 víctimas mortales del Alvia.23:00Se concluye la evacuación de heridos leves y pasajeros ilesos.
Consecuencias Víctimas En el momento del accidente viajaban 289 pasajeros, 4 tripulantes y 1 maquinista en el tren de Iryo, y 184 personas (pasajeros más tripulación) en el Alvia.
Al día siguiente del accidente, 79 de los 152 heridos ya habían recibido el alta médica. Las autoridades locales advirtieron de que el número de víctimas mortales podía aumentar a medida que avanzaban las labores de búsqueda y rescate. El 20 de enero se recuperaron tres cuerpos localizados previamente entre los restos del siniestro. Entre las personas fallecidas estaba el maquinista del tren Alvia, de 27 años de edad, que murió instantáneamente por culpa del choque. 28 de los 46 fallecidos tenían su lugar de residencia en Huelva, nueve en Madrid, dos en León, otros dos en Córdoba y uno en Alemania, Alicante, Ceuta, Málaga y Tenerife, respectivamente. Del total de fallecidos, 37 se encontraban en el tren Alvia, 19 viajaban en el coche número 1 y 10 en el número 2, mientras que otros nueve lo hacían en el interior del Iryo que iba hacia Madrid desde Málaga, siete de los cuales iban en el coche número 8.