El Grumman XSBF, también conocido por su designación de compañía G-14, fue un avión biplano de reconocimiento y bombardeo fabricado por Grumman Aircraft para la Armada de Estados Unidos durante los años treinta. Derivado del exitoso caza "Fifi", el avión fue desarrollado en una época de transición, cuando los biplanos estaban siendo desplazados por los monoplanos. En la competencia con otros aviones, su rendimiento fue inferior a lo esperado y no entró en producción. El único prototipo sirvió posteriormente como avión de enlace y también fue usado en experimentos por el Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA), antes de ser destruido en un accidente en 1939.
Diseño y desarrollo Al final de 1934, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. (BuAer) emitió una especificación para nuevos diseños de bombarderos de reconocimiento y bombarderos torpederos.Dann 1996, p.20. En respuesta a la solicitud, ocho compañías entregaron diez diseños, de los cuales la mitad eran monoplanos y la otra mitad biplanos.Doll 1992, p.4.The designs submitted, in total, were the Brewster SBA, Curtiss SBC Helldiver, Douglas TBD Devastator, Great Lakes XB2G, Great Lakes XTBG, Grumman XSBF, Hall XPTBH, Northrop BT (which became the Douglas SBD Dauntless), Vought SB2U Vindicator and Vought XSB3U. Grumman, tras haber proporcionado con éxito los cazas FF y F2F a la Armada, junto con el avión de reconocimiento SF, presentó un avión ya en desarrollo avanzado del SF-2 en respuesta al pedido para un avión de 2300 kg capaz de cargar una bomba de 230 kg.Smith 1982, p.38.Friedman 1981, p.44. Se le dio el nombre G-14, y el avión recibió la designación oficial de XSBF-1 por la Armada,Dann 1996, p.20. y un contrato por un solo prototipo que fue emitido en marzo de 1935.Andrade 1979, p.222.
El XSBF-1 fue un avión de dos asientos, que incluía una cabina cerrada, un fuselaje de construcción totalmente metálico, y alas cubiertas en tela. La potencia era proporcionada por un motor radial de doble estrella Pratt & Whitney R-1535 Wasp Junior, de 650 CV (480 kW) refrigerado por aire con una hélice de paso variable. Se planeó un armamento de dos ametralladoras de 7,62 mm M1919 Browning de fuego frontal, una que podría ser reemplazada por una 12,7 mm M2 Browning; sin embargo, el prototipo solo llevaba una ametralladora. Se instaló una sola ametralladora de 7,62 mm en la cabina trasera para defensa, y una bomba de 230 kg para transportarla en una cuna de lanzamiento debajo del fuselaje. El gancho de parada se llevaba en una posición completamente cerrada, mientras que las bolsas de flotación eran instaladas en las alas en caso de que el avión estuviera obligado a amerizar. El tren de aterrizaje del XSBF-1 era similar al del caza F3F.
Historia operativa El XSBF-1—tripulado por el piloto de prueba Bud Gillies—voló el 24 de diciembre de 1935 por primera vez. Tras las pruebas iniciales, que determinaron que el avión era razonablemente fiable, el XSBF-1 fue entregado a la Armada de Estados Unidos para evaluación en la competencia con otros dos aviones biplanos presentados a la especificación de 1934, el Great Lakes XB2G y el Curtiss XSBC-3.Johnson 2008, p.304. Inusualmente para aviones biplanos, los tres poseían tren de aterrizaje retráctil. La evaluación demostró que el diseño de Curtiss era superior a los de Grumman y Great Lakes,Friedman 1981, p.43. y se hizo un pedido para el modelo Curtiss, que entró en servicio en agosto de 1936, con la designación de SBC-3 Helldiver.
Tras perder la competición, el desarrollo del XSBF-1 se canceló, y el único prototipo fue asignado a la Estación Aérea Naval de Anacostia, donde había sido probado, y usado como un avión de enlace y utilitario. Asimismo, el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica en el Laboratorio de Investigación Langley empleó el XSBF como parte de su trabajo en investigación aeronáutica.Hansen 1987, p.488. Durante su tiempo en Anacostia, el avión sufrió dos accidentes, uno el 5 de septiembre de 1938 y el otro el 25 de mayo de 1939. El segundo incidente, ocurrido el 25 de mayo de 1939, resultó en daños estructurales irreparables; por eso el XSBF-1 fue retirado del servicio, y el avión fue oficialmente eliminado del inventario en julio de 1939.
La designación SBF-1, de forma inusual, fue reutilizada por la Armada durante la Segunda Guerra Mundial, asignada al SB2C Helldiver producido bajo licencia de Fairchild Aircraft.Bowers 1979, p.430.
Operador Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Especificaciones (XSBF-1) Datos de Wagner 1968Grumman, Aerofiles. Accessed 2011-01-18Lednicer 2010
Características generales
Tripulación: 2 (piloto y observador) Longitud: 7,85 m Envergadura superior: 10,52 m Envergadura inferior: 9,60 m Altura: 3,43 m Superficie alar: 29 m2 Perfil alar: Clark CHY Peso vacío: 1,540 kg Peso bruto: 2,269 kg Capacidad del combustible: 490 L Grupo Motopropulsor: 1 × Pratt & Whitney R-1535-72 motor radial Twin Wasp Junior, 650 CV (480 kW) Hélice: Hamilton Standard de paso variable de dos palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 346 km/h, 187 kn Velocidad de pérdida: 108 km/h, 58 kn Alcance: 845 km, 456 nmi Alcance de combate: 1,107 km, 598 nmi Techo de servicio: 7,900 m
Armamento
Ametralladoras: 7,62 mm ametralladora en el capó del motor 7,62 mm ametralladora de cola Bombas: Hasta 230 kg
Véase también Desarrollo relacionado
Grumman FF
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Curtiss SBC Helldiver Loening XS2L Douglas O-38
Listas relacionadas
Aeronaves militares de Estados Unidos de los años 1930
Referencias
Bibliografía Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, UK: Midland Counties Publications. . Baugher, Joe (October 5, 2009). "US Navy and US Marine Corps BuNos, First Series (A6002 to 9999)". US Navy and US Marine Corps Aircraft Serial Numbers and Bureau Numbers--1911 to Present. Retrieved 2011-01-13. Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947. New York: Putnam. . Dann, Richard S. (1996). Grumman Biplane Fighters in action. Aircraft In Action. Vol. 150. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. . Doll, Tom (1992). SB2U Vindicator in action. Aircraft In Action. Vol. 122. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. . Friedman, Norman (1981). Carrier Air Power. London: Conway Maritime Press. Consultado el 9 de enero de 2025. Hansen, James R. (1987). Engineer In Charge: A History of the Langley Aeronautical Laboratory, 1917-1958. NASA History Series. Vol. SP-4305. Washington, D.C.: Scientific and Technical Information Office, National Aeronautics and Space Administration. ASIN B0047OKSSO. Consultado el 9 de enero de 2025. Heyman, Jos; Andreas Parsch (2004). "Duplications in U.S. Military Aircraft Designation Series". designation-systems.net. Consultado el 9 de enero de 2025. Johnson, E.R. (2008). American Attack Aircraft Since 1926. Jefferson, NC: McFarland & Company. . Consultado el 9 de enero de 2025. Lednicer, David (2010). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". Champaign, IL: University of Illinois at Urbana-Champaign. Archivado del original. Consultado el 9 de enero de 2025. Smith, Peter Charles (1982). Dive Bomber! An Illustrated History. Annapolis, MD: Naval Institute Press. . Consultado el 9 de enero de 2025. Wagner, Roy (1968). American Combat Planes. New York: Doubleday. .
Enlaces externos Grumman XSBF-1, Aviation Enthusiast Corner.
Categoría:Aeronaves de Grumman Categoría:Aeronaves militares de Estados Unidos de los años 1930 Categoría:Aeronaves experimentales de Estados Unidos Categoría:Biplanos