La toma de decisiones del piloto, (en inglés: Aeronautical Decision Making (ADM)) es el proceso en el cual los pilotos de aviación realizan para gestionar eficazmente las situaciones problemáticas que se presentan durante cualquier de las fases del vuelo.
Esta toma de decisiones se aplica en casi todas las etapas del vuelo, considerando las condiciones meteorológicas, los espacios aéreos, las condiciones del aeropuerto, la hora estimada de llegada, etc. Durante el vuelo, los pasajeros ejecutivos presionan a los pilotos con respecto a las restricciones de tiempo y combustible, ya que su rendimiento afecta directamente los ingresos y la imagen de marca de la aerolínea. Esta presión a menudo dificulta la toma de decisiones del piloto, lo que conduce a situaciones peligrosas, ya que entre el 50 % y el 90 % de los accidentes de aviación son resultado de errores del piloto.
Procesos Desde 1980, la industria de la aviación ha identificado el proceso de toma de decisiones del piloto (ADM) como un factor crítico para la seguridad de las operaciones aeronáuticas. Las aerolíneas se ven motivadas a crear procedimientos de toma de decisiones complementados con la gestión de recursos en la cabina (CRM) para mejorar la seguridad aérea.
El proceso en la toma de decisiones del piloto es una habilidad de gestionamiento eficaz en cinco pasos que un piloto debe implementar para maximizar sus posibilidades de tener éxito ante un evento inesperado o crítico. Este modelo cíclico le permite al piloto tomar una decisión crítica y darle seguimiento con una serie de eventos para lograr la mejor solución posible. Situación: El piloto debe reconocer la situación actual e identificar los posibles peligros. Este es el paso más importante del proceso de toma de decisiones, ya que detectar la situación con precisión proporciona la información crucial para iniciar el proceso correctamente y encontrar una solución viable a la situación inminente. Opciones: Genere cualquier opción posible, independientemente de la viabilidad del éxito. Es fundamental crear tantas opciones como sea posible, ya que habrá un mayor número de ellas para elegir la solución más adecuada a la situación. Elegir: De las opciones generadas, el piloto debe elegir un curso de acción evaluando los riesgos y la viabilidad. Actuar: Actuar según el plan durante el vuelo, de acuerdo con la seguridad y el tiempo disponible. El paso más importante de este proceso es el tiempo, ya que el piloto se enfrenta a un reto contrarreloj para solucionar el problema antes de que la situación se deteriore aún más. Evaluar: Pregúntese: “¿Ha tenido éxito la acción seleccionada?” y evalúe su plan para prepararse para futuras incidencias.
Mnemotécnica Los pilotos usan reglas mnemotécnicas para afrontar emergencias y situaciones inesperadas. Una de las más famosas es la frase «Aviar, Navegar, Comunicar», para recordarles cuáles deben ser sus prioridades. La primera prioridad es mantener la aeronave en vuelo, evitando situaciones extremas o riesgosas y colisiones con el suelo. A continuación, el piloto o los pilotos deben verificar su ubicación y navegar hacia un destino adecuado. La comunicación con el controlador de tráfico aéreo, si bien importante, tiene una prioridad menor.
Los mnemónicos utilizados para decidir y llevar a cabo un curso de acción incluyen los deniminados «T-DODAR» (Tiempo, Diagnosticar, Opciones, Decisión, Asignar, Revisar), «FOR-DEC» (Hechos, Opciones, Riesgos y beneficios, Decidir, Ejecutar, Verificar), «DECIDE» (Detectar, Estimar, Elegir, Identificar, Hacer, Evaluar), «DESIDE» (Detectar, Estimar, Establecer objetivos de seguridad, Identificar, Hacer, Evaluar), «GRADE» (Recopilar información, Revisar información, Analizar alternativas, Decidir, Evaluar), «3P» (Percibir, Procesar, Realizar), y «PIOSEE» (Problema, Información, Opciones, Seleccionar, Ejecutar, Evaluar). Los «FOR-DEC» fueron desarrollados por Lufthansa y el Centro Aeroespacial Alemán, y es utilizado por numerosas aerolíneas europeas, así como en centrales nucleares alemanas. El guion en FOR-DEC está diseñado para que los pilotos se detengan y reflexionen sobre si han considerado todas las opciones. Los «T-DODAR» es utilizado por British Airways, que añadió la “T” inicial para recordar a los pilotos que consideren el tiempo disponible antes de comenzar el proceso de toma de decisiones.
Las ventajas de estas técnicas incluyen que obligan a los pilotos a mencionar los hechos; evitan conclusiones precipitadas; brindan a los copilotos un medio para hacerse oír; permiten que ambos pilotos participen en el proceso de toma de decisiones; y permiten al capitán retractarse de una decisión incorrecta sin perder la autoridad de liderazgo. Las desventajas incluyen que pueden obstaculizar acciones rápidas y obvias; se utilizan como herramienta de justificación en lugar de decisión; y no proporcionan una forma de comunicar conocimientos no comunicables, como intuiciones e corazonadas. Es importante que la técnica utilizada esté estandarizada en toda la aerolínea, para que todos hablen el mismo idioma. Es importante que la técnica no se convierta en un obstáculo para la resolución de problemas.
Los «SHOR» (Estímulos, Hipótesis, Opciones, Respuesta) se puede utilizar en situaciones de presión temporal.
Las «LIENDRES» (Naturaleza, Intenciones, Tiempo, Instrucciones Especiales ) se pueden utilizar para informar durante una emergencia, por ejemplo para informar a los pilotos de aviación.
Dificultades Fatiga del piloto La fatiga del piloto plantea un problema importante en la industria de la aviación con el aumento de la demanda de misiones de larga distancia. La fatiga es especialmente perjudicial para las tareas de toma de decisiones, las tareas relacionadas con la concienciación y la planificación, que son las habilidades fundamentales para que los pilotos operen sus aeronaves. Esta situación es especialmente peligrosa ya que el 26% de los pilotos niegan tener el efecto de la fatiga. Las estadísticas oficiales mostraron un porcentaje del 4% al 8% de los accidentes de aviación son relacionados con la fatiga. Sin embargo, dado que la fatiga reduce el rendimiento de los pilotos y paraliza su proceso de toma de decisiones, la fatiga impacta un porcentaje mucho mayor de accidentes de aviación. Los efectos de la fatiga se amplifican con los cambios de husos horarios debido a la alteración del biorritmo por el jet lag.
Presión o estrés Durante el vuelo, los pilotos deben cumplir con una hora específica de salida y llegada, ya que la incapacidad de cumplir con estos requisitos resulta en un aumento en el costo del combustible, cargos por retrasos en la puerta de embarque y retrasos en los vuelos. Estos factores colocan a los pilotos en una situación en la que su desempeño laboral se correlaciona directamente con los ingresos de la empresa. Esto genera altos niveles de estrés y presión, lo que afecta negativamente su rendimiento.
Existen dificultades significativas durante las fases asociadas con el despegue y el aterrizaje. El proceso de maniobras para la aproximación final y el aterrizaje combinados solo representa el 17% del tiempo promedio de vuelo, pero es responsable del 70,2% del total de accidentes de aviación a nivel mundial. Las estadísticas demuestran un número significativamente mayor de accidentes durante las fases en las que los pilotos se encuentran en situaciones de estrés y presión. En estas fases, la toma de decisiones del piloto puede ser crucial. Por ejemplo, los pilotos del vuelo 214 de Asiana Airlines se encontraban en una situación de presión y fatiga cuando no lograron efectuar una maniobra de aproximación fallida durante el aterrizaje tras detectar una trayectoria de aproximación baja y una alta velocidad aerodinámica en la aproximación final.
Sesgo de automatización El avance tecnológico ha permitido realizar tareas demasiado complejas para los seres humanos y ha ampliado sus capacidades. La automatización, como el GPS, las alertas de tráfico y el piloto automático, se ha incorporado a la aviación y se ha convertido en uno de los principales recursos para la toma de decisiones críticas. Con la sofisticación y precisión de la tecnología actual, los seres humanos somos dependientes excesivamente de ella, lo que resulta en un sesgo de automatización. Referenciado desde Estudios Humano-Computadora, se realizó un experimento para medir los efectos del sesgo de automatización en la toma de decisiones. Se seleccionaron dos grupos de control para monitorear una tarea específica, con el primer grupo con acceso a ayuda de automatización confiable y el segundo grupo sin acceso a ayuda. Los resultados mostraron que el segundo grupo en entornos no automatizados superó a su contraparte. El primer grupo cometió más errores cuando no fue impulsado explícitamente por la automatización, además, siguieron la instrucción de la automatización incluso cuando contradecía su decisión. Este experimento muestra el ejemplo del sesgo de automatización y el alto grado de obediencia de los participantes a la automatización. El sesgo de automatización puede conducir a errores críticos en la toma de decisiones del piloto, ya que es una de las muchas dificultades en la era digital actual.
Referencias
Categoría:Aviación