El 2 de marzo de 1996, un accidente aéreo provocado por un Learjet 25D se originó en el Aeropuerto Internacional Juscelino Kubitschek, ubicado en Brasilia (Distrito Federal). El vuelo tenía como destino el Aeropuerto Internacional de São Paulo, ubicado en Guarulhos (São Paulo). La aeronave colisionó con la Serra da Cantareira, lo que provocó la muerte de nueve personas, incluyendo dos tripulantes y siete pasajeros. Entre las víctimas se encontraban todos los integrantes de la banda de rock cómico Mamonas Assassinas, lo que resultó en una tragedia de gran repercusión nacional. No hubo sobrevivientes.
La aeronave involucrada en el incidente fue un Learjet 25D propiedad de Madrid Táxi Aéreo, una empresa de taxi aéreo con sede en Ribeirão Preto. La aeronave cumplía con todas las inspecciones y documentación obligatorias, por lo que contaba con la autorización necesaria para realizar sus servicios de acuerdo con su propósito.
El accidente fue catalogado por el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA) como una colisión de vuelo controlado. Entre los factores examinados por la agencia que contribuyeron a la dinámica del accidente se encuentran el agotamiento de la tripulación tras una larga jornada de trabajo sin descanso, el temperamento autoritario del piloto en relación con la pasividad del copiloto, la discrepancia de información entre la aeronave y la tierra debido a una fraseología inadecuada, el desconocimiento por parte de la tripulación de la carta aeronáutica del aeropuerto de destino y la presencia de factores ambientales y externos que dificultaron la orientación del piloto, como la baja densidad de población de la cordillera, que dificultaba la visibilidad, especialmente de noche.
El difícil acceso al lugar del accidente provocó retrasos en las labores de rescate, que solo pudieron llevarse a cabo eficazmente a la mañana siguiente. Al llegar, todos los ocupantes de la aeronave fueron encontrados muertos. Este trágico suceso generó una intensa protesta pública, lo que llevó a aproximadamente 100 000 personas a participar en el cortejo fúnebre en honor a los miembros de la banda.
Antecedentes
Operador El operador involucrado fue la compañía de taxis aéreos Madrid Táxi Aéreo Ltda. Al momento del incidente, la compañía contaba con una matrícula aérea activa y operativa. Con sede en Ribeirão Preto, la compañía llevaba un año operando en el mercado al momento del incidente. El propietario de la compañía, Antônio Nunes Leme Galvão, no fue imputado, ya que la investigación concluyó que el piloto Jorge Martins contaba con las cualificaciones necesarias para volar el Learjet 25D, eximiéndolo así de responsabilidad.
Aeronave La aeronave en cuestión era un Learjet 25D registrado con el prefijo PT-LSD, fabricado por Learjet en 1978. Al momento del vuelo analizado, la aeronave acumulaba 6123 horas de vuelo, una cantidad considerada normal para este tipo de aeronave. Todas las inspecciones obligatorias estaban al día, con la inspección anual realizada por los talleres de la empresa Líder Táxi Aéreo y la última inspección realizada en los últimos seis meses por la empresa Transamérica Táxi Aéreo, ambas compañías registradas y autorizadas para este tipo de servicio. La aeronave tenía capacidad para ocho pasajeros, con un mínimo de dos tripulantes, lo que totalizaba una capacidad máxima de carga humana de diez personas.
Premonición El mismo día del accidente, antes del despegue del vuelo, uno de los integrantes de la banda, el tecladista Júlio Rasec, tuvo una premonición a través de un sueño. Horas antes de abordar el avión, Júlio le contó a su peluquero que había tenido un sueño extraño. Esta revelación fue grabada por una cámara del propio peluquero, quien solía grabar las visitas de Júlio a su establecimiento. Con tono serio y preocupado, Júlio se rasca la nuca y dice:
Vuelo El vuelo fue operado por Madrid Taxi Aéreo en varias etapas, recorriendo diferentes regiones del país. El número de pasajeros y tripulación permaneció igual desde el primer vuelo, que despegó el 1 de marzo de 1996. El accidente ocurrió al día siguiente, 2 de marzo; durante este período de 24 horas, se realizaron tres viajes:
+Mapa de vuelos realizados (El icono «10px» indica un aeropuerto y la ubicación del accidente, mientras que las líneas indican un vuelo específico)Mapa interactivoVueloDescripción{ "type": "FeatureCollection", "features": [
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] }El primer vuelo tuvo lugar el 1 de marzo de 1996 entre el Aeropuerto Hugo Cantergiani de Caxias do Sul (RS) y el Aeropuerto Pedro Morganti de Piracicaba (SP). El vuelo transcurrió sin contratiempos y la tripulación descansó durante la noche.El segundo vuelo tuvo lugar el 2 de marzo de 1996, a las 7:10 a. m., entre el Aeropuerto Pedro Morganti de Piracicaba (SP) y el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos de Guarulhos (SP). El vuelo transcurrió sin contratiempos y la tripulación, desde su llegada, ya estaba planeando su tercer vuelo.El tercer vuelo tuvo lugar el 2 de marzo de 1996, a las 15:00, entre el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos en Guarulhos (SP) y el Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek en Brasilia (DF). El vuelo transcurrió sin incidentes, salvo un breve retraso no especificado en el despegue.El cuarto vuelo tuvo lugar el 2 de marzo de 1996, a las 21:58 horas, entre el Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek de Brasilia (DF) y el Aeropuerto Internacional de São Paulo en Guarulhos (SP). Este vuelo nunca llegó a su destino, ya que se estrelló en la Serra da Cantareira antes de aterrizar en Guarulhos.
Tripulación y pasajeros
El vuelo mantuvo la misma tripulación y los mismos pasajeros durante todos los tramos, transportando a las siguientes personas:
Jorge Luiz Germano Martins, 30 años, piloto experimentado con 2.500 horas de vuelo, incluyendo 170 en aeronaves Learjet; Alberto Yoshiumi Takeda, 24 años, un copiloto certificado para este tipo de aeronave pero con experiencia limitada; Alecsander «Dinho» Alves Leite, 24 años, vocalista y compositor de Mamonas Assassinas; Bento Hinoto, 25 años, guitarrista de la banda; Júlio Rasec, 28 años, tecladista de la banda; Samuel Reoli, 22 años, bajista de la banda; Sérgio Reoli, 26 años, baterista de la banda; Isaac «Shurelambers» Ramos Souto, 28 años, secretario, asistente de la banda, y primo del vocalista; Sérgio «Reco» Saturnino Porto, 29 años, guardia de seguridad de la banda.
Referencias
Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Brasil Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 1996 Categoría:Accidentes e incidentes aéreos con vuelo controlado contra el terreno