Los taxis en la Unión Soviética eran parte del transporte terrestre de la URSS.Такси // Большая Советская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 41. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1956. стр.534-535Автомобильный транспорт // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Том 1. М., «Советская энциклопедия», 1969. стр.160Такси // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Том 25. М., «Советская энциклопедия», 1976. стр.219
Historia
270px|thumb|der|Taxi GAZ-21T en Kiev (1975) En el Imperio ruso, los primeros taxis comenzaron a funcionar en 1907 en San Petersburgo. El 1 de septiembre de 1907 apareció el primer taxi en Moscú (el 2 de septiembre de 1907 apareció un artículo en el periódico "Voz de Moscú" que decía que el propietario del automóvil "Oldsmobile" también comenzó a transportar pasajeros por dinero).инженер Л. Шугуров. Такси // журнал "Наука и жизнь", № 5, 1980 стр.102-104
En 1909, la primera compañía de taxis apareció en Moscú, TAP (ТАП). Era una empresa privada. Al principio, esta compañía solo tenía cuatro autos, luego se convirtió en diez autos. Todos los autos de esta compañía estaban pintados del mismo color rojo, y todos los chóferes tenían las mismas gorras (para diferenciarse de otros taxis).
En el "Manual de automovilismo" publicado en 1911, los taxis eran llamados "taxo-motors" ("таксомотор"), pero más tarde dichos vehículos comenzaron a ser llamados con la conveniente palabra corta "taxi" ("такси").
En 1913, había 328 taxis en San Petersburgo y otros 217 taxis en Moscú. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, el ejército ruso empezó a utilizar algunos vehículos.Автомобили // генерал Н. Н. Головин. Военные усилия России в Мировой войне. — Париж: Т-во объединённых издателей, 1939. стр.286 Posteriormente, surgieron problemas con la reparación de vehículos extranjeros, y las compañías de taxis cesaron sus operaciones.
Como resultado, tras la Revolución de Octubre de 1917 y durante la guerra civil, no hubo taxis en la Rusia Soviética. La primera compañía soviética de taxis comenzó a operar en Moscú el 21 de junio de 1925. Utilizaban coches Renault KZ idénticos, con taxímetro y una franja amarilla en el lateral para distinguirlos de los demás vehículos. El uso de coches idénticos facilitaba las reparaciones y la formación de los conductores. En junio de 1927 se ajustaron los precios de los taxis y los viajes diurnos eran ahora más baratos que los nocturnos.Удешевление такси // газета "Известия", № 127 от 7 июня 1927 стр.4
En agosto de 1929, durante una discusión sobre nuevos modelos de automóviles, se propuso aumentar el número de taxis y comenzar a producirlos en la URSS.Какие автомобили нам нужны? // газета "Известия", № 189 (3725) от 18 августа 1929 стр.5
En 1929, comenzó a operar un segundo servicio de taxis en Leningrado, con vehículos Ford Model A. En 1932, un autobús comenzó a funcionar como taxi en las montañas Kabardia-Balkaria.Рабселькоры автодоровцы пишут // журнал "За рулём", апрель 1932 стр.29
Durante la industrialización de la década de 1930, la URSS desarrolló una industria automotriz y comenzó la producción en masa de automóviles. En 1932, comenzó la producción del GAZ-A, que se utilizó como taxi.
En 1933 empezó a trabajar la primera mujer taxista.Женщину - на автодоровскую работу за руль машины // журнал "За рулём", март 1933 стр.3
Desde 1934 se podía llamar a los taxis por teléfono (el número de teléfono del servicio de taxis estaba publicado en la guía telefónica de la ciudad y en las guías turísticas). En marzo de 1938, comenzó a funcionar un servicio de taxis en Stalingrado.По советской стране // газета "Известия", № 68 (6535) от 22 марта 1938 стр.4
Los primeros taxi de ruta (marshrutka) aparecieron en Moscú en 1938, transportando pasajeros desde el centro de la ciudad hasta la estación de Belorussky.Московские новости // газета "Известия", № 61 (6528) от 14 марта 1938 стр.4 Sin embargo, este nuevo medio de transporte no se popularizó hasta más tarde, en el verano de 1939. El 1 de agosto de 1939 se celebró en Moscú la primera exhibición de productos agrícolas, para la entrega de los visitantes comenzó a funcionar taxi de ruta.
En 1940, los taxis soviéticos transportaron 21 millones de pasajeros.
El 22 de junio de 1941, las potencias del Eje atacaron la URSS, dando inicio a la Gran Guerra Patria. Los vehículos fueron entregados al mando militar y utilizados con fines militares. Entre 1941 y 1945 en Moscú funcionaban sólo unos pocos taxis. Entre 1946 y 1947, la industria del taxi comenzó a recuperarse. En los primeros años de la posguerra, los taxis utilizaban una variedad de vehículos, incluidos algunos pequeños.
Desde 1947, en la ventana delantera de los taxis se instaló una pequeña luz verde: si estaba encendida, significaba que el vehículo estaba esperando pasajeros. Desde la década de 1950, la marca GAZ (primero el GAZ M-20 y GAZ-12, luego el GAZ-21 y el GAZ-24) se convirtió en el modelo principal de taxi.
En 1960, los taxis soviéticos transportaron 389 millones de pasajeros.
En 1964, el instituto VNIITE propuso utilizar un vehículo especialmente diseñado para el servicio de taxis, y se construyó y probó con éxito un prototipo. Sin embargo, se decidió que sería más fácil utilizar vehículos de producción regulares como taxis, y el siguiente modelo de taxi fue el GAZ-24-01.
Aunque el número de automóviles en la URSS aumentó entre 1945 y 1967, el principal modo de transporte terrestre en 1967 siguió siendo el transporte ferroviario, y el principal modo de transporte automovilístico siguieron siendo los autobuses.
Además de los automóviles de pasajeros, (generalmente sedanes Volga de 5 plazas) y los minibuses también se utilizaban como taxis los furgonetas (generalmente se encargaban para transportar muebles y otras cargas pesadas)
El 8 de noviembre de 1968 se adoptó la Convención de Viena sobre la Circulación Vial (a la que se adhirió la URSS). De conformidad con este acuerdo, la URSS introdujo cambios en la formación de conductores. Se abolió la categoría de "conductor aficionado" ("шофёр-любитель") y se introdujeron cinco categorías de permisos de conducir ("A", "B", "C", "D" y "E"). El 1 de junio de 1976 se introdujeron nuevas normas de tráfico y se modificó el programa de formación de conductores. A partir de entonces, todos los taxistas debían ser mayores de 20 años, poseer un permiso de conducir de categoría "B" y aprobar un examen de conducir.майор милиции А. Дугинов (сотрудник Управления ГАИ МВД СССР). Право на права // журнал "Наука и жизнь", № 7, 1976 стр.63-64
En 1975, se estableció un Museo de taxis en Moscú, que comenzó a funcionar en agosto de 1975Музей такси // газета "Известия", № 195 (18038) от 20 августа 1975 стр.6
En 1977 comenzó a producirse el GAZ-24-07 (una variante del GAZ-24 que funcionaba con GNC) para taxis.На газовом топливе // журнал "За рулём", апрель 1977. стр.7
En 1978, los taxis soviéticos transportaron más de mil millones de pasajeros.
Como preparación para los Juegos Olímpicos de 1980, todos los taxis recibieron la misma capa de pintura amarilla estándar y un letrero luminoso en el techo.
En 1985, comenzó la "perestroika", en los años siguientes comenzó el aumento de la delincuencia (incluido el bandidaje armado). Después del estallido del conflicto en Karabaj en 1988, la situación criminal en esta región se complicó. Los casos de ataques armados en las carreteras se han vuelto más frecuentes, entre los vehículos robados se encontraban automóviles privados, ambulancias, furgonetas de correo y taxisРазбой на дорогах // газета "Известия", № 230 (23133) от 17 августа 1990 стр.2 La banda fue ampliamente conocida, que fue creada en marzo de 1989 por el bandido I. Kolchin, dos veces encarcelado por robo (quien comenzó a trabajar como taxista en la ciudad de Cheliábinsk). Esta banda estaba compuesta por seis personas (I. Kolchin, su esposa, su hermano V. Kolchin, su prometida y dos de sus amigos) y estaba armada con dos escopetas recortadas, así como cuchillos, un hacha y nudillos de acero. Kolchin, que trabajaba como taxista, invitó a los pasajeros que volaban al aeropuerto de la ciudad a su automóvil, y luego los mató y escondió los cadáveres en la taiga (por lo que las víctimas se consideraron desaparecidas). Además, esta banda mató a tres taxistas y a un propietario de un vehículo que transportaba pasajeros por dinero. Así pues, desde el 17 de marzo de 1989 hasta su detención en septiembre de 1989, la banda cometió 32 delitos (incluidos 15 asesinatos, un ataque a dos oficiales de GAI y la quema de dos vehículos robados). Para encontrar a los bandidos y los taxis robados por ellos, la milítsiya tomó medidas especiales. Todos los taxis en Cheliábinsk fueron pintados con pintura fluorescente especial para identificarlos, y los helicópteros patrullaron las carreteras alrededor de la ciudad. El 21 de mayo de 1991, el tribunal condenó a ejecución por arma de fuego a tres asesinos y a los otros tres miembros de la banda a prisión.Беспредел в Челябинске: 15 мертвецов на семью таксиста // журнал "Коммерсантъ Власть" от 20 мая 1991Убийства из-за десятки // газета "Известия", № 129 (23395) от 31 мая 1991 стр.8Скорпион в Крысе. История семейной банды, замучившей до смерти 15 человек // "Аргументы и факты - Челябинск" от 14 сентября 2025 El 24 de agosto de 1990, bandidos armados con cuchillos atacaron a taxistas en Moscú, un taxista murió y otros dos resultaron gravemente heridos. Después de eso, los taxistas de Moscú organizaron una huelga y una manifestación de protesta, se negaron a trabajar y exigieron a las autoridades que encontraran y arrestaran a estos delincuentes.Вооруженное нападение на таксопарк // газета "Известия", № 238 (23141) от 25 августа 1990 стр.6
Después de 1991, los vehículos, garajes y talleres de reparación del sistema de taxis fueron privatizados y el sistema de taxis de la URSS dejó de existir. thumb|der|GAZ-24-10 en la pintura de un taxi soviético de los años 80 (foto de 2018)
Referencias
Lectura adicional
А. Т. Таранов. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом, М., "Транспорт", 1963 Е. В. Рыжиков. Из кабины такси. 2-е изд. М., "Московский рабочий", 1972 - 276 стр. Такси // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., "Советская энциклопедия", 1986. стр.1303 Такси // Большой энциклопедический словарь (в 2-х тт.). / редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. том 2. М., "Советская энциклопедия", 1991. стр.443
Categoría:Transporte de la Unión Soviética Categoría:Taxis por país