Karl Clauss Dietel (10 de octubre de 1934 - 2 de enero de 2022) fue un diseñador alemán. Durante el período de la República Democrática Alemana (RDA) diseñó, entre otras cosas, automóviles, radios, sistemas de procesamiento electrónico de datos, máquinas de escribir y máquinas de tricotar. Fue profesor en la Escuela de Artes Aplicadas de Schneeberg, su director de 1986 a 1990, y presidente de Asociación de Artistas Visuales de la RDA de 1988 a 1990.
Semblanza Dietel completó su formación como cerrajero en Glauchau de 1949 a 1952. Estudió en la Escuela de Ingeniería Automotriz de Zwickau de 1953 a 1956 y en la Universidad de Bellas Artes y Artes Aplicadas de Berlín-Weißensee de 1956 a 1961, incluyendo prácticas con Ernst Rudolf Vogenauer. Posteriormente, trabajó como ingeniero de diseño, inicialmente hasta 1963, en la empresa estatal (VEB) "Desarrollo y Diseño Central para la Construcción de Vehículos" (ZEK) de Chemnitz. En su trabajo de diplomatura, realizó una evaluación negativa del diseño de los vehículos de Alemania Oriental. Argumentó que, en su mayoría, no merecían la denominación de "diseñados" o debían considerarse "no diseñados".Zur Automobilentwicklung im Sozialismus. In: Kraftfahrzeugtechnik. 6/1962, S. 225–229. Basándose en su tesis de graduación de un automóvil de pasajeros con el primer frontal redondeado y aerodinámica con una popa optimizada, concibió para Automobilwerk Eisenach (AWE) el diseño básico del Wartburg 353 en 1962, a partir de un boceto del departamento de desarrollo de AWE dirigido por Hans Fleischer.Hans Fleischer Entwerfer und Gestalter im VEB Automobilwerk Eisenach. In: Kraftfahrzeugtechnik. 3/1968, S. 90. Diseñó el interior del 353 junto con Lutz Rudolph.
A partir de 1963, trabajó como diseñador industrial independiente. Desde entonces y hasta 1984, Dietel trabajó en el diseño de un total de siete modelos sucesores del Trabant, desde aproximadamente 1965 en colaboración con Lutz Rudolph. Cuatro de estos vehículos se desarrollaron por completo (modelo a escala 1:1, pruebas en el túnel de viento, y pruebas de conducción con prototipos) y estaban prácticamente listos para la producción en serie, pero nunca se fabricaron.) Su visión de futuro en el diseño de coches compactos con portón trasero, muy adelantados a su tiempo, fue particularmente destacable. Entre estos trabajos se incluyen el Trabant 603 y estudios conceptuales para el Wartburg 353 con carrocería hatchback. Ya en 1963, publicó una propuesta para el modelo compacto Vollheck.Im Blickpunkt: Formgestaltung im Kraftfahrzeugbau der DDR. In: Kraftfahrzeugtechnik. 10/1979, S. 314–315.
mini|VIII Congreso de la Asociación de Artistas Visuales de la RDA (Berlín, 1978)De izquierda a derecha: Herbert Sandberg (artista gráfico), Konrad Naumann (Miembro del Politburó del Comité Central del SED y Primer Secretario del Comité del Distrito de Berlín), Walter Womacka (pintor), Jo Jastram (escultor), Kurt Hager (Miembro del Politburó y Secretario del Comité Central del SED), Willi Sitte (pintor), Bernhard Heisig (pintor), Paul Verner (Miembro del Politburó y Secretario del Comité Central del SED), Clauss Dietel, y Klaus Wittkugel (artista gráfico)
mini|Artistas en 1981 frente a la galería "Clara Mosch" en Chemnitz-Adelsberg; carteles de la exposición "Horst Bartnig – Pintura Concreta / Gráfica" pegados en la calle frente a ellos. De izquierda a derecha: Fritz Diedering, [persona desconocida], Horst Bartnig, Thomas Ranft (artista gráfico), Michael Morgner, Clauss Dietel, y Klaus Süß
De 1967 a 1975, impartió clases como profesor independiente en Universidad de Arte y Diseño Burg Giebichenstein de Halle, y posteriormente en la Escuela Técnica de Artes Aplicadas de Schneeberg. Allí, fue nombrado catedrático en 1984, y de 1986 a 1990, fue director de la escuela técnica. Tras la reunificación alemana, fue nombrado catedrático en 1992.
En 1962, se convirtió en miembro candidato y, desde 1965, fue miembro de Asociación de Artistas Visuales de Alemania (VBKD), posteriormente VBK/RDA. De 1970 a 1974, presidió la sección de Diseño/Artesanía de la asociación.Günther Höhne: Besuch bei Clauss Dietel. Die ostdeutsche Designlegende im Gespräch. In: design report. 11/2004, , S. 42–47 ( [Artikelanfang]). Renunció a su cargo como uno de los vicepresidentes de la VBK, que había ocupado desde 1974, el 25 de junio de 1981, en protesta contra el "control de comisiones" ejercido por la Oficina de Diseño Industrial (AIF) de la RDA. Tras la renuncia del presidente Willi Sitte, quien llevaba mucho tiempo en el cargo, Dietel fue elegido presidente de la VBK en 1988, puesto que ocupó durante el período de transición política hasta su disolución en 1990 tras la reunificación alemana.
Fue miembro de Partido Socialista Unificado de Alemania y miembro de la Dirección del Distrito del partido en el Karl-Marx-Stadt.Günter Höhne: Was macht eigentlich Clauss Dietel? In: Monika Zimmermann (Hrsg.): Was macht eigentlich…? 100 DDR-Prominente heute. Ch. Links, Berlin 1994, ISBN 3-86153-064-3, S. 44–45 ().
Desde 1959, estuvo bajo vigilancia de la Stasi, entre otras cosas, en relación con la galería y el grupo de artistas Clara Mosch en Karl-Marx-Stadt. Tras su dimisión como vicepresidente de la VBK en 1981, se convirtió en un objetivo operativo del Ministerio de Seguridad del Estado de la RDA.
Los principios de diseño definidos por Dietel recibieron especial atención. Entre ellos se encontraba el "Principio de Apertura", que permite diseños que ofrecen acceso para el intercambio de piezas, el mantenimiento y la reparación. Esto permite, en última instancia, no solo que las innovaciones técnicas se adapten al objeto, sino también a las necesidades y preferencias cambiantes de los usuarios. Este principio se implantó vívidamente en los ciclomotores Simson S 50 y S 51. In: ddr-design.info, abgerufen am 21. Oktober 2014.
Tras el fin de la RDA, Dietel continuó trabajando como diseñador independiente, incluso para los Talleres de bicicletas Diamant en Chemnitz, así como para pequeñas empresas especializadas y empresas medianas de Sajonia. También creó arte relacionado con la arquitectura, por ejemplo, en el Hotel Mercure de Chemnitz. Junto con Lutz Rudolph, ganó el primer premio en el concurso de arquitectura del Pabellón de la Ciudad de Chemnitz de 1996. También diseñó edificios para Volkswagen en Bratislava y en Sachsen.
El 25 de septiembre de 2014, Clauss Dietel se convirtió en el primer diseñador de Alemania Oriental en recibir el Premio Federal de Diseño a la trayectoria profesional, otorgado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima (Alemania) como el máximo galardón oficial alemán en el campo del diseño.Heiko Kleinschmidt: Konstrukteur Hans Fleischer formte die Karosserie vom Wartburg. Eisenach. Die Ehrung für den Chemnitzer Gestalter Karl Clauss Dietel mit dem Bundesdesignpreis stößt in Eisenach auf Widerspruch. In: Thüringer Allgemeine. 20. September 2014, abgerufen am 5. November 2020. Según el jurado, Dietel influyó significativamente en el desarrollo del diseño de Alemania Oriental hasta el cambio de milenio.. In: berlinonline.de, 23. September 2014.
La mayoría de los conceptos de diseño de Karl Clauss Dietel y de Dietel/Rudolph fueron retratados por el fotógrafo de producto Georg Eckelt, con sede en Berlín.
Citas, conceptos y términos Principio de apertura, 1967 Pátina de uso, 1971/72, publicado por primera vez en form+zweck Las 5 L principales (Duradero, Ligero, Pequeño, Ecológico, Silencioso),Clauss Dietel: (1982). In: form-gestaltung-ddr.de, abgerufen am 30. März 2017. 1981 Hecho a mano y en serie: Pieza única y serie, 1983 Poesía de lo funcional, 2000
Obras mini|Máquina de escribir Robotron Cella 1987
Diseño Estudio de coche deportivo / maqueta a escala 1:5, Escuela de Ingeniería Automotriz, Zwickau, 1955 Maquetas de turismos, tesis de licenciatura, Academia de Bellas Artes y Artes Aplicadas, Berlín, 1960/61 Radios Heliradio, K. C. Dietel y L. Rudolph, 1960-1991 Diseño frontal LKW W50 basado en el diseño básico del W 50 de Peter Thieme Ciclomotores de la serie Simson SR 4-2, K. C. Dietel, 1962-1967; Ciclomotores/Scooters S 50 a SR50C Realización del "Principio Abierto", K. C. Dietel, L. Rudolph, 1967-1990 Diseño básico del automóvil de pasajeros AWE Wartburg 353, 1962, diseño interior de K. C. Dietel y L. Rudolph, 1963-1965 Microordenador D4a, 1963-1964; Universidad Tecnológica de Dresde / Nikolaus Joachim Lehmann Cortadora MS 1; 1964; FEUMA Gastromaschinen Gössnitz/Thür Automóvil de pasajeros Vehículos sucesores del Trabant, desde el P 603 hasta el P 601/W II, Sachsenring Zwickau, no producido en serie, K. C. Dietel desde 1963 y con L. Rudolph desde 1965; hasta 1984 Camión 515, 1013, L60 del IWL Ludwigsfelde, no fabricado en serie, K. C. Dietel 1963-1974 Camión O 611 Robur Zittau; Autobús O 611, VEB Karosseriewerke Halle, K. C. Dietel y L. Rudolph 1973-1976, Robur LO 3004 1993-1994 EDV-Anlage Großrechner R300, R21 Robotron, K. C. Dietel, en parte con C. Berndt, 1963-1967 Perforadora de tarjetas, 1963; Zentronik Sömmerda Almacenamiento de cintas magnéticas ZMB 30, ZMB 61 Carl Zeiss Jena, K. C. Dietel 1963-1970 Sistema de paletización, 1967, PAMA Freiberg Estudio de modelo de máquina de escribir, 1er premio concurso 1965, Fábrica de Máquinas de Escribir SWD Dresde Máquinas de escribir Erika 50/60, Erika 110/120, SWD Dresde, 1965-1981 Automóvil de pasajeros «Representative», 1969, Sachsenring Zwickau / AWE Eisenach; con E. Heinig, L. Rudolph Estudio de automóvil de pasajeros 1971/72, AG Council District Karl-Marx-Stadt / Culture; con L. Rudolph Estudio del área de operación de automóviles de pasajeros, 1976, Fondo Cultural/RDA, con L. Rudolph Motor SIMSON M 531, 1976-78, con L. Rudolph Máquina de escribir electrónica PKSM, 1981, SWD Dresden Control numérico CNC 700, 1983-85, Numerik Karl-Marx-Stadt Máquina de escribir Robotron Cella, 1983-85; Computing Electronics Zella-Mehlis Máquinas de tejer circulares planas (FRJ 5480 a FRJ 2000, 1982-94, Elite-Diamant, Karl-Marx-Stadt/Chemnitz) Motocicletas MZ ES 250/1, 1962 K. C. Dietel; MZ ETZ 125/150, MZ ETZ 251 1986-88, KC Dietel, L. Rudolph 1981-85, MZ Zschopau Equipo de restauración Feuma, 1964-1992; Feuma Gössnitz Bicicleta eléctrica Cityblitz, 1991; Elite-Diamant Chemnitz Coche eléctrico E-SAX, estudio conceptual, 1991, BHL Limbach-Oberfrohna Máquina de colada al vacío VGM 750, 1992; VG Kunststofftechnik Chemnitz Cabezal de soldadura láser, 1992/93, Thyssen Krupp Drauz Hohenstein-Ernstthal Vagón REX Regional Express, presentado al concurso para DB AG, 1994; con L. Rudolph y D. v. Amende Sistema de soldadura láser CWL, 1990, para Krupp Drauz Engineering Plant Hohenstein-Ernstthal Contador de comunicaciones Teampoint, 1999, para Krupp Drauz Engineering Plant Hohenstein-Ernstthal Máquinas textiles Terrot, desde 2003; máquinas de tejer Terrot Chemnitz Máquinas láser Excimer 193-1, 2005, 3D-Micromac Chemnitz Teléfonos multifunción Swingline I y Swingline II; K. C. Dietel y L. Rudolph, 1995-1998; Sigma Chemnitz / Philips Bautzen Sistema de soldadura Turboweld, ThyssenKrupp Ravensburg, 2007; instalado en la planta de Duisburg Cortasetos HQM, 2015, Mogatec Drebach
Obras relacionadas con la arquitectura Programa de diseño Karl-Marx-Stadt / Chemnitz, 1969 Casa de vacaciones de la FDGB «Am Fichtelberg», Oberwiesenthal, 1972-1975 Fuente «Sphere Fountain», VZ Yorckgebiet, Karl-Marx-Stadt / Chemnitz, 1972, con R. Grütz Elementos de techo, Gran Salón / Palacio de la República Berlín, 1973-1974 Con L. Rudolph y D. v. Amende Escultura arquitectónica, acero inoxidable, casa de vacaciones de la FDGB «Am Fichtelberg», 1975 Escultura arquitectónica, acero inoxidable y madera, cafetería, Academia de Minería de Freiberg, 1975, con Hans Brockhage «Escultura constructiva» / «División»; Brückenstraße, Chemnitz, 1976-80