El Monorriel de Santo Domingo es un sistema de transporte masivo en desarrollo para la capital de la República Dominicana. Será un monorriel elevado que conectará Santo Domingo Este con el Distrito Nacional, cruzando el río Ozama y creando un nuevo eje de movilidad este-oeste.
El proyecto forma parte del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD), junto al Metro de Santo Domingo y el Teleférico de Santo Domingo. Su ejecución está a cargo del FITRAM, entidad responsable del desarrollo del transporte masivo en el país.
Historia El monorriel fue anunciado oficialmente el 28 de agosto de 2025 por el presidente Luis Abinader, como parte de los proyectos para mejorar la movilidad urbana del Gran Santo Domingo.
En el año 2021, se presentó una propuesta inicial para un sistema similar de monorriel en Santo Domingo, impulsada bajo el modelo de alianza público-privada (APP) a través de la Dirección General de Alianzas Público-Privadas (DGAPP). Sin embargo, el planteamiento fue rechazado por las autoridades al considerarse inviable técnica y financieramente en ese momento.
Posteriormente, el concepto fue retomado y reestructurado por el Gobierno a través del FITRAM, dando origen al actual proyecto.
La iniciativa busca reducir la congestión vehicular en los principales puentes sobre el Ozama y mejorar los tiempos de viaje entre las zonas residenciales de Santo Domingo Este y los centros de trabajo y estudio del Distrito Nacional.
Descripción El Monorriel de Santo Domingo será un eje estructurante del área metropolitana, atravesando la autopista Las Américas y la avenida 27 de Febrero. Conectará las zonas de mayor densidad poblacional del Este con los principales polos laborales, educativos y comerciales del Distrito Nacional.
En su primera etapa, el sistema contará con 12 estaciones y una longitud de 10.5 km, desde la avenida Charles de Gaulle hasta el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte, donde se conectará con las líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo. Servirá a más de un millón de habitantes y transportará inicialmente 12 500 pasajeros por hora por sentido, equivalente a 306 000 pasajeros diarios.
La operación inicial contará con trenes de cuatro vagones y capacidad para 562 pasajeros por combinación, con intervalos de 90 segundos entre trenes. El sistema está diseñado para futuras ampliaciones a seis vagones, alcanzando capacidades de hasta 34 160 pasajeros por hora por sentido.
La opción del monorriel elevado fue seleccionada por su menor costo de construcción (aproximadamente 35 % menos) frente a alternativas subterráneas, además de su bajo impacto ambiental y urbanístico.
Fases El proyecto se desarrollará en tres etapas, con una implementación gradual que permitirá ampliar la cobertura del sistema:
+ Fases del Monorriel de Santo Domingo Fase Tramo Longitud Estaciones Estado 1 Av. Charles de Gaulle – Centro Olímpico 12 En proyecto 2 Centro Olímpico – Pintura (conexión futura con Teleférico L3) 10 Planificada 3 Pintura – Prolong. Av. 27 de Febrero (conexión L2C Metro) 6 Planificada
Características El sistema utilizará trenes automatizados con tecnología CBTC (Communication-Based Train Control), permitiendo alta frecuencia, eficiencia energética y operación sin conductor (GoA 4).
+ Especificaciones técnicas Elemento Detalle Tipo de trazado Elevado sobre vigas de concreto Material rodante Trenes de 4 vagones (562 pasajeros por tren) Capacidad futura Preparado para trenes de 6 vagones Frecuencia 90 segundos en hora pico Velocidad máxima Capacidad inicial 22 480 pasajeros/hora/sentido Capacidad máxima 34 160 pasajeros/hora/sentido Demanda estimada 12 500 pasajeros/hora/sentido (306 000 diarios) Control y señalización CBTC con automatización total (GoA 4)
Impacto Se espera que el Monorriel beneficie directamente a más de un millón de habitantes del Gran Santo Domingo, reduciendo la congestión en los puentes Ozama, Duarte y Juan Bosch, y mejorando los tiempos de desplazamiento entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional. También contribuirá a disminuir la huella de carbono del transporte urbano.
Conexiones El Monorriel de Santo Domingo estará completamente integrado al SIT-SD y contará con una tarjeta de pago única para todo el sistema. Sus principales conexiones serán:
Metro de Santo Domingo: líneas 1 y 2 (Centro Olímpico) Teleférico de Santo Domingo: futura Línea 3 (Pintura, Fase 2) Línea 2C del Metro: conexión futura en Los Alcarrizos (Fase 3)
Véase también Metro de Santo Domingo Teleférico de Santo Domingo Teleférico de Santiago de los Caballeros Monorriel de Santiago de los Caballeros
Referencias
Categoría:Monorrieles Categoría:Transporte de República Dominicana Categoría:Santo Domingo