El vuelo 9788 de Emirates SkyCargo fue un vuelo de carga internacional regular operado por Air ACT para Emirates SkyCargo desde el Aeropuerto Internacional Al Maktoum de Dubái al Aeropuerto Internacional de Hong Kong. El 20 de octubre de 2025, la aeronave que operaba el vuelo, un Boeing 747-400, sufrió una salida de la pista en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong alrededor de las 03:53 HKT (19:53 UTC). La aeronave colisionó con un vehículo terrestre y posteriormente se estrelló en el Mar de la China Meridional. Los dos miembros del personal de seguridad del aeropuerto que viajaban en el vehículo terrestre fallecieron, mientras que los cuatro ocupantes de la aeronave sobrevivieron. La aeronave, que se partió en dos, quedó destruida y declarada inutilizable.

La Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong anunció posteriormente que la pista 07L, la del incidente, estaba apta para su uso tras la inspección. Se trata del primer incidente aéreo mortal ocurrido en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong desde el vuelo 642 de China Airlines en 1999.

Antecedentes Aeronave miniatura|izq|TC-ACF, la aeronave involucrada en el accidente, fotografiada en 2021 La aeronave involucrada era el TC-ACF, un Boeing 747-481BDSF operado por Air ACT para Emirates SkyCargo. El avión se entregó inicialmente como avión de pasajeros a All Nippon Airways (ANA) el 13 de junio de 1993 con matrícula JA8962, y anteriormente lució una decoración especial de Pokémon durante su tiempo en ANA. Tras su retirada de ANA, el avión se convirtió en carguero en 2011 y se entregó a Air ACT en 2013.Era una de las dos aeronaves operadas por Air ACT al momento del accidente.

Tripulación de vuelo Cuatro tripulantes iban a bordo: el capitán Atilla Yilmaz, de 35 años; el primer oficial Candemir Ulker, de 44; el jefe de carga Caner Durgut, de 35; y el ingeniero de mantenimiento de aeronaves Muzaffer Tuydu, de 46. Todos eran de nacionalidad turca.

Personal de tierra Los dos miembros del personal de seguridad del aeropuerto que fallecieron en la colisión eran un hombre de 41 años y otro de 30 años.

Accidente El avión partió del Aeropuerto Internacional Al Maktoum en Dubái el 19 de octubre de 2025 aproximadamente a las 16:59 hora local (12:59 UTC). El despegue y el crucero transcurrieron sin incidentes. El 20 de octubre, aproximadamente a las 03:53 HKT (19 de octubre, 19:53 UTC), el avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en la pista 07L. El inversor de empuje del motor cuatro estaba inoperativo. Al aterrizar, se activaron los inversores de empuje de los motores uno, dos y tres y el avión había desacelerado a aproximadamente cuando el motor número cuatro aceleró al 95% de empuje hacia adelante y el avión se desvió hacia el lado izquierdo de la pista aproximadamente más allá del umbral.Durante la excursión, la aeronave impactó contra un vehículo de patrulla que realizaba labores de patrullaje en la carretera, fuera del perímetro vallado de la pista. La aeronave quedó en el mar con la sección de cola separada del resto del fuselaje, quedando prácticamente sumergida en el agua, con grandes grietas claramente visibles detrás del mamparo de presión trasero.El Departamento de Bomberos de Hong Kong recibió la notificación del incidente a las 03:55 HKT y comenzó la operación de rescate dos minutos después.

Emirates confirmó que el avión no transportaba ninguna carga.El vehículo terrestre también fue arrastrado cinco metros desde la orilla y quedó atrapado siete metros bajo el agua.La aeronave no envió ninguna señal de emergencia y no respondió al control del tráfico aéreo.Según datos de Flightradar24, el avión impactó contra el agua a unos . En el momento del impacto, la velocidad del viento era de con ráfagas de hasta .Al menos una de los toboganes de evacuación del avión se desplegó con éxito.

Los cuatro tripulantes de la aeronave sobrevivieron y fueron trasladados a un hospital. Un hombre que viajaba en el vehículo impactado falleció, mientras que otro fue trasladado al Hospital North Lantau, donde falleció posteriormente.Los tripulantes de tierra fallecidos eran un conductor del vehículo de 41 años y un pasajero de 30 años.Los dos miembros del personal de tierra contaban con siete y doce años de experiencia, respectivamente. Al menos 210 bomberos y socorristas, 45 vehículos, embarcaciones y un helicóptero de servicio aéreo participaron en las labores de rescate.La pista afectada fue cerrada, pero las otras dos pistas permanecieron en funcionamiento.Durante el día se cancelaron 12 vuelos de carga, mientras que los vuelos de pasajeros no se vieron afectados.

Respuesta oficial La Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong confirmó la muerte de dos miembros de la tripulación de tierra y ofreció sus condolencias.

Investigación El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong dijo en un comunicado que estaba haciendo seguimiento a la aerolínea y otras partes involucradas en el accidente.La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo en una publicación de Twitter que estaban enviando un equipo de cinco investigadores para ayudar en la investigación.El Centro de Investigación de Seguridad en el Transporte de Turquía y expertos de Boeing también participaron en la investigación. La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos de Hong Kong anunció que publicaría un informe preliminar en el plazo de un mes.

Se recuperaron todas las grabadoras de vuelo.El 26 de octubre, los equipos de salvamento recuperaron el fuselaje y lo cargaron en una embarcación. La cola de la aeronave y otras piezas, como la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina, fueron extraídas y enviadas a un laboratorio para su análisis preliminar. Antes de la operación de salvamento, los expertos realizaron un estudio con sonar submarino.

El 18 de noviembre, la AAIA publicó su informe preliminar sobre el accidente. El informe determinó que el inversor de empuje del motor cuatro estaba inoperativo en el momento del accidente. Al aterrizar, la tripulación recibió un mensaje en el sistema de indicación de motor y alerta a la tripulación que les avisaba de la desconexión de los frenos automáticos, lo que provocó que el capitán asumiera el control e iniciara el frenado manual. Los inversores de empuje de los motores dos y tres se activaron al 90% de empuje inverso, mientras que el inversor de empuje del motor uno se seleccionó para mantener el empuje inverso al ralentí. Treinta segundos después del aterrizaje, el motor cuatro aumentó su empuje hacia adelante hasta el 95%, lo que provocó que la aeronave virara a la izquierda. La tripulación desactivó entonces los inversores de empuje para intentar recuperar el mismo empuje del motor. El motor número cuatro continuó acelerando hasta el 106% de empuje inverso. La aeronave se salió entonces de la pista y se reactivaron los inversores de empuje. La aeronave impactó entonces contra el vehículo terrestre y se precipitó al mar.

Véase también

Vuelo 605 de China Airlines: Otro Boeing 747-400 que se salió de la pista en el Aeropuerto Internacional Kai Tak en circunstancias similares. Vuelo 006 de Singapore Airlines — Otro Boeing 747-400 que chocó con equipo terrestre en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan en 2000. Vuelo 6491 de MyCargo Airlines — Un accidente de un avión 747 de carga también tuvo como responsable a Air ACT (anteriormente ACT Airlines). Anexo:Principales accidentes e incidentes de aviones Boeing 747

Referencias

Enlaces externos

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