thumb|La Línea 3 del Metro de Manila, y el Carrusel EDSA a lo largo de la Avenida Epifanio de los Santos en 2024.
El transporte en Filipinas abarca los métodos de transporte dentro de esta nación archipelágica de más de 7.600 islas. Desde un estado previamente subdesarrollado, el gobierno filipino ha mejorado el transporte mediante diversos proyectos de infraestructura directa, que incluyen un aumento en el transporte aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario, así como centros de transporte. thumb|La kalesa, históricamente, fue uno de los principales medios de transporte terrestre en Filipinas durante las eras española y estadounidense. Los jeepneys son un medio de transporte público popular e icónico en Filipinas; se han convertido en un símbolo de la Cultura de Filipinas. Otro medio de transporte público popular en el país son los triciclos motorizados, especialmente comunes en áreas urbanas y rurales más pequeñas. Filipinas cuenta con cuatro líneas ferroviarias: Línea 1 del Metro de Manila (LRT Línea 1), LRT Línea 2, MRT Línea 3, y la Línea de Cercanías Metro de PNR operada por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. También hay locomotoras de vapor en las Visayas, principalmente en la isla de Negros, que operan ingenios azucareros como Central Azucarera. Los taxis y los autobuses también son modos importantes de transporte público en áreas urbanas.
Filipinas cuenta con 12 aeropuertos internacionales y más de 20 aeropuertos nacionales principales y secundarios que sirven al país. El Aeropuerto Internacional de Ninoy Aquino es el principal aeropuerto del país.
Infraestructura vial Carreteras thumb|Calle Colón en Ciudad de Cebú, Cebú|245x245px
A octubre de 2018, Filipinas cuenta con de carreteras. La red vial consta de:
Carreteras nacionales – 33 018,25 kilómetros (20 516,59 millas) (2019) Carreteras provinciales – (2018) Carreteras municipales y de ciudades – (2018) Carreteras de barangay – (2018)
En 1940, había de carreteras en todo el país, la mitad de las cuales estaba en el centro y sur de Luzón. Las carreteras servían a 50,000 vehículos.
La clasificación de las carreteras se basa principalmente en las responsabilidades administrativas (con la excepción de los barangays), es decir, qué nivel de gobierno construyó y financió las carreteras. La mayoría de las carreteras de barangay son caminos de acceso a aldeas sin pavimentar construidos en el pasado por el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), pero la responsabilidad de mantener estas carreteras ha sido transferida a las unidades de gobierno local (LGU). Las carreteras de acceso a mercados agrícolas caen en esta categoría, y algunas son financiadas por el Departamento de Reforma Agraria y el Departamento de Agricultura.
Autopistas thumb|EDSA en Guadalupe Nuevo, Makati thumb|Autopista Sayre en Bukidnon
Las autopistas en Filipinas incluyen carreteras nacionales clasificadas en tres tipos: carreteras nacionales primarias, secundarias y terciarias.
La Autopista Panfilipina es una red de de carreteras, puentes y servicios de ferry que conectan las islas de Luzón, Sámar, Leyte y Mindanao, sirviendo como la columna vertebral principal del transporte de Filipinas. El extremo norte de la autopista está en Laoag, y el extremo sur está en Ciudad de Zamboanga.
La Avenida Epifanio de los Santos (EDSA) es una de las autopistas más conocidas en Filipinas. La avenida atraviesa 6 de los 17 asentamientos en Metro Manila, a saber, las ciudades de Caloocan, Ciudad Quezón, Mandaluyong, San Juan, Makati y Pasay. EDSA es la autopista más larga de la metrópoli y maneja un promedio de 2.34 millones de vehículos. La Avenida Commonwealth es también una autopista importante en la metrópoli, sirve al área de Ciudad Quezón y tiene una longitud de 12.4 km. Otras vías importantes en Metro Manila que forman parte de la red de autopistas de Filipinas incluyen la Bulevar España, la Avenida Quezón, la Avenida Taft y la Carretera Alabang-Zapote.
Fuera de Metro Manila, la Autopista MacArthur conecta Metro Manila con las provincias en el centro y norte de Luzón. Es un componente de ambas N1 (desde Caloocan hasta Guiguinto) y N2 (desde Guiguinto hacia el norte hasta Laoag) de la red de autopistas de Filipinas y la Carretera Radial 9 (R-9) de la red arterial de Metro Manila. Tanto la Carretera Kennon como la Autopista Aspiras-Palispis son carreteras principales que conducen hacia y desde Baguio. La Autopista Aguinaldo, la Autopista José P. Laurel, la Carretera Manila Sur y la Carretera Calamba-Pagsanjan (parte de la Carretera Manila Este) son las principales carreteras en la región de Calabarzon. La Autopista Andaya (N68) conecta la provincia de Quezón con la Región de Bícol. En Ciudad de Cebú se encuentra la Calle Colón, considerada la vía más antigua del país. Entre las principales autopistas en Mindanao están la Autopista Sayre, la Carretera Butuan-Cagayán de Oro-Iligan, la Carretera Costera Surigao-Davao, la Carretera Davao-Cotabato y la Autopista María Clara L. Lobregat.
La Autopista Náutica de la República Fuerte conecta muchas de las redes viales de las islas a través de una serie de ferrys roll-on/roll-off, algunos bastante pequeños que cubren distancias cortas y algunos buques más grandes que pueden viajar varias horas o más.
Autopistas de peaje thumb|Autopista Tarlac-Pangasinán-La Unión
Filipinas cuenta con numerosas autopistas de peaje y la mayoría de ellas se ubican en la isla principal del país, Luzón. Los primeros sistemas de autopistas de peaje en el país fueron la Autopista del Norte de Luzón, anteriormente conocida como Carretera de Desvío del Norte, y la Autopista del Sur de Luzón, anteriormente conocida como Súper Autopista del Sur. Ambas se construyeron en la década de 1970, durante la presidencia de Ferdinand Marcos.
La Autopista del Norte de Luzón (NLEX) es una autopista de peaje de acceso limitado de 4 a 8 carriles que conecta Metro Manila con las provincias de la región de Luzón Central. La autopista comienza en Ciudad Quezón en un intercambio en trébol con EDSA. Luego atraviesa varias ciudades y municipios en las provincias de Bulacán y Pampanga. La autopista concluye en Mabalacat y se fusiona con la Autopista MacArthur, que continúa hacia el norte en el resto de Luzón Central y del Norte.
La Autopista del Sur de Luzón (SLEX) es otra autopista importante en el país, que sirve a la parte sur de Luzón. La autopista es una red de dos autopistas que conecta Metro Manila con las provincias de Calabarzon en la parte sur de Luzón. Comienza en el Distrito de Paco de Manila y luego pasa por Manila, Makati, Pasay, Parañaque, Taguig y Muntinlupa en Metro Manila; San Pedro, Biñan en Laguna; Carmona en Cavite, luego atraviesa nuevamente a Biñan, Santa Rosa, Cabuyao y Calamba en la provincia de Laguna y termina en Santo Tomas, Batangas.
La Autopista Subic-Clark-Tarlac es otra autopista que sirve a la región de Luzón Central, la autopista está vinculada a la Autopista del Norte de Luzón a través del Intercambio de Mabalacat. Su extremo sur está en la Zona Franca de Subic Bay en Zambales, pasa por la Zona Franca de Clark y su extremo norte está en Brgy. Amucao en Ciudad de Tarlac. La construcción de la autopista comenzó en abril de 2005 y abrió al público tres años después.
La Autopista Manila-Cavite (CAVITEX), una autopista de 14 km que va desde Parañaque hasta Kawit, Cavite, también pasa por Las Piñas y Bacoor.
La Carretera Arterial del Sur de Tagalog (STAR), una autopista de 41 kilómetros que atraviesa la provincia de Batangas, conectando Santo Tomas con Ciudad de Batangas.
La Autopista Cavite-Laguna (CALAX) es una autopista que conecta Cavite, Laguna y Metro Manila. , conecta Silang y Biñan, con la construcción en curso para el resto.
El gobierno filipino y otros sectores privados elaboran más planes y propuestas para construir nuevas autopistas a través de asociación público-privada.
Transporte por carretera A mayo de 2022, hay más de 5.8 millones de vehículos motorizados registrados en el país, con motocicletas y triciclos representando el 60 por ciento de todos los vehículos motorizados registrados, seguidos por vehículos utilitarios con un 18 por ciento, automóviles y SUVs con un 16 por ciento, y camiones con un 3 por ciento.
Automóviles La industria automotriz de Filipinas comenzó durante el período colonial estadounidense de 1898 a 1946, con la introducción de automóviles fabricados en Estados Unidos, que se han vendido en Filipinas desde entonces. Se desarrolló una política de sustitución de importaciones para la década de 1950, lo que llevó a la prohibición y luego a aranceles extremadamente altos sobre la importación de automóviles completamente ensamblados (CBUs) desde 1951 hasta 1972. Durante la Crisis del petróleo de 1973, el presidente filipino Ferdinand Marcos aconsejó a los filipinos que compraran vehículos más pequeños y eficientes con motores de cuatro cilindros. A principios de la década de 1970, el ensamblador local de Volkswagen intentó construir un automóvil nacional nativo, el "Volkswagen Sakbayan" (abreviatura de sasakyangkatutubongbayan), para evitar la dependencia de piezas importadas "completamente desmontadas" o "semi-desmontadas", pero esto no duró mucho.Ofreneo, p. 1 En 1972, el gobierno instituyó el Programa de Manufactura de Automóviles Progresivo (PCMP), un sistema con incrementos programados en los requisitos de contenido de piezas locales que también permitía a los participantes del programa importar una cierta proporción de vehículos CBU. Los participantes originales fueron General Motors, Ford, PAMCOR (una empresa conjunta de Chrysler/Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) y Nissan Motor Filipinas.
A mayo de 2022, los automóviles representan el 9 por ciento de todos los vehículos motorizados registrados en el país, mientras que los SUV representan el 7 por ciento del total.
Autobuses thumb|Un autobús provincial BBL Trans en Biñan, Laguna
Los autobuses, después de los ferrys y las aerolíneas, son el siguiente modo principal de transporte de larga distancia en Filipinas.
Los servicios de autobuses públicos en Filipinas se dividen en dos tipos: autobuses provinciales y autobuses urbanos. Los autobuses provinciales se utilizan para rutas de media a larga distancia entre ciudades y pueblos (incluyendo aquellos que involucran ferrys). Las redes de autobuses urbanos existen en las tres áreas metropolitanas (Metro Manila, Metro Cebú, Metro Davao). Los servicios de autobuses son operados por compañías privadas, y las rutas, operaciones y tarifas están reguladas por la Junta Reguladora de Franquicias y Transporte Terrestre (LTFRB).
Existen sistemas de tránsito rápido por autobús (BRT) en algunas regiones. Los sistemas BRT existentes son el Carrusel EDSA en Metro Manila y el Clark Loop en la Zona Franca de Clark. Un tercer sistema BRT está en construcción en Ciudad de Cebú. También se implementará un sistema de transporte de autobuses integrado en Ciudad de Davao.
Motocicletas
thumb|Motociclistas con pasajeros traseros a lo largo de Park Avenue en Pasay
Las motocicletas son la forma dominante de transporte privado en el país, representando el 49 por ciento de todos los vehículos motorizados registrados a mayo de 2022. Una encuesta de Estaciones de Clima Social en 2021 también revela que el 36 por ciento de los hogares a nivel nacional informaron poseer una motocicleta, representando el 50 por ciento de los propietarios de vehículos. Se utilizan comúnmente para servicios de paquetes y Entrega de alimentos, y a menudo se consideran una alternativa más económica a la compra de un automóvil privado. Las motocicletas también son valoradas por su tamaño, que les permite división de carriles en corredores de tráfico muy congestionados y ser fácilmente almacenadas o estacionadas. También se han utilizado para servicios de taxi de motocicleta, comúnmente conocidos como angkas.